Let společnosti Southwest Airlines 3472 - Southwest Airlines Flight 3472

Let společnosti Southwest Airlines 3472
N766SW Southwest Airlines 2000 Boeing 737-7H4 C-N 29806 (6814833056) .jpg
Dotčené letadlo N766SW fotografovalo v březnu 2012
Incident
datum27. srpna 2016 (2016-08-27)
souhrnNeomezená porucha motoru
StránkyPřes Mexický záliv
Letadlo
Typ letadlaBoeing 737-7H4
OperátorJihozápadní aerolinky
Číslo letu IATAWN3472
Číslo letu ICAOSWA3472
Volací značkaJihozápad 3472
RegistraceN766SW
Počátek letuLouis Armstrong New Orleans International Airport
DestinaceMezinárodní letiště v Orlandu
Obyvatelé104
Cestující99
Osádka5
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí104

Let společnosti Southwest Airlines 3472 byl pravidelně plánovaný let cestujících v provozu od Mezinárodní letiště New Orleans v New Orleans, Louisiana na Mezinárodní letiště v Orlandu v Orlando na Floridě. Dne 27. Srpna 2016 Boeing 737-7H4[A], s 99 cestujícími a pěti členy posádky, 12 minut po odletu z New Orleans, stoupala přes 31 000 stop a mířila na východ přes Mexický záliv když je letadlo číslo jedna CFM International CFM56-7 motor utrpěl nekontrolovaná porucha motoru. Nečistoty z motoru prorazily levou stranu trupu a způsobily ztrátu tlak v kabině a poškodil křídlo a ocasní plocha. Cestujícím byly nasazeny kyslíkové masky, zatímco posádka zahájila nouzový sestup do výšky 10 000 stop. Letadlo se poté odklonilo do Mezinárodní letiště Pensacola pro bezpečné přistání asi o 20 minut později bez dalšího incidentu. Zatímco letadlo utrpělo značné škody, nedošlo k žádným zraněním.[1]

Letadlo

Dotčené letadlo bylo 16leté Boeing 737-7H4 (registrační číslo N766SW), dodáno společnosti Southwest v květnu 2000.[2] Tryskový stroj byl následně vrácen do provozu a později v listopadu 2019 odešel do důchodu společností Southwest Letiště Greenwood – Leflore, Mississippi.[3]

Vyšetřování

Nehodu vyšetřoval Federální letecká správa a Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB). 12. září 2016 NTSB oznámila svá původní zjištění.[4]

Počáteční zjištění z prohlídky letounu zahrnují:

  • Levý vstup motoru se během letu oddělil od motoru. Nečistoty ze sání motoru poškodily trup letadla, křídlo a ocasní plocha.
  • V levém trupu těsně nad levým křídlem byl nalezen otvor o rozměrech 5 palců a 16 palců.
  • V otvoru nebyl nalezen žádný list ventilátoru ani vstupní materiál a vnitřní prostor pro cestující nebyl proniknut.
  • Během sledu nehod došlo v letounu k odtlakování kabiny.
  • Kontrolují se záznamy o údržbě letadel.

Počáteční nálezy z kontroly motoru zahrnují:

  • Během letu nehody se jedna lopatka ventilátoru oddělila od disku ventilátoru.
  • Kořen oddělené lopatky ventilátoru zůstal v náboji ventilátoru; zbytek čepele však nebyl obnoven.

Počáteční nálezy z metalurgického vyšetření prováděného v NTSB Materials Laboratory zahrnují:

  • Povrch lomu chybějící čepele vykazoval zakřivené linie zadržení trhlin v souladu s růstem únavových trhlin. Oblast únavové trhliny byla 29 mm (1,14 palce) dlouhá a 5,5 mm (0,217 palce) hluboká.
  • Střed oblasti počátku únavy byl asi 53 mm za předním čelem kořene čepele. Během zkoumání původu únavové trhliny pomocí rastrovací elektronové mikroskopie a energeticky disperzní rentgenové spektroskopie nebyly zjištěny žádné anomálie povrchu ani materiálu.
  • Čepele jsou vyrobeny ze slitiny titanu a kontaktní plocha kořene je potažena slitinou mědi, niklu a india.

Budoucí vyšetřovací práce NTSB budou zahrnovat 3-D měření kontaktních ploch všech lopatek, nedestruktivní zkoušku trhlin na povrchu lopatek a kontrolu záznamů o údržbě motoru.

Účastníky vyšetřování jsou: Federální letecká správa, Jihozápadní aerolinky, Southwest Airlines Pilots Association a CFM International, což je společný podnik mezi GE Aviation (USA) a Safran Aircraft Engines (Francie). The Francouzský úřad pro vyšetřování a analýzy pro bezpečnost civilního letectví také jmenoval akreditovaného zástupce, který je podporován technickým poradcem ze společnosti Safran Aircraft Engines.

30. března 2020 NTSB určila pravděpodobnou příčinu nehody následovně: „Nízkocyklová únavová trhlina v rybině lopatky ventilátoru č. 23, která měla za následek oddělení lopatek ventilátoru za letu a náraz do skříně ventilátoru. Tento náraz způsobil zlomení lopatky ventilátoru na úlomky, které se dostaly dále, než se očekávalo, do vstupu, což narušilo strukturální integritu vstupu a vedlo k oddělení vstupních komponent za letu. Část vstupu zasáhla trup a vytvořila díra, která způsobí odtlakování kabiny. “[5]

Viz také

  • Southwest Airlines Flight 1380, nehoda z roku 2018 zahrnující stejnou leteckou společnost s poruchou motoru u podobného letadla a motoru způsobující jeden smrtelný úraz.

Poznámky

  1. ^ Letoun byl model Boeing 737-700; pro letadla vyrobená před koncem roku 2016, Boeing přidělen jedinečný kód pro každou společnost, která kupuje jedno ze svých letadel, které bylo použito jako infix na číslo modelu v době, kdy bylo letadlo postaveno, proto „737-7H4“ označuje 737-700 postavený pro Southwest Airlines (kód zákazníka H4).

Reference

  1. ^ „Identifikace NTSB: DCA16FA217“. ntsb.gov. Citováno 5. dubna 2017.
  2. ^ „N766SW Southwest Airlines Boeing 737-700 - cn 29806/537“. Planespotters.net. Citováno 5. dubna 2017.
  3. ^ „Registr FAA - Letadla - Dotaz na N-číslo“. registry.faa.gov. Archivováno od originálu 3. května 2019. Citováno 3. května 2019.
  4. ^ „Investigativní aktualizace poskytuje počáteční zjištění při vyšetřování nekontrolované poruchy motoru“. ntsb.gov. Citováno 5. dubna 2017. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  5. ^ „DCA16FA217“. www.ntsb.gov. Citováno 22. května 2020.