Baden IV f - Baden IV f

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

IV f DR-Baureihe 182
Č. 763 Werksfoto
Čísla	G.Bad.St.E .: 751–765, 833–852 DRG: 18 201, 211–217, 231–238, 251–256
Množství	35
Výrobce	Maffei MBG Karlsruhe
Rok výroby	1907–1913
Uspořádání kol	4-6-2
Uspořádání nápravy	2′C1 ′ h4v
Typ	S 36,16
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	21 121 mm (69 ft 3 1⁄2 v)
Výška	4 150 mm (13 stop 7 3⁄8 v)
Podvozek Rozvor	2200 mm (7 ft 2 1⁄2 v)
Rozvor	3 880 mm (12 ft 8 3⁄4 v)
Celkový rozvor	11 210 mm (36 stop 9 1⁄4 v)
Rozvor vč. nabídka	18 350 mm (60 ft 2 1⁄2 v)
Prázdná hmotnost	81,20 t (79,92 dlouhé tun; 89,51 čistých tun) 79,20 t (77,95 dlouhé tun; 87,30 čistých tun) 1) 79,60 t (78,34 dlouhé tun; 87,74 čistých tun) 2)
Provozní hmotnost	88,30 t (86,91 dlouhé tun; 97,33 čistých tun) 89,70 t (88,28 dlouhé tun; 98,88 čistých tun) 1) 88,60 t (87,20 dlouhé tun; 97,66 čistých tun) 2)
Přilnavost	49,50 t (48,72 dlouhé tun; 54,56 čistých tun) 49,30 t (48,52 dlouhé tun; 54,34 čistých tun) 1) 49,20 t (48,42 dlouhé tun; 54,23 čistých tun) 2)
Zatížení nápravy	16,50 t (16,24 dlouhé tun; 18,19 čistých tun) 16,40 t (16,14 dlouhé tun; 18,08 čistých tun)1) 2)
Nejvyšší rychlost	100 km / h (62 mph)
Indikovaná síla	1770 k (1300 kW, 1750 k)
Spojené kolo průměr	1 800 mm (5 ft 10 7⁄8 v)
Přední kolo průměr	990 mm (3 ft 3 v)
Vlečné kolo průměr	1200 mm (3 stopy 11 1⁄4 v)
Převodový ventil	Walschaerts (Heusinger)
Počet válce	4
Vrtání LP válce	650 mm (25 9⁄16 v)
Vrtání válce HP	425 mm (16 3⁄4 v)
Zdvih pístu	HP: 610 mm (24 palců) LP: 670 mm (26 3⁄8 v)
Kotel Přetlak	16 kg / cm2 (1,57 MPa; 228 psi)
Počet topných trubek	175, 182 1) 2)
Počet kouřových trubic	25
Délka topné trubky	5 100 mm (16 stop 8 3⁄4 v)
Plocha roštu	4,50 m2 (48,4 čtverečních stop)
Radiační vytápění	14,65 m2 (157,7 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	194,07 m2 (2 089,0 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	50,00 m2 (538,2 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	208,72 m2 (2246,6 čtverečních stop)
Nabídka	špatný. 2'2 'T 15, špatný. 2'2 'T 20
Lokomotivní brzdy	Westinghouse
1)Řada 1912 2)Řada 1913

Třída IV f lokomotivy Státní železnice velkovévodství Baden (Němec: Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, G.Bad.St.E.) byly expresní lokomotivy s a 4-6-2 (Tichomořské) uspořádání kol. Později přešli do Deutsche Reichsbahn, který je klasifikoval jako třída 18.2. Jednalo se o první tichomořské lokomotivy v Německu a po Evropě druhé v Evropě Paris-Orléans Railway série 4500 který se objevil o několik měsíců dříve.

Dějiny

Lokomotivy byly vyráběny ve čtyřech dávkách v letech 1907 až 1913. První dávku tří lokomotiv postavila v roce 1907 Maffei. Zbývajících 32 lokomotiv bylo poté licenčně vyrobeno ve třech dávkách Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe.

Maffei zvítězil v soutěži na novou lokomotivu již v roce 1905. Příprava plánů však byla odložena až do roku 1907. Při navrhování lokomotivy se Maffei podařilo syntetizovat německé a americké tradice stavby lokomotiv. Uspořádání kol 4-6-2 a tyčový rám byly převzaty z Ameriky, zatímco čtyřválcové složené motory z Borries typ a elegantní design jsou německého původu

Protože lokomotivy měly být použity jak na ploché trase údolí Rýna, tak v horách na železnici Odenwald a Schwarzwald, měly průměr hnacího kola pouze 1 800 mm (5 ft 10 ⁷⁄₈ v). Ukázaly se jako nevhodné pro zamýšlený provoz v rovinách. Malý průměr hnacího kola pro expresní parní lokomotivy vedl k poměrně vysokým otáčkám za minutu. To vedlo k většímu namáhání motoru, které často vedlo k poškození. S nástupnickou sérií IV h, průměr hnacího kola 2100 mm (6 ft 10 ⁵⁄₈ v) byl následně vybrán. Lokomotivy IV f byly schopny táhnout 460tunový (450tunový; 510totonový) vlak rychlostí 110 km / h (68 mph) na úrovni a 194tunový (191tunový) ; 214-short-ton) trénovat gradient 16,3 ‰ (1,63% nebo 1 v 61,3) při 55 km / h (34 mph).

V roce 1925 převzala Deutsche Reichsbahn pouze 22 z 35 postavených lokomotiv jako třída 18.2. Dostali čísla silnic 18 201, 18 211 až 18 217, 18 231 až 18 238 a 18 251 až 18 256. Lokomotivy s vysokou údržbou byly do roku 1930 staženy - výrazně dříve než u ostatních německých pacifických tříd.

V roce 1961 Deutschen Reichsbahn dal nově přestavěnou lokomotivu 18 201 jeho číslo jako kývnutí na první německou tichomořskou lokomotivu.

Konstrukce

Dlouhý kotel byl nýtovaný a sestával ze tří chodů. Parní kupole a písková kupole seděla na kurzu předního kotle. The přehřívák byl z Schmidt typ. Kotel a bloky válců byly obloženy plechem. Kotel byl postaven relativně vysoko s výškou 2820 mm (9 ft 3 v) na středové ose

Aby bylo možné umístit velkou roštovou plochu, byla přesunuta za spojené nápravy. To však vyžadovalo instalaci vlečené nápravy. Přední a zadní část topeniště byla nakloněna dopředu pro lepší těžiště.

Rám tyče byl 100 mm (3 ⁷⁄₈ in) silný a byl kovaný ze tří částí.

Bylo instalováno vyvažování nákladu Mezi poslední spojovací nápravou a vlečenou nápravou bylo zařízení pro nastavení zatížení, které umožnilo zvýšit hmotnost lepidla ze 49,6 na 52,4 tun (48,8 až 51,6 dlouhé tun; 54,7 až 57,8 malých tun). Od série dodávek od roku 1912 nebylo toto zařízení nainstalováno.

Nízkotlaké válce byly na vnější straně, vysokotlaké válce na vnitřní straně. Všechny čtyři válce fungovaly na druhé spojené nápravě. Aby se usnadnilo spouštění, byly instalovány obtokové ventily typu Maffei, které umožňují přívod vysokotlaké páry do nízkotlakých lahví.

Reference

• Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1988). Lokomotiv-Archiv Baden. Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7 (v němčině). Berlin: transpress et al. ISBN  3-344-00210-4.
• Maidment, David (2017). Německá tichomořská lokomotiva, její design a vývoj. Barnsley, South Yorkshire: Pero a meč. ISBN  978-1-47385-249-5.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1993). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70768-X.