FMA I.Ae. 48 - FMA I.Ae. 48

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „FMA I.Ae. 48“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek možná bude muset být přepsáno vyhovět požadavkům Wikipedie standardy kvality. Můžeš pomoct. The diskusní stránka může obsahovat návrhy. (Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The I.Ae. 48 byl prototyp stíhačky argentinského původu. Měla být vyvinuta po I.Ae. 37 Program byl rozdělen a stal se podzvukovým trenérem nového, výkonnějšího stíhače, označeného jako I.Ae. 48, se dvěma podšněrovanými motory pod křídly a určenými k dosažení rychlosti 2,2 Mach (2700 km / h). Oba projekty však byly zrušeny v roce 1960 jako opatření ekonomiky, pouze rok před I.Ae. 37 měl letět.^[1]

Dějiny

Od konce 40. let prošel hlavní letecký průmysl zlatým věkem, ve kterém dostupnost deviz ve vládních pokladnách, hojnost německých leteckých inženýrů, nezaměstnaná italská a francouzská a britská ochota poskytovat letecké motory a generaci příslušenství umožňovala leteckému a Společnost Mechanical Industries of the State (IAME) se pustila do snu stát se autonomním ve vývoji a konstrukci vysoce výkonných letadel a pokročilých technologií. Ale vyčerpání rozpočtových zdrojů, ambice některých návrhů a rozptýlení v iniciativách mimo letecký obor se spikli, aby rozředili fantazii, že Argentina dosáhla v letectví, být silou srovnatelnou s velkými národy. Převrat v roce 1955 sloužil pouze k dokončení projektu, který do roku 1953 vykazoval zjevné známky stagnace kvůli nedostatku zdrojů a proč ne díky vzhledu některých technických překážek vlastní práce, která někdy hraničila s hraniční technologií té doby.

Přehled

Tento model, označený IA-48, je vybaven dvěma Rolls-Royce Avon Tah RA3 2950 kg, dva Rolls-Royce Nene 101, 2267 kg nebo dva gondoly obsahující Bristol Orpheus 2 200 kg pod křídly, což by zase mělo delta křídlo Špičaté nebo gotické, bylo navrženo tak, aby dosáhlo Mach 2,2. Námořnictvo se zajímalo o model pro použití v nové letadlové lodi Nezávislost, dosažené v roce 1958, proto prošlo několika změnami, například orientací toku výfukových plynů motoru.

Specifikace

• Typ: Interceptor
• Motor: 2 RR Avon s hmotností 2950 kg nebo 2 RR Nene 101 s hmotností 2267 kg nebo 2 Bristol Orpheus Bor s tahem 2200 kg
• Max. Rychlost: Mach 2,2
• Rychlost přistání: 155 km / h
• 16 800 kg MTOW
• Plocha křídla: 50 m2

Reference