Blackburn typu I - Blackburn Type I - Wikipedia

Typ I.
Blackburn Type I front.png
Rolesportovní
národní původSpojené království
VýrobceBlackburn Airplane Co.
NávrhářRobert Blackburn
První letSrpna 1913
V důchodu1915
Počet postaven3
Vyvinuto zBlackburn typ D

The Blackburn typu I byl jednomotorový civilní dvoumístný vůz jednoplošník postaven v Spojené království v roce 1913. Tři byly vyrobeny a použity pro demonstrace létání a výcvik počítaje v to hydroplán pilotáž.

Rozvoj

První typ I.[1][2] byl postaven na objednávku Dr. M.G. Christie jako dvoumístná verze Typ D. Dr. Christie byla studentkou školy v Blackburnu[3] v Hendonu, ale nezískal brevet svého pilota Royal Aero Club. Přesto zůstal hluboce oddaný letectví a výsledkem byl brief pro Typ I.

Typ I byl stejné konstrukce jako jeho předchůdce, ale přirozeně byl vyroben déle, aby se do něj vešlo další sedadlo, většího rozpětí a s upravenou ploutví a podvozek. Cestující i pilot seděli ve společném rozšířeném kokpitu, první před a nad těžištěm, takže letadlo mohlo pilotovat sám pilot. Poprvé mělo letadlo v Blackburnu standardní moderní kombinaci ovládání kormidlo tyč a sloup, který se pohyboval dopředu a dozadu pro ovládání výšky tónu. Tento sloupek nesl kolo k ovládání deformace křídla. Křídla, vyztužený z podvozku a z obráceného V kingpost měl mírně zaoblený tvar upraveného typu D. Ploutev byla kratší a méně zametaná, nedosahovala k přední hraně ocasní plocha. Přední podpěry podvozku byly nyní skloněny dopředu.[1]

Zvláštní hmotnost vyžadovala více výkonu, takže 80 hp (60 kW) Gnome rotační byl vybaven, s hliník kryt motoru obklopující všechny kromě dolních 135 ° motoru.[1]

První Blackburn Type I s obráceným V kingpostem. To ukazuje původní plný kryt.
Vylepšený typ I.

Typ I byl poprvé vzlétl 14. srpna 1913 nebo krátce po něm z Yorkshire letiště, Lofthouse Park tím, že Harold Blackburn.[4] Po „Roses Race“ popsaném níže byla kapota upravena s otvory pro vzduch v karburátoru a v prosinci 1913 byl dvojitý kokpit přeměněn na dva plechovými palubami.[1]

Druhý typ I byl postaven jako jednomístný vůz s nákladním prostorem na místě sedadla spolujezdce. Navenek se odlišoval jediným jednoduchým sloupkem a absencí krytu před motorem. Překvapivě se toto letadlo vrátilo k ovládání „trojitého volantu“ Blackburn Druhý jednoplošník.[1] Poprvé jej pilotoval Harold Blackburn dne 14. prosince 1913.[5]

Vzhledem k tomu, že tyto dva stroje typu I létaly dobře, Blackburn vyrobil Vylepšený typ I. poprvé viděn[6] na výstavě Olympia Aero v březnu 1914. Jeho přední část trupu byla hlubší, motor téměř plně zakrytý a náběžná hrana ocasní plochy odříznuta, aby se dostávala ke ploutvi. Letěl někdy před 9. červencem 1914.[1]

Tento stroj byl v roce 1915 upraven jako trenér hydroplánu, jen o 1 stopu (31 cm) delší než pozemní letadlo. Nyní měl rozmotaný 100 hp (75 kW) Anzani hvězdicový motor a duální ovládání. Dvě hlavní plováky byly doplněny malým ocasním plovákem. To bylo známé jako Jednoplošník země / moře, a mohl za pár minut vyměnit své plováky za kola, ale nikdy to nebylo nutné. Poprvé vzlétl v tomto převleku 26. října 1915.[1]

Provozní historie

Blackburn Type I side.png
Blackburn Type I zadní strana.png

Typ I byl původně použit ve smíšeném programu předváděcích letů a běžeckých výcvikových letů, při kterých byla navštěvována města Yorkshire, společně s ním a majitelem. Typické pro tyto lety byly joyridy nabízené v Bridlingtonu v srpnu a září 1913. Na jednom z těchto letů vzal Harold Blackburn devítiletou slečnu Islu Tudorovou do výšky 6 000 stop.[7] Při jiné příležitosti hluk motoru způsobil, že kůň, který táhl jednoho z pánů Oustona [vozíky], se šrouboval a přejel přes řidiče vozíku.[8]

Firma Blackburn měla jediný letecký závodní úspěch s Yorkshire postaveným Typem I na okruhu 100 mil (160 km) York, Doncaster, Sheffield, Barnsley a doma v Leedsu proti Lancastrianům Avro 504 prototyp pro Války růží trofej[9] sponzoruje Yorkshire večerní zprávy 2. října 1913. Typ I pilotoval Harold Blackburn s Dr. Christie jako pasažérem; Avro 504 od F. P. Raynham s A.V. Jikry jako cestující.

29. března až 4. dubna 1914 byl Sheffieldský letecký týden,[10] sponzoruje Sheffield Independent. Harold Blackburn nabídl joyrides na prvním typu I.[11] a dne 4. dubna vydal v doprovodu mladé dámy známé jako „Little Miss Independent“ rané vydání tohoto příspěvku Chesterfield, asi 16 mil (26 km) na jih.

V červnu 1914 letěl letoun v Blackpool a 22. července zahájil Harold Blackburn první plánovanou linku v Británii lety každou půl hodinu mezi Leedsem a Bradfordem. Tento stroj a rané Avro 504 zakoupené k vytvoření cirkusu byly zabaveny vládou po vypuknutí války a jen těsně unikly zničení ohněm v Harrogate, údajně v rukou německých sabotérů.

Druhý typ I letěl Harold Blackburn přes zimu 1913–4. Výlet z Yorku do Leedsu v mlze, dešti a vichřicích vyvedl dav odhadovaný na 10 000. Toto letadlo také vystupoval na Yorkshire Show ten rok, ale byl později odepsán v Yorku.[1]

Vláda na začátku války zabavila i vylepšený typ I, ale bez vojenského potenciálu byla prodána Northern Aircraft Co. na Windermere, nástupci Lakes Flying Company jako jednoplošník Země / moře. Velké množství RNAS piloti zažili svůj počáteční výcvik hydroplánů na tomto letadle před tím, než se převrhlo 1. dubna 1916.[1]

Varianty

  • Typ I.: originální dvoumístný vývoj typu D. Dvě postavená, druhá jednomístná s nákladním prostorem nahrazujícím sedadlo spolujezdce. První měl otočný sloupek V, zatímco druhý měl jediný sloupek.
  • Vylepšený typ I.: revidovaná kapota a zadní ocas, další drobné rozdíly. Jeden postavený.
  • Jednoplošník pozemní / námořní: Vylepšený stroj typu I vybavený plováky, dvojitým řízením a motorem Anzani o výkonu 100 k (75 kW).

Operátoři

  • Velká Yorkshire Show Air Line: půlhodinové lety mezi Yorkshire Show (poblíž Bradfordu) a Leedsu ve dnech 22. – 24. července 1914. Účtovány jako „první pravidelná letecká doprava ve Velké Británii“, letěl Harold Blackburn v prvním typu I.

Specifikace (typ I)

Blackburn Type I 3-view.png

Data z Jackson 1968, str. 93

Obecná charakteristika

  • Osádka: jedna, dvě
  • Délka: 28 ft 6 v (8,69 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
  • Plocha křídla: 252 čtverečních stop (23,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 930 lb (430 kg)
  • Celková hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
  • Elektrárna: 1 × Gnome et Rhône 7 válcový rotační, 80 hp (60 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 70 km / h (113 km / h, 61 Kč)
  • Vytrvalost: 4 hodiny
  • Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Jackson 1968, str. 89–93
  2. ^ Let 27. prosince 1913
  3. ^ Let 12. října 1912
  4. ^ Harold Blackburn neměl žádný vztah ke konstruktérovi, ale byl instruktorem na Blackburské škole létání poté, co se v září 1912 přestěhovala z Filey do Hendonu. Po ukončení školy počátkem roku 1913 se stal osobním pilotem M.G.
  5. ^ M.H. Goodall & A.E. Tagg (2001). Britská letadla před velkou válkou, str.48. Schifferova vojenská historie.
  6. ^ Let 28. března 1914
  7. ^ Bridlington Free Press 29. srpna 1913
  8. ^ Bridlington Free Press 5. září 1913
  9. ^ Let 11. října 1913
  10. ^ Let 11. dubna 1914
  11. ^ Podle Jacksona byly na tomto setkání použity oba typy. Nicméně pamětní fotografické album dané Haroldovi Blackburnovi Sheffield Independent zobrazuje pouze první typ I. Fotografie v Blackburn Aircraft od roku 1909, údajně z Blackburnu dodávajícího noviny do Chesterfieldu na jednopólovém sloupku typu I, byl s větší pravděpodobností přijat během Yorkshire Show v červenci 1914.
  • Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00053-6.
  • „Jednoplošník Blackburn s 80 hp“. Let. Č. 27. prosince 1913. str. 1398–1400.
  • „Olympia“. Let. Č. 28. března 1914. s. 326–7.
  • „Válka růží“. Let. Č. 11. října 1913. str. 1125.