I.Ae. 41 Urubú - I.Ae. 41 Urubú

IAe.41 Urubú
IA41.jpg
RoleCivilní ocasní létající křídlo kluzáku
národní původArgentina
VýrobceInstituto Aerotécnico
NávrhářReimar Horten
První let1953
Počet postaven5

The I.Ae.41 Urubú byl dvoumístný létající křídlo bez ocasu kluzák, vestavěný Argentina podle Fábrica Militar de Aviones (FMA) v 50. letech.

Dějiny

V roce 1951 některé aerokluby požádaly ministerstvo letectví (Secretaría de Aeronáutica), aby byl postaven dvoumístný sportovní kluzák vedle sebe. Jeho vývoj byl přidělen Instituto Aerotécnico (I.Ae.), v Cordoba Designový tým vedl profesor Reimar Horten, který byl průkopníkem v konstrukci bezkřídlých létajících letadel křídla. Jeho projekt H.XVc byl předložen katedře letectví a byl mu přidělen název I.Ae.41 „Urubú“ (což znamená „sova“ v mapudungun ). Výroba na FMA byla omezena na pět letadel a první let byl v roce 1953.

V září 1956 byl na návrh „Dirección de Fomento de la Aviación Civil“ (ředitelství pro civilní letectví) překročen Andy Byl proveden pokus o pohoří (Cordillera de los Andes) s kluzáky. Vybranými kluzáky byly I.Ae.41 Urubú, tažené o Morane-Saulnier a Slingsby Sky kluzák, tažený a Stearman. Odletěli piloti Hans Scheidhauer (Urubú) a Claudio Dori (Sky) San Carlos de Bariloche (Argentina) do Paraje Ensenada (Chile ). Let trval tři hodiny a přeletěl: Cerro Otto, Cerro Catedral, pobočka Tristeza v Nahuel Huapi jezero, Puerto Blest, Cerro Tornador, Laguna Fría, sopka Lanín, Cerro El Puntiagudo a Cerro Osorno.

Popis

I.Ae 41 byl dřevěný letoun, obecně podobný předchozímu I.Ae. 34 Člen Antú ale s prostorným dvoumístným kokpitem vedle sebe. Jeho design obsahoval poznatky získané od jeho předchůdce a vylepšil se aerodynamika, což ukazuje lepší ovladatelnost v turbulentních podmínkách. Je to tandem podvozek měl účinnější tlumiče.

Přežívající letadlo

Přeživší letadlo bylo obnoveno a je zobrazeno na Argentinské letectvo Je Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, umístěný na Kretén Letiště.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (I.Ae. 41)

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 4,40 m (14 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 18 m (59 ft 1 v)
  • Výška: 1,9 m (6 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 27 m2 (290 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 250 kg (551 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 410 kg (904 lb)
  • Zametání náběžné hrany: 26.6
  • Tloušťka křídla: 18%

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Rychlost tažení: 51 km / h (32 mph)
  • Rychlost přistání: 51 km / h (32 mph)
  • Maximální klouzavost: 24 při 81 km / h (50 mph) a 15,2 kg / m2 (3,1 lb / sq ft)
  • Míra umyvadla: 0,85 m / s (167 ft / min) při 65 km / h (40 mph) a 15,2 kg / m2 (3,1 lb / sq ft)
  • Plošné zatížení: 15,2 kg / m2 (3,1 lb / sq ft)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Horten, Reimar; Peter F. Selinger (1985). Nürflugel (v němčině) (1. vyd.). Graz: H. Wieshaupt Verlag. str. 59–93. ISBN  3-900310-09-2.
Bibliografie
  • Burzaco, Ricardo. „Las Alas de Perón, Aeronáutica Argentina 1945/1960“, 1995, Editorial Da Vinci. ISBN  978-987-96764-4-8
  • Horten, Reimar; Peter F. Selinger (1985). Nürflugel (v němčině) (1. vyd.). Graz: H. Wieshaupt Verlag. str. 59–93. ISBN  3-900310-09-2.

externí odkazy