Allgäu železnice (Bavorsko) - Allgäu Railway (Bavaria) - Wikipedia

Železnice Mnichov – Lindau
	Třída 218 s TEE 66 palců Geltendorf
Přehled
Nativní jméno	Bayerische Allgäubahn
Číslo řádku	5520 (Mnichov – Buchloe); 5362 (Buchloe – Lindau);
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	970
Technický
Délka řádku	220,9 km (137,3 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení (Mnichov – Geltendorf); Od prosince 2020 bude plně elektrifikována.
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	Létající křižovatka S-Bahn
	a Allgäu železnice
	Lechfeldská železnice
	z Landsberg am Lech
	68.0000
	0.0000
	Bk St. Alban
	(do roku 1975, dříve zastaveno)
	Betzigau crossover
	(bývalá stanice)
	Außerfern železnice z
	Garmisch-Partenkirchen
	Kempten (Allgäu) Hbf
	(od roku 1969)
	Martinszell
	dříve Oberdorf (b Immenstadt)
	Spojení Lindau-Aeschach
	(dříve Holben)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Bavorská Allgäu železnice (Němec: Bayerische Allgäubahn) je železniční trať v Německý stát z Bavorsko, běží od Mnichov na Lindau přes Buchloe, Kaufbeuren a Kempten. Jižní část tratě protéká Allgäu kraj. Úsek z Buchloe do Lindau byl postaven jako součást Ludwig jihozápadní železnice, jeden z nejstarší linky v Německu.

Konstrukční a provozní historie

56,18 km dlouhý úsek trati z Mnichova do Kaufering přes Pasing a Geltendorf byl otevřen 1. května 1873. Úsek dlouhý 11,81 km z Kauferingu do Buchloe byl otevřen 1. listopadu 1872. 20,3 km dlouhý úsek z Buchloe do Kaufbeuren byl otevřen 1. září 1847 jako součást Ludwig jih-sever železnice z Hof přes Augsburg. Poté 1. května 1852 následovalo otevření úseku dlouhého 42,52 km do bývalé konečné stanice Kempten. Úsek dlouhý 21,66 km do Immenstadt byl přidán 1. května 1853. Úsek dlouhý 16,85 km do Oberstaufen byl otevřen 1. září 1853 a konečný 51,51 km dlouhý úsek do Lindau otevřen dne 12. října 1853.^[4] Trať byla původně jednokolejná, ale její duplikace byla dokončena v roce 1907. Jediným dosud elektrifikovaným úsekem je 42,1 km dlouhý úsek mezi Mnichovem a Geltendorfem, který je provozován jako součást Mnichov S-Bahn.

S 3/6 18 478 na železnici Allgäu

Až do poloviny 60. let, kdy Dieselové lokomotivy V200 byly zavedeny, což zkrátilo dobu jízdy mezi Mnichovem a Lindau přibližně o 30 minut, linku Allgäu zpracoval parní lokomotivy. Vytahovány byly vysoce kvalitní a mezinárodní expresní služby Bavarian S 3/6 (později DB Class 18.4-5) po mnoho desetiletí.

Železniční autobusy byly používány mezi 23. květnem 1954 a 31. květnem 1958 a jezdily po železnici z Augsburgu do Pforzen, Biessenhofen a Roßhaupten, kde přešli na silnici a pokračovali do Füssen.

Stanice Heimenkirch byla znovu aktivována při změně jízdního řádu 12. prosince 2010. Obsluhuje ji zejména Regionální expres vlaky do / z Augsburgu / Norimberku a Kemptenu /Memmingen /Ulm. Podává ji také jen několik alex služby.

Operace

Regionální služby

Regionální expres tažený DB Class 218 dieselová lokomotiva v Mnichov na cestě do Kaufbeuren na lince Allgäu

Všechny zbývající stanice na lince Allgäu mají alespoň hodinovou dopravu, s výjimkou Günzach, kde vlaky jezdí jen dvě hodiny. Navíc k alex služba z Mnichova do Lindau, který jezdí každé dvě hodiny, fungují doplňkové služby na různých úsecích trasy:

Mnichov-Geltendorf: Služby S-Bahn každých 20 nebo 40 minut
Mnichov-Buchloe: Mnichov–Memmingen trasa každé dvě hodiny
Mnichov – Buchloe /Kaufbeuren trasa každé dvě hodiny
Mnichov-Biessenhofen: Mnichov–Füssen trasa každé dvě hodiny
Buchloe – Biessenhofen: Augsburg –Füssenova trasa každé dvě hodiny
Mnichov-Immenstadt: někteří trenéři připojeni k Mnichov – Lindau alex služba (běží každé dvě hodiny) je oddělena v Immenstadtu, do které má běžet Oberstdorf.
Kempten –Immenstadt: Ulm –Oberstdorfská trasa každé dvě hodiny
Kempten – Lindau: trasa Ulm – Lindau každé dvě hodiny
Hergatz –Lindau: trasa Augsburg – Lindau každé dvě hodiny (o víkendech)
Buchloe – Lindau: Norimberk –Lindau trasa (čtyři páry vlaků) a Norimberk – Kempten (jeden pár)

Dálkový provoz

Trans-Europ-Express Bavorsko

A Trans-Europ-Express (pouze první třída) služba byla zavedena v zimním letovém řádu 1969/70, provozovaná na trase Mnichov – Lindau–Bregenz –St. Margrethen –St. Gallen –Winterthur –Curych (linky 56 a 57), volané Bavorsko. Večer 9. února 1971 se vykolejila služba TEE 56 na trase Mnichov – Curych v Aitrang kvůli překročení rychlosti, zabití 28 lidí a vážnému zranění 42. V roce 1977 byla služba TEE nahrazena službou „D“ (expresní dvousložková doprava) mezi Curychem a Mnichovem (linky 276 a 277).

Provoz na EuroCity

EuroCity vlaky jezdí na trati od zavedení typu vlaku v roce 1987. Mezi Mnichovem a Curychem jezdí denně čtyři páry vlaků EuroCity, ale od roku 2002 nemají jména. Od začátku 90. let většina vlaků EuroCity mezi Mnichovem a Curychem Curych běžel přes Memmingen do Lindau; v současné době jezdí přes Kempten pouze jeden pár vlaků EuroCity (vlaky 196 a 197).

K dispozici je také denně Meziměstský vlakový pár mezi Hamburg a Oberstdorf, která využívá úsek Buchloe – Immenstadt na trati Allgäu. Mezi nimi jezdí další meziměstský vlak Magdeburg a Oberstdorf, používající linku Allgäu pouze mezi Kempten a Immenstadt.

InterCity Express

Německé vlaky EuroCity na trati byly nahrazeny ICE TD (třída 605) dieselové jednotky v letech 2001/2002 na Mnichově – Lindau – St. Trasa Gallen – Curych. Tyto vlaky však od začátku vykazovaly výrazné nedostatky, které se řešily jen postupně. Po 24. červenci 2003 bylo povolení k provozu na trati zrušeno a vlaky EuroCity byly znovu zavedeny.

Nákladní doprava

Trať v současné době není významnou trasou pro mezinárodní nákladní dopravu. Slouží jako důležitá obchvatová trasa kolem Rakouska Arlberg železnice během přerušení provozu, které vyžaduje přepravu nafty.

Na lince jsou stále některé společnosti, které jsou obsluhovány několikrát týdně po železnici.

Vyhlídky

Allgäu železniční projekt

Železniční projekt Allgäu byl zahájen před několika lety za účelem modernizace linky pro naklápěcí, která byla uvedena do provozu při změně jízdního řádu z prosince 2011, zkrácení doby jízdy z Lindau do Augsburgu o půl hodiny.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vývoj alternativní trasy přes Memmingen a Kißlegg

Dne 15. února 2008 německý spolkový ministr dopravy, Wolfgang Tiefensee a jeho švýcarský protějšek, Moritz Leuenberger podepsáno v Memmingenu a Memorandum o porozumění v souvislosti s rozvojem trasy Mnichov – Lindau, včetně elektrifikace úseku mezi Geltendorfem a Lindau Aeschach.^[5] Po tomto prohlášení následovala dne 18. prosince 2008 finanční dohoda.

Nejde však o linku Kaufbeuren – Kempten – Immenstadt, ale o alternativní trasu přes Memmingen a Kißlegg (Buchloe – Memmingen, Leutkirch – Memmingen, Württemberg Allgäu a Kißlegg – Hergatzovy linie ). To znamená, že bavorské linii Allgäu by elektrifikace úseků Geltendorf – Buchloe (26 km) a Hergatz – Lindau (23 km) prospěla pouze. To znamená, že současná řídká mezinárodní spojení na lince Allgäu přes Kempten budou nakonec úplně ztracena. Mezinárodní dálkové vlaky budou jezdit nově vybudovanou stanicí v Lindau-Reutin, aby se zabránilo koncovému nádraží Lindau Hauptbahnhof, které vyžaduje obrácení. Počet skladeb této stanice se poté sníží.

Elektrifikace trati a její modernizace pro naklápěcí vlaky se původně odhadovala na federální vládu přibližně 210 milionů EUR. Bavorsko by poskytlo financování ve výši 55 milionů EUR a Švýcarsko by poskytlo bezúročnou půjčku ve výši 50 milionů EUR. Očekává se, že švýcarská půjčka bude poskytnuta i přes zpoždění, protože lhůta pro všechny přístupové cesty základního tunelu Gotthard byla prodloužena o pět let. Dne 18. října 2012 Deutsche Bahn oznámila, že zahájení výstavby bude odloženo na neurčito z důvodu neočekávaného zvýšení nákladů o 88 milionů EUR, což zvýší celkové náklady na 298 milionů EUR. Ve výsledku by muselo dojít k novým jednáním o financování. Deutsche Bahn navíc v současné době nemá dálkový vlak, který je vybaven technologií naklápění a je schválen pro provoz na této trase. Na trase by tedy bylo možné provozovat kolejová vozidla používající švýcarskou technologii.^[6]

Zdroje

Poznámky

^ „Die Bahnstrecke steht schon unter Hochspannung“ (v němčině). Allgäuer Zeitung. 2020-07-06.
^ „Tunelové portály na lince 5362“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 17. ledna 2013.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Geschichtliche Entwicklung der (Historický vývoj) KBS 970“ (v němčině). Die Allgäubahn. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 15. srpna 2010.
^ „Schritt zu einem kürzeren Weg nach München (krok na kratší cestu do Mnichova)“ (v němčině). NZZ online. Citováno 15. srpna 2010.
^ Aimée Jajes (19. října 2012). „Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben“. Augsburger Allgemeine (v němčině). Citováno 17. ledna 2013.

Reference

Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken (Příručka německých železnic) (v němčině). Dumjahn. 1984. ISBN 3-921426-29-4.
Bufe, Siegfried (1991). Allgäubahn, München - Kempten - Lindau (Allgäu železnice) (v němčině). Egglham. ISBN 3-922138-41-1.
„Kursbuchstrecke 970“ (v němčině). Die Allgäubahn. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2011. Citováno 15. srpna 2010.

[1] „Die Bahnstrecke steht schon unter Hochspannung“ (v němčině). Allgäuer Zeitung. 2020-07-06.

[2] „Tunelové portály na lince 5362“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 17. ledna 2013.

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.

[4] „Geschichtliche Entwicklung der (Historický vývoj) KBS 970“ (v němčině). Die Allgäubahn. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 15. srpna 2010.

[5] „Schritt zu einem kürzeren Weg nach München (krok na kratší cestu do Mnichova)“ (v němčině). NZZ online. Citováno 15. srpna 2010.

[6] Aimée Jajes (19. října 2012). „Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben“. Augsburger Allgemeine (v němčině). Citováno 17. ledna 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]