Blackburn typ D - Blackburn Type D

Typ D
Blackburn Type D image0.JPG
Type D, nejstarší britské létající letadlo, z Sbírka Shuttleworth na Starý dozorce
Rolesportovní
národní původSpojené království
VýrobceBlackburn Airplane Co.
NávrhářRobert Blackburn
První letkoncem roku 1912
Postavenístále aktivní
Počet postaven1

The Blackburn typ D, někdy známý jako Jednoplošník s jedním sedadlem, byl postaven Robert Blackburn na Leeds v roce 1912. Jedná se o jednomotorový mid-wing jednoplošník. Obnoveno krátce po Druhá světová válka, zůstává součástí Sbírka Shuttleworth[1] a je nejstarší britské létající letadlo.

Rozvoj

Typ D,[2] dřevěný jednosedadlový jednoplošník potažený látkou poháněný výkonem 50 hp (37 kW) Gnome rotační motor, byl postaven pro Cyrila Foggina v roce 1912.[3]

Design zdědil některé funkce od dřívějšího Rtuť: také to mělo tenká křídla konstantní akord se čtvercovými hroty přibližně stejného rozpětí jako pozdější Mercuries a použité deformace křídla spíše než křidélka. Křídlo bylo drát vyztužený shora přes a kingpost a níže prostřednictvím podvozek, a byl postaven kolem obrobeného I-profilu popel nosníky. Type D také měl trojúhelníkový průřez trupu vidět na několika Blackburnových letadlech z Druhý jednoplošník Kupředu.[3]

Byl to příjemněji vypadající stroj s kratším trup, krytý motor, zjednodušený podvozek a silně revidovaný ocasní plocha. Trup měl zaoblenou horní palubu a hliník potah vpředu. Blackburn vytrval u druhého jednoplošníku Antoinette - styl ploutve a ocasní plocha prostřednictvím následujících letadel, ale ocasní plocha Type D měla mnohem méně strmý sklon zametl náběžnou hranu (i když stále 60 °) než její předchůdci a nesl dělenou výtah. Ploutev bylo také méně zametané, i když stále dlouhé, a nyní neslo jediné kormidlo spíše než dříve použitý charakteristický trojúhelníkový pár. Podvozek byl vybaven dvojicí kol, ve srovnání se čtyřmi u modelu Mercury, se dvěma vzpěrami na každé straně zakončenými na smykech a spojenými nápravou a vyšší příčnou vzpěrou. Poprvé Blackburn vybavil kormidlovou tyč přednostně před svým „trojitým sloupkem řízení“.[3]

Letoun poprvé vzlétl koncem roku 1912. Časem následovaly některé úpravy: kryt motoru byl rozšířen do půlkruhového tvaru, aby se zabránilo odvodu kouře a horkého oleje z rotátoru do kokpitu; konce křídel byly mírně zaoblené a smyčkovité lyžiny byly nahrazeny lyžinami ve tvaru hokejky.[3]

V roce 1913 byla základní konstrukce typu D vyvinuta do dvoumístného Blackburn typu I.

Provozní historie

Jednoplošník Blackburn Type D byl postaven v roce 1912 pro Cyrila Foggina.[4]Harold Blackburn poprvé letěl letadlem v prosinci 1912 a používal Type D pro řadu demonstračních letů z Lofthouse Park, který se nachází mezi Leeds a Wakefield, od března do května 1913.[5] Foggin obdržel „křídla“, RAeC # 349 v listopadu 1912 na jednoplošníku Bleriot,[6] a poprvé letěl se svým novým jednoplošníkem Blackburn v březnu 1913[7] pořádání demonstrací s Blackburnem.[8][9] Blackburn letěl také do sousedních měst: do Stamford vysazování letáků; na Harrogate, kde přistál; a tři po sobě jdoucí dny na konci července do York, nesoucí svazky tištěných v Leedsu Yorkshire Post.

Později v roce 1913 Foggin prodal letadlo Montague Francis Glew. Glew kvalifikoval RAeC # 410 ve škole v Blackburnu[7]na „jednoplošníku Blackburn“,[10] očividně dřívější model. Glew předvedl létající demonstrace ve městech na anglickém venkově s několika nehodami,[11]a alespoň při jedné příležitosti se účastnil leteckých závodů (z Cardiffu do Ilfracombe, zrušeno kvůli počasí).[12]Glew havaroval se svým letounem v roce 1914, nad jeho schopnost opravit jako první světová válka začalo.

Pozůstatky zůstaly nedotčené na rodinné farmě v Třesoucí se, dokud není objeven a prodán Richard Ormonde Shuttleworth v roce 1938. Po druhé světové válce byl stroj obnoven inženýry Shuttleworthu. Téměř všechna obnovená letadla byla původní, kromě hlavních nosníků křídel, krytu motoru, několika drobných dřevěných dílů a textilie. Byl také objeven původní Gnome, i když obnovené letadlo používalo o něco novější (1916) Gnome. Obnovený typ D vzlétl 17. září 1947 a stále létá v klidných dnech s Sbírka Shuttleworth Nejstarší aktivní letadlo v Británii.[3]

Specifikace

Kokpit Blackburn Type D. JPG
Blackburn Type D Uncovered.JPG

Data z Jackson 1968, str. 80

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 26 ft 3 v (8,00 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 1 v (9,78 m)
  • Výška: 8 ft 9 v (2,67 m)
  • Plocha křídla: 239 čtverečních stop (21,9 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 250 lb (550 lb)
  • Celková hmotnost: 446 kg (980 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gnome 7 Omega 7válcový rotační pístový motor, 50 hp (37 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 97 km / h, 52 Kč
  • Vytrvalost: 2,5–3 hodiny
  • Strop služby: 4 000 ft (1 200 m)

Reference

  1. ^ Kolekce Shuttleworth - Blackburn Type D Vyvolány 31 Aug 2017
  2. ^ Toto typové označení používá kolekce Shuttleworth, i když při psaní své historie letadel v Blackburnu v roce 1968 A.J. Jackson poznamenal, že typový dopis nebyl znám
  3. ^ A b C d E Jackson 1968, str. 76–80
  4. ^ http://www.earlyaviators.com/efoggin.htm
  5. ^ Let 12. dubna 1913
  6. ^ Let 2. listopadu 1912
  7. ^ A b http://www.earlyaviators.com/eglew.htm
  8. ^ "Blackburn v Leedsu", Let 29. března 1913, s. 359.
  9. ^ Let 5. dubna 1913; archivovány online na http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200386.html
  10. ^ Let 8. února 1913; archivovány online na http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200142.html
  11. ^ P.H.T. Zelená, „první letec Lincolnshire“, Lincolnshire Life, The County Magazine, s. 32–34. Září 1971: s odvoláním na Market Rasen Mail, reklamy ze dne 21. a 28. června 1913, články ze dne 12. a 19. července 1913.
  12. ^ Let 20. září 1913, s. 1046; online archiv na http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%201020.html
  • Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Britské poznámky týdne - Blackburnův týden“. Let. 12. dubna 1913. str. 419.CS1 maint: ref = harv (odkaz)