I.Ae. 34 Člen Antú - I.Ae. 34 Clen Antú

Člen Antú
Ia34.jpg
I.Ae.34 Člen Antú
RoleBez ocasu kluzák
národní původArgentina
VýrobceInstituto Aerotecnico, Cordoba
NávrhářReimar Horten
První let20. června 1949
Počet postaven6

The I.Ae. 34 Člen Antú, někdy známý jako Horten XVa po jeho návrháři Reimar Horten byl dvoumístný bez ocasu kluzák zabudováno Argentina. V roce 1952 neúspěšně soutěžily dvě varianty s jedním sedadlem Mistrovství světa v klouzání.

Návrh a vývoj

V letech 1946 až 1956 Fabrica Miitar de Aviones z Córdoba, Argentina byl znám jako Instituto Aerotecnico (I.Ae.).[1] Během toho ihned podruhá světová válka V tomto období měla ve svém týmu několik návrhářů, kteří pracovali s nacistickým režimem. Mezi ně patří Émile Dewoitine, Kurt Tank a Reimar Horten, druhý nejlépe známý se svým bratrem pro jejich zájem o ocasní letadla. Jeho I.Ae.34 Člen Antú[1] byl patrně jedním z rodiny kluzáků, které obsahovaly Horten IV a Horten VI, i když menší než oba. Člen Antú znamená Sun Ray in Mapudungun,[2] jazyk používaný v některých oblastech Argentiny a Chile. Podle jednoho zdroje byl člen Antú zamýšlen jako aerodynamický model transportu čtyřmotorového létajícího křídla,[1] the I.Ae 38 Naranjero. Jiní uvádějí, že to bylo zamýšleno jako cvičný kluzák pro kluby.[2]

Člen Antú byl čistě ocasní kluzák, létající křídlo kromě centrálního ubytovacího modulu. To mělo vysoký poměr stran (asi 17) křídlo, zametl na 23,67Ó na čtvrtinové tětivě, bez vertikálních ploch profilu křídla. Akord se podél rozpětí snížil na 20% kořenové hodnoty na špičce a křídlo neslo vzepětí asi 3,5Ó. Řídicí plochy se záložkami se širokými tětivy vyplňovaly zadní hranu od špičky až do poloviny rozpětí a byly namontovány brzdy. Ubytovací modul byl úzký, ale vysoký a poskytoval plně vybavené tandemové pozice dvojího ovládání. Přední pilot seděl v proskleném kokpitu na křídle poblíž jeho náběžné hrany, přičemž druhý seděl ve svém uzavřeném kokpitu a vystupoval nad a za prvním. Zadní část kokpitu překližkový lusk skončil plochým oválným tvarem, který zajišťoval určitou stálost stáčení. Lusk pokračoval pod křídlo, které obsahovalo tandemový pár kol s brzdami vzadu a s lyžinami pod nosem.[1][2]

První let byl proveden 20. června 1949.[1][2] Byly vyrobeny čtyři z těchto dvoumístných vozů, jeden sloužící k prozkoumání netradičních řídicích ploch.[2]

Další dvě byly postaveny později pro druhou mezinárodní soutěž kluzáků, která se konala Madrid, Španělsko v roce 1952.[3] Jednalo se o monoposty určené I.Ae.34 M. (pro Monoplace), i když na soutěži byly zaznamenány jako Horten XV.[4] Ubytovací modul byl menší, i když stále relativně vysoký a úzký; pilot seděl blízko midwing pod odnímatelnou částí, která byla částečně dřevěná kapotáž, část zasklení. Pod křídlem sáhl modul, který nyní obsahoval jediné kolo, dopředu pouze do poloviny křídla. Podvozek byl doplněn předním kolem, které se zasunulo do náběžné hrany křídla. Monopost byl o 25 kg (55 lb) lehčí než I.Ae34.[2] I.Ae.34 Ms se nerozlišovala v soutěži, v níž dominovala Slingsby Skys, když nedokončil v první dvanáctce.[5] Oba v praxi utrpěli poškození při přistání, což bylo způsobeno jejich „dlouhým podvozkem“.[6] Jeden byl stažen před zahájením vlastní soutěže,[7] a druhá byla poškozena a stažena 4. den.

Hortenova notace

Některé zdroje používají Hortenovu notaci, ve které I.Ae. 34 je Horten XVa, I.Ae. 34 M je Horten XVb a I.Ae. 41 Horten XVc.

Specifikace (I.Ae. 34a)

Data z [8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: Délka 4,40 m (14 ft 5 v) přes lusk byla 3,50 m (11 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 18,0 m (59 ft 1 v)
  • Výška: 1,6 m (5 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 18,9 m2 (203 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 17.1
  • Prázdná hmotnost: 270 kg (595 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 430 kg (948 lb)
  • Zametání náběžné hrany: 21,8 stupňů
  • Tloušťka křídla: 18%

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Rychlost tažení: 65 km / h (40 mph)
  • Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph)
  • Maximální klouzavost: 1: 28,5 při 88 km / h (55 mph) a 22,7 kg / m2 (4,6 lb / sq ft)
  • Míra umyvadla: 0,75 m / s (148 ft / min) při 70 km / h (43 mph) a 22,7 kg / m2 (4,6 lb / sq ft)
  • Plošné zatížení: 22,7 kg / m2 (4,6 lb / sq ft)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E Bridgman 1956, str. 39
  2. ^ A b C d E F Historie společnosti Fabrica Militar de Aviones Archivováno 2009-09-21 na Wayback Machine
  3. ^ Let 27. června 1952, str. 777, nikoli rok 1954, jak již bylo uvedeno. Let má dvě letadla jako Horten XV; i když v některých prvních zprávách Let odkazuje na „dvoumístný vůz“, obrázky a odkazy na „dlouhý podvozek“ označují jednomístný vůz I.Ae.34 M
  4. ^ Let 18. července 1952, str.75 Horten XV
  5. ^ Let 25. července 1952 str.87 S.I.G.C. Tabulka konečných výsledků z roku 1952
  6. ^ Let 11. července 1952, s. 31
  7. ^ Let 11. července 1952 s. 32
  8. ^ Horten, Reimar; Peter F. Selinger (1985). Nürflugel (v němčině) (1. vyd.). Graz: H. Wieshaupt Verlag. str. 59–93. ISBN  3-900310-09-2.
Bibliografie
  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s I.Ae. 34 na Wikimedia Commons