Blackburn C.A.15C - Blackburn C.A.15C

C.A.15C
Blackburn CA15 monoplane.jpg
Jednoplošník Blackburn CA 15C
Roleexperimentální civilní osobní dvojplošník a jednoplošník
národní původSpojené království
VýrobceBlackburn Airplane and Motor Co. Ltd.
NávrhářBA Duncan
První let10. června 1932
Počet postaven2

The Jednoplošník a dvojplošník Blackburn C.A.15C byli pár britský letadla zamýšlela být co nejpodobnější kromě uspořádání jejich křídel. Zkoušky v roce 1933 nepřesvědčily ani jednomu z návrhů.

Rozvoj

Ačkoli nejlépe známý pro vojenská letadla, Blackburn vyšetřoval komerční trh. Zejména navrhli, ale nepostavili, C.A.15A (C.A. je označení Blackburn pro komerční letadla), cestujícího s 11 sedadly třímotorový jednoplošník. To mělo centrální motor namontovaný nahoře a mimo horní křídlo, další dva motory zavěšené pod křídly.[1] Neobvykle měli v úmyslu nabídnout dvojplošník ekvivalent, což je volba usnadněná konfigurací křídlového motoru jednoplošníku. Rovněž zkoumali o něco menší verzi, C.A.15B.[2] Tyto návrhy navrhly ministerstvu letectví, že by bylo možné postavit dvě jinak identická letadla v jednoplošníkové a dvouplošníkové verzi, aby se urovnal neustálý spor o to, která z těchto dvou konfigurací byla nadřazená. Blackburn dostal smlouvu na jejich stavbu.

Dva C.A.15C byly[1][3] celokovová letadla kromě křídla a ocasních ploch potažených látkou. The trup, kabina a ocasní plocha byly stejné v obou verzích. The ocasní plocha byl vyztužený a ploutev a kormidlo spíše hranatý a plochý, kormidlový roh vyvážený. Protože ministerstvo vzduchu předpokládalo, že letadlo půjde do Imperial Airways po zkouškách byly kabiny plně vybaveny pro deset cestujících, přičemž po obou stranách centrální uličky byly jednotlivě umístěny dvě komory se šesti a čtyřmi sedadly. Ohřev teplého vzduchu byl přiváděn z motorů. Mezi uzavřeným kokpitem pro dvě posádky a kabinami pro cestující byl zavazadlový prostor.[1]

Křídla byla vyrobena standardním způsobem Blackburnu s ocelí nosníky a dural žebra. Dvojplošník byl jednoplošníkové konstrukce se stejným rozpětím, neohrožený křídla. Horní křídlo bylo dostatečně daleko od trupu. Jednoplošník měl vysoké, vyztužené křídlo. Celková plocha křídel byla podobná, plocha jednoplošníku přibližně o 3% větší. Touha udělat si co nejvíce podobné letouny poněkud penalizovalo jednoplošník, protože rozdělené podvozek který se snadno namontoval na spodní křídlo dvojplošníku, vyžadoval nějaké komplikované vyztužení na jednoplošníku.[1]

Obě verze používaly stejné elektrárny, dvojici 400 hp (300 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IVC radiály pohánějící dřevěné dvoulisté vrtule. Byly však namontovány odlišně, na rozdíl od navrhovaných C.A.15A a C.A.15B. Jednoplošník měl motory zabudované do křídel, zatímco ty v dvojplošníku byly namontovány mezi křídly.[1]

Dvojplošník G-ABKW poprvé vzlétl 10. června 1932 a jednoplošník G-ABKV 4. října 1932. Ukázalo se, že dvojplošník letěl těžko a nespolehlivé brzdy ztěžovaly pojíždění. Ocasní kola byla v té době zcela nová a letadlo trápily shimmy. Jednoplošník představoval méně problémů.[1]

Dvojplošník CA.15C G-ABKW

Provozní historie

Oba stroje šly do RAF Martlesham Heath v lednu 1933 pro srovnávací zkoušky. Navzdory naději nebyly pokusy přesvědčivé. Při stejné celkové hmotnosti byl jednoplošník rychlejší a měl lepší rychlost stoupání, ale s prázdnou hmotností přibližně o 10% větší nemohl nést tak velké užitečné zatížení.[1]

Navrhovaný post-zkušební přesun do Imperial Airways se neuskutečnil, protože již byly znovu vybaveny, takže dvojplošník byl okamžitě rozbit. Jednoplošník dělal užitečnou službu u Royal Aircraft Establishment na Farnborough ve vývoji automatické piloty a v bezdrátových experimentech v barvách RAF jako K4241. Poté sloužil několik měsíců jako taxi RAF, než byl vyřazen na konci roku 1937.[1]

Specifikace

Data z Jackson 1968, str. 307–8

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: deset cestujících
  • Elektrárna: 2 × Armstrong Siddeley Jaguar 14válcové dvouválcové radiály IVC, každý s výkonem 400 hp (300 kW)
 JednoplošníkDvojplošník
Délka55 ft 3 v (16,84 m)55 ft 0 v (16,76 m)
Rozpětí86 ft 0 v (26,21 m)64 ft 0 v (19,5 m)
Výška16 ft 9 v (5,10 m)16 ft 0 v (4,88 m)
Plocha křídla1068 stop2 (99,22 m2)1037 stop2 (96,34 m2)
Prázdná hmotnost8 818 lb (4 000 kg)7,931 lb (3,597 kg)
Celková hmotnost5 930 kg12 150 lb (5 511 kg)
Maximální rychlost206 km / h (128 mph)190 km / h
Cestovní rychlost177 km / h177 km / h
Počáteční rychlost stoupání665 stop / min (3,38 m / s)2,72 m / s (535 stop / min)
Servisní strop13 500 ft (4 115 m)9 747 m
Rozsah563 km563 km

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Jackson 1968, str. 302–8
  2. ^ Jackson 1968, str. 516
  3. ^ Let 27. října 1932
  • Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Dvojplošník nebo jednoplošník?“. Let. Č. 27. října 1932. str. 1004–1007.