Vorarlberská železnice - Vorarlberg Railway

Vorarlberská železnice
	Třída 4024 běží jako S-Bahn servis; u vchodu do stanice Dornbirn
Přehled
Nativní jméno	Vorarlbergbahn
Číslo řádku	5420
Národní prostředí	Vorarlberg, Rakousko
Servis
Číslo trasy	101 05
Technický
Délka řádku	67,746 km (42,095 mi)
Počet stop	2: Lindau – Lochau-Hörbranz; 2: Bregenz – Bludenz;
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	321 m (1053 ft)
Elektrizace	15 kV 16,7 Hz
Provozní rychlost	160 km / h (99,4 mph) (maximum)
Maximální sklon	1.4%
Mapa trasy
	Legenda
	Řádek 5421 z Lindau -Aeschach křižovatka
	(Aeschachova křivka)
	Schwarzach ve Vorarlbersku
	(dříve Schwarzach-Wolfurt)
	Ludesch (dříve Ludesch-Thüringen
	(1944: Großwalsertal)) 535 m nad mořem (AA)
	Zdroj: Rakouský železniční atlas

The Vorarlberská železnice (Němec: Vorarlbergbahn) označuje přímku procházející rakouským státem Vorarlberg. Jeho trasa je podobná Dálnice Rheintal / Walgau od hranice mezi Lindau a Hörbranz na Bludenz, kde se připojuje k Arlberg železnice. Celá trasa je vlastněna a provozována společností Rakouské spolkové dráhy (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB).

Vorarlberská železnice je západním pokračováním Arlbergské železnice (ÖBB jízdní řád číslo 401) údolím Walgau a částí Vorarlberska Údolí Rýna.

Dějiny

Fáze plánování

Již v roce 1847 uznal podnikatel Carl Ganahl, později hlavní zastánce železniční stavby ve Vorarlbersku, důležitost železniční trati ve Vorarlbersku, i když s touto myšlenkou bylo mnoho problémů. Žádná horská železnice, která by byla potřeba k překročení Arlberg, byla v Rakousku dosud postavena a trať bez připojení k Tyrolský oblasti vypadaly zbytečné. Vorarlberg navíc nebyl nezávislý korunní země z Rakousko-Uhersko, a tedy nevlastnil žádné zástupce v Císařská rada (Reichsrat) ve Vídni.

Provoz zahájen dne Bavorský Ludwig jihozápadní železnice do Lindau v roce 1853 a švýcarské linky z Rorschach na Rheineck a z Rheinecku do Chur otevřen v roce 1857. Na rakouské straně linka z Kufsteinu do Innsbrucku přes Wörgl byl připojen k železniční síti v roce 1859. V roce 1856 podepsal prezident nově vzniklého sdružení, které se nyní říká Vorarlberská obchodní a obchodní komora, Carl Ganahl petici za schválení přípravných prací. Na přípravu prvního podrobného návrhu projektu, který zaplatil z vlastní kapsy, si nechal jen dva roky. V témže roce podal formální žádost o licenci na tento projekt Císařský a královský (kaiserlich und königlich) Ministerstvo obchodu. Tam byla žádost dočasně odložena, protože nejprve bylo nutné konzultovat se sousedními státy. To znamenalo, že to bude až v roce 1865, než bude možné uzavřít podpis smluv.

Dříve, v roce 1864, ministerstvo obchodu předložilo program výstavby železnic, který by poprvé zahrnoval také stavbu trati z Innsbrucku do Dornbirn. V březnu 1867 byl předložen první koncept strany Vorarlberska, který by vyhověl i výstavbě tunelu mezi St. Anton a Langen. Císařská rada žádost schválila v roce 1867, ale stavba začala až 1. května 1869.

Realizace a konstrukce

Poté, co Carl Ganahl zvítězil ve smlouvě na stavbu nad dvěma dalšími konkurenty, začaly v říjnu 1870 práce na výstavbě první železniční trati ve Vorarlbersku. Převážná část stavby byla provedena v roce 1871, protože některé úseky bylo možné postavit až poté, co bylo řešeno. Nově vytvořená společnost Královské Vorarlberské železnice (k. k. priv. Vorarlberger Bahn), vídeňská společnost obdržela licenci z obchodního rejstříku dne 5. května 1871, její stanovy byly schváleny dne 9. června, její ústava dne 3. července a do obchodního rejstříku byla zapsána dne 8. července.^[2] Měla by prakticky neomezený kapitál, protože její akcie byly upsány dvacetkrát.

První slavnostní jízda na trati Bludenz – Lochau táhla parní lokomotiva, která dostala název Bregenz, 30. června 1872. Nakonec byla trať předána do veřejné služby 1. července 1872. Železnice byla nakonec spojena se zbytkem rakouské železniční sítě výstavbou Arlbergský železniční tunel v roce 1884. The odkaz na Buchse a do Lindau bylo otevřeno 14. října 1872 a spojení do St. Margrethen otevřen 23. listopadu 1872. První souvislý expres běžel na trase 1. listopadu 1873 a běžel na trase z Curych na Mnichov. Spojení Vorarlberské železnice se zbytkem rakouské železniční sítě znamenalo také konec její éry nezávislosti, protože se stala státem.

Železniční trať byla kompletně elektrifikována v roce 1954. Úsek z Bludenzu do Feldkirch byl duplikován v roce 1991, následovaný tratí Feldkirch do Bregenzu v roce 1995. Úsek z Lochau / Hörbranz do Bregenz-Hafen je stále pouze jednokolejný.

Stavebnictví a inženýrství

Hlavní trasa trati, s výjimkou úseku Bregenz – Lochau, je duplikována a plně elektrifikována, zatímco úsek od státní hranice do Lindau hlavní nádraží (Hauptbahnhof) představuje zvláštní případ v tom, že trolejové elektrické vedení bylo postaveno dílnou ÖBB v Bludenzu podle německých předpisů. Protože v Německu neexistuje připojení k německé železniční elektrické síti, je tento úsek napájen proudem z Rakouska. Z tohoto důvodu (a protože stanice Lindau je konečná stanice) musí téměř všechny mezinárodní vlaky přestoupit z elektrických lokomotiv Švýcarské federální železnice (SBB) nebo ÖBB na dieselové lokomotivy Deutsche Bahn (nebo naopak) v Lindau.

Spojovací vedení Feldkirch – Buchs

Na severním konci stanice Feldkirch odbočuje z Bregenzu jednostopá, elektrifikovaná 18,5 km dlouhá trať do Buchsu. Ačkoli tato čára prochází územím Lichtenštejnsko a Švýcarsko, je kompletně provozován a udržován ÖBB.

V Buchs přichází spojuje s St. Gallen -Linka St. Margrethen – Sargans – Chur SBB. Spolu s částí hlavní tratě z Bludenzu do Feldkirchu je tato spojovací trať také důležitou součástí východu na západ EuroCity spojení mezi Vídeň a Curych. Je však také nutná změna směru v Buchs a změna lokomotiv z ÖBB na SBB (nebo naopak).

Lauterach – St. Margrethen odkaz

V oblasti stanice Lauterach byla vytvořena trojúhelníková křižovatka pro připojení k Švýcarsku. Spojení z Feldkirchu do Švýcarska je používáno pouze nákladními vlaky do Švýcarska nebo do ropného skladu OMV v Lustenau, zatímco spojení z Bregenzu využívají především osobní vlaky a je součástí hlavní trasy mezi Mnichovem a Curychem.

V St.Margrethen se linka napojuje na St. Gallen – St. Margrethen – Sargans – Churova linie SBB. Směrem do St. Gallen není nutná žádná změna směru vlaku a většina mezinárodních vlaků mezi Švýcarskem a Německem je tažena lokomotivami SBB, které mají speciální sběrače pro tratě ÖBB a DB.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Österreich (rakouský železniční atlas). Schweers + Wall. 2010. str. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ „Firma-Protokollirungen“. Amtsblatt zur Wiener Zeitung (v němčině) (178): 92. 20. července 1871. Citováno 30. ledna 2013. (na Rakouská národní knihovna v Fraktur skript)

externí odkazy

Média související s Vorarlbergbahn na Wikimedia Commons
Michael Laublättner. „Informace o stavbě trati“ (v němčině). Die Arlbergbahn. Citováno 30. ledna 2013.

Souřadnice: 47 ° 13'12 ″ severní šířky 9 ° 38'21 ″ východní délky / 47,2201 ° N 9,6392 ° E / 47.2201; 9.6392

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Österreich (rakouský železniční atlas). Schweers + Wall. 2010. str. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.

[2] „Firma-Protokollirungen“. Amtsblatt zur Wiener Zeitung (v němčině) (178): 92. 20. července 1871. Citováno 30. ledna 2013. (na Rakouská národní knihovna v Fraktur skript)

[1]

[2]