Železnice Mnichov – Holzkirchen - Munich–Holzkirchen railway

Železnice Mnichov – Holzkirchen
Přehled
Číslo řádku	5505
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	955, 956, 999.3, 999.20
Technický
Délka řádku	35,5 km (22,1 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Mapa trasy Legenda Provozní body a vedení 0.0 München Hauptbahnhof Hlavní vedení na Mnichov východ Hlavní vedení na München-Pasing 1.6 München Donnersbergerbrücke B2 (Prostřední prsten) Hlavní linie na Laim yard 3.4 München-Heimeranplatz Prostřední prsten do Mnichova Hauptbahnhof South Ring 5.2 München Harras Prostřední prsten Odesílající odkaz na Pasing /Laim yard 6.4 München Mittersendling 7.9 München Siemenswerke 9.6 München Solln B11   na München Süd Isar Valley železnice na Wolfratshausen   10.8 Großhesselohe (zavřeno 1981) Isar Řeka Tramvaj Železnice Mnichov východ – Deisenhofen na Mnichov východ 18.4 Deisenhofen B13 26.0 Sauerlach 33.2 Otterfing 35.5 Holzkirchen Mangfall Valley železnice na Rosenheim Železnice Holzkirchen – Schliersee na Schliersee Železnice Holzkirchen – Lenggries na Plody   Zdroj: Německý železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Mnichov – Holzkirchen je nepřetržitě elektrifikovaná dvoukolejná železnice v německém státě Bavorsko. To běží od Mnichov na Holzkirchen přes Deisenhofen.

Dějiny

Trasy důležitých železnic v Mnichově v roce 1861

Trať Mnichov – Holzkirchen byla postavena jako součást Bavorská Maximiliánova železnice spolu s moderním úsekem Mnichov-Rosenheim Mangfall Valley železnice. Úsek mezi Mnichovem a Rosenheimem byl navržen v letech 1840 až 1850. První úsek z Mnichova do Hesselohe byl postaven od roku 1845. Pokračování do Rosenheimu bylo původně navrženo projít Glonn a Kirchdorf am Haunpold. Poté, co byla schválena v roce 1850, byla trať nakonec postavena přes Holzkirchen. Tato cesta upravila plány z roku 1850 do roku Joseph Anton von Maffei pro železniční společnost Mnichov-Rosenheim-Salcburk (München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein), aby se přiblížil k Miesbach uhelné pole. Stavba Most Großhesselohe začala v roce 1851. Když byla otevřena, byl to druhý nejvyšší železniční most na světě. V roce 1852 se za jeho financování stal odpovědný bavorský stát, protože se společnost dostala do finančních potíží. Linka byla dokončena až do Rosenheimu v roce 1857. Otevřením kratší Železnice Mnichov – Rosenheim přes Roubování v roce 1871 měla linka menší provoz. V roce 1891 byla hranice překročena Isar Valley železnice který paraleloval s Isar řeka. V roce 1968 byla linka elektrifikována.^[2][3][4] V roce 1981, Großhesselohe stanice byla uzavřena, po několika rekonstrukcích, protože Isar Valley železnice s jeho Stanice Grosshesselohe Isartal byl plně integrován do Mnichov S-Bahn síť.

Železnice je nyní integrována do mnichovské sítě S-Bahn. To je také podáváno vlaky Bayerische Oberlandbahn (BOB).

Trasa

Nový most Großhesselohe s vlakem Bayerische Oberlandbahn vůči Mnichov hlavní nádraží (vpravo) a služba S 27 směrem Deisenhofen (vlevo, odjet)

Linka odchází Mnichov hlavní nádraží (Hauptbahnhof) na západ po trase S-Bahn. Před Stanice München Donnersbergerbrücke trať vedoucí z města vede na estakádě nad tratí hlavní trati S-Bahn vedoucí do města, takže vlaky jedoucí stejným směrem mohou mít ve stanici Donnersbergerbrücke přestupy napříč platformami. Bezprostředně za stanicí Donnersbergerbrücke koleje přejdou do podzemí a projdou pod oběma linkami vedoucími na západ od Hauptbahnhof a spojnice z Hauptbahnhof do Stanice Mnichov východ (South Ring ), kterou poté následuje. Po Heimeranplatz čára se odvrací od jižního prstence a vede jižním směrem, kde tvoří hranici mezi okresy Sendling a Sendling-Westpark. Mezi stanicemi Harras a Mittersendling se spojuje s železničním spojením z München-Pasing, který běží na západ od linie od Heimeranplatz. Pak se dostane do čtvrti Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln. Po Solln stanice nyní je na křižovatce s linkou do Wolfratshausenu. Jedná se o jižní větev údolní železnice Isar, která zde původně bez spojení přecházela přes Maximiliánovu železnici. Severní část Isar Valley Railway byla opuštěna. Linka Holzkirchen nyní vede na východ, přes Isar přes most Großhesselohe a protéká lesem Perlacher. V Deisenhofenu splňuje Železnice Mnichov východ – Deisenhofen. Do další stanice v Sauerlach linka vede opět jihovýchodním směrem zalesněnou oblastí a poté se Otterfingem otočí na jih podél západní strany Hofoldingova lesa a krátce nato dosáhne Holzkirchenu.

Operace

Integrální vlak lanovky Bayrische Oberlandbahn směrem na Harras a Heimeranplatz

služby Mnichov S-Bahn běžet na trase z Hlavní linka S-Bahn přijíždějící z Donnersbergerbrücke do Solln a poté odbočující na bývalou železnici v údolí Isar směrem na Wolfratshausen. Obě linky obsluhují všechny zastávky. Pocházející z Pasingu, také jede do Deisenhofenu. Spojovací linka z Pasingu má nástupiště na Heimeranplatz, ale ne na Harras, ačkoli trať zde leží přímo u trati Mnichov – Holzkirchen. Úsek trati mezi Holzkirchen a Deisenhofen je obsluhován , která vede z Deisenhofenu přes železniční trať Mnichov východ – Deisenhofen směrem do vnitřního města.

Bayerische Oberlandbahn (BOB) služby běží po celé délce linky. Vlaky BOB nezastavují na všech zastávkách, některé jsou obsluhovány pouze v určité dny. Vlaky BOB jezdí z Holzkirchenu směrem k Bayrischzell, Tegernsee a Plody. Vlaky BOB také jezdí z Mnichova do Holzkirchenu a pokračují přes Mangfall Valley železnice na Rosenheim.

Reference