Arlberg železnice - Arlberg railway

Arlberg železnice
Vlak ÖBB na železnici Arlberg v roce 2007
Přehled
Nativní jméno	Arlbergbahn
Postavení	Provozní
Majitel	Rakouské spolkové dráhy
Číslo řádku	101 05
Národní prostředí	Tyrolsko Vorarlberg
Termini	Innsbruck Bludenz
Stanice	31
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice Meziměstská železnice, Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Číslo trasy	400
Provozovatel (provozovatelé)	Rakouské spolkové dráhy
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1883 a 1884
Technický
Délka řádku	136,7 km (84,9 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa (Innsbruck – Ötztal, Abzw Schönwies 1 – Landeck-Zams, Abzw Flirsch 1 – Abzw Langen 1) Jedna stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	Ostrampe: 300 m Westrampe: 250 m
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Maximální sklon	Ostrampe: 2,6% Westrampe: 3,1%
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška od Kufsteina -0.434 Innsbruck Hbf  S1    S2    S3    S4    S5   582 m (1909 ft) Brennerská železnice do Bolzana / Bozenu („Konzertova křivka“) Innsbrucká tramvaj, Stubaitalbahn Spojovací křivka ze stanice zboží Innsbruck Hbf 1.325 Innsbruck West  S1    S2    S4    S5   583 m (1,913 ft) Mittenwaldská železnice do Garmisch-Partenkirchenu A12 Inntalautobahn 6.910 Völs  S1    S2    S4   584 m (1,916 ft) 10.442 Kematen i. T.  S1    S2    S4   593 m (1946 stop) Unterperfuss 14.247 Zirl  S1    S2    S4   596 m (1955 ft) 16.911 Inzing  S1    S2   601 m (1,972 ft) 19.163 Klobouk  S1    S2   605 m (1985 stop) 20.370 Üst (crossover) Zirl 2 21.412 Flaurling  S1    S2   609 m (1999 ft) 25,000 25,085 Změna staničení (-85 m), začátek přemístěné linky 25,545 Oberhofen im Inntal  S1    S2   620 m (2030 stop) Konec přemístěné linky 26.800 Telfs -Pfaffenhofen  S1    S2   623 m (2044 ft) 31.056 Rietz  S1    S2   635 m (2,083 ft) 34.647 Známky  S1    S2   639 m (2,096 ft) 36.223 Mötz  S1    S2   644 m (2113 stop) 38.223 Silz  S1    S2   648 m (2126 ft) 42.458 Stahování  S1    S2   669 m (2195 ft) 45.420 Ötztal  S1    S2   692 m (2270 ft) 46.152 46.320 Výměna staničení (-168 m) 47.200 Ötztalerův most B171 Tiroler Straße 50.056 Roppen  S1    S2   706 m (2 316 stop) 54.698 Imst -Pitztal  S1    S2   716 m (2349 ft) L16 Pitztaler Straße 59.070 Imsterberg  S1    S2   724 m (2,375 ft) 63.015 Schönwies  S1    S2   736 m (2,415 ft) 65.570 Práce vlečky 65.780 65.891 Výměna staničení (-111 m) 65.911 Abzw Schönwies 1 Začátek přemístěné linky 66.550 Kronburgský tunel (330 m) 68.3 B180 Reschenstraße 68.580 Východní portál Zammer tunel (2335 m) 70.980 Zams 768 m (2520 ft) Západní portál tunelu Zammer Konec přemístěné linky 71.837 Landeck-Zams  S1    S2   776 m (2546 ft) Bývalý Reschenská železnice do Mals 72.150 Napojení na Firma Donauchemie AG 72.406 72.650 Výměna staničení (-244 m) 73.404 hospoda (L 188 m / H 25 m) 73.800 Landeck Perfuchs 816 m (2677 ft) 76.447 Zappelbachův most (L 34 m / H 11,2 m) 77.981 Pians 911 m (2,989 ft) 78.277 Ganderbachův most (L 22 m / H 14,8 m) 78.918 Mayenthalův most (L 53 m / H 15,0 m) 79.495 Burgfriedův most (L 72 m / H 10,0 m) 79.680 Wolfsgruberbachův most (L 50 m / H 14,3 m) 79.949 Wiesberg 953 m (3127 ft) 80.253 Most Trisanna (L 207 m / H 87,4 m) 80.486 Weinzierl tunel (212 m) 80.700 Začátek přemístěné linky 80.810 Moltertobelův tunel (1643 m) 82.308 82.200 Výměna staničení (+108 m) 82.500 Konec přemístěné linky 82.496 Most Geigertobel (L 81 m / H 11,5 m) 83.073 Strengen 1027 m (3369 ft) 85.114 Süßwaldův most (L 59 m / H 11,0 m) 85.308 Klausbach akvadukt (20 m) 87.274 Flirsch 1122 m (3681 ft) 87.564 Rosanna most I (L 28 m / H 7,9 m) 88.055 Rosanna bridge II (L 56 m / H 8,1 m) S16 Arlbergschnellstraße 88.483 Lavinová galerie (33 m) 90.150 Flirsch 1 křižovatka Začátek přemístěné linky 90.176 Schnann (starý) 90.420 Schnann 1162 m (3812 ft) 91.028 Galerie Innere Maienbach (354 m) 91.363 Vlečka Rozvodna ÖBB 91.528 Rosanna most III 92.330 Apres tunel (189 m) 93.334 Pettneu 1193 m (3914 stop) 93.476 Pettneu (starý) 1196 m (3924 stop) Konec přemístěné linky 93.767 Üst Flirsch 2 94.275 Galerie Vadisen (579 m) Začátek nové linky Rosanna most IV 96.271 St. Jakob 1228 m (4029 ft) 97.357 Wolfsgruben tunel (1743 m), východní portál 97.698 Rosanna most IV 97.923 Rosanna most V 99.100 Wolfsgruben tunel, západní portál 99.360 St. Anton am Arlberg 1,309 m (4,295 ft) 99.590 St. Anton am Arlberg (starý) 1,303 m (4,275 ft) 99.500 Arlbergský tunel (10 648 m), nový východní portál 100.127 Tunel Arlberg (dříve 10 250 m), starý východní portál 100.600 100.828 Výměna staničení (-228 m) Konec nového řádku 104.241 Vrchol Arlbergské železnice 1311 m (4,301 ft) 107.622 Üst St. Anton 3 110.377 Arlbergský tunel, západní portál 110.480 Alfenz most (L 52 m / H 17,2 m) 110.715 Langen am Arlberg 1217 m (3993 ft) Začátek přemístěné linky 111.054 Blisadona tunel (2411 m) východní portál 111.120 Tunel Simastobel (140 m) 111.670 Tunel Großtobel (505 m) 112.464 Most (L 62 m / H 8,4 m) 112.663 Kleines Lawinendach (34 m) 112.744 Most (L 32 m / H 6,7 m) 112.934 Abzw Langen 1 112.973 Most Wälditobel (L 59 m / H 35 m) 113.031 Klösterle 1157 m (3796 stop) 113.100 Připojení k navrhovanému rozšíření tunelu 113.465 Blisadona tunel, západní portál 113.547 113.463 Změna staničení (+84 m), konec přemístěné trati 113.604 Velký lavinový úkryt (510 m) 114.113 In der Hose lavinový přístřešek (53 m) 114.166 Lavinový přístřešek III (163 m) 114.200 Začátek přemístěné linky 114.374 Tunel Wildentobel (1158 m) 114.583 Akvadukt Wildentobel (15 m) 115.452 Spreubachův most 115.600 Konec přemístěné linky 116.074 Wald am Arlberg (dříve Dannöfen) 1074 m (3,524 ft) 116.630 Most Glongtobel 117.995 Stelzitobelův most (L 28 m / H 6,0 m) 118.342 Radonatobelův most (L 80 m / H 21,0 m) 119.192 Most (L 23 m / H 6,1 m) 119.279 Lavinový přístřešek Mühltobel (91 m) 119.531 Lavinový přístřešek IV (144 m) 119.692 Lavinový přístřešek Gipsbruchtobel (35 m) 119.944 Lavinový přístřešek V (22 m) 121.253 Dalaas 932 m (3058 stop) 121.563 Most Höllentobel (L 96 m / H 24,2 m) 121.920 Röckenův tunel (68 m) 122.420 Tunel Schmiedtobel (94 m) 122.654 Schmiedtobelův most (L 120 m / H 55,8 m) 122.954 Engelwand tunel (280 m) 123.349 Lavinový úkryt Engelwand (31 m) 123.432 Brunntobelův most (L 74 m / H 24,6 m) 123.722 Engelwäldchen tunel (209 m) 124.856 Galerie Fünffingertobel (32 m) 124.888 Tunel Fünffingertobel (78 m) 125.177 Hintergasse 824 m (2,703 ft) 125.666 Schanatobelův most (L 70 m / H 18,8 m) 125.749 Lavinový úkryt Böcktöbele (36 m) 126.425 Tunel Pfaffentobel (97 m) 126.684 Tunel Plattentobel (162 m) 126.881 Rüfe viadukt (L 65 m / H 7,3 m) 127.970 Lavinový přístřešek VI (139 m) 127.109 Masonský tunel (147 m) 127.310 Oblouk (31,8 m) 127.528 Masonbachův most 128.168 Akvadukt Mühltobel (20 m) 129.543 Braz 705 m (2,313 ft) 132.685 Bings 614 m (2,014 ft) Montafonerská železnice ze Schrunsu 136.286 Bludenz 559 m (1834 stop) Vorarlberská železnice do Feldkirch, Lindau

The Arlberg železnice (Němec: Arlbergbahn), který spojuje rakouská města Innsbruck a Bludenz, je pouze Rakousko východ západ horská dráha. Je to jeden z železnice nejvyššího rozchodu v Evropě a po Rakousku druhý nejvyšší v Rakousku Brenner. Trať 135,7 km je velmi problematická horská železnice, zčásti proto, že je ohrožena lavinami, sesuvy bahna, skalními vodopády a povodněmi.^[1] Provozuje jej Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) a navštěvované mezinárodními vlaky, včetně Orient Express.^[2]

Historie a konstrukce

Stavba tunelu Arlbergbahn

Již v roce 1842 železnice přes Arlberg Průsmyk byl projednáván, protože Britové hledali železniční spojení pro dopravu z Anglie na Egypt.^[3] O dva roky později, v roce 1847, Carl Ganahl - textilní průmyslník z Feldkirch - navzdory mnoha technickým výzvám se rozhodla soukromě podpořit stavbu železnice. Na druhé straně, otevření Semmeringská železnice v roce 1854 ukázal, že horské dráhy byly v zásadě možné a proveditelné. Ministr obchodu Anton Freiherr von Banhans předložil dne 22. března 1872 v Poslanecké sněmovně návrh zákona o provedení železnice Arlberg na vládní náklady v celkové výši 42 milionů floriny. V roce 1879 byli protagonisté Arlbergbahn se zamýšleným vrcholem tunelu dlouhým 10 270 m úspěšní. Předložený projekt získal důvěru pokrokem v Gotthardském tunelu.^[4] Julius Lott byl jmenován plánovacím ředitelem Arlbergbahn.^[5]

Stavba Arlbergské železnice začala 20. června 1880 a pokračovala rychlejším tempem, než bylo plánováno. Dokončení se původně očekávalo až na podzim roku 1885, ale již 29. května 1883 byla uvedena do provozu údolní cesta z Innsbrucku do Landecku v Tyrolsku.^{[6][stránka potřebná ]} 21. září 1884 byl dokončen celý úsek horské železnice, včetně tehdy jednokolejné, dlouhé 10,25 kilometrů Arlbergtunnel.^[7] Stavba si vyžádala 92 životů. Náklady činily celkem 38 165 282 korun. Tunel Arlberg stoupá ze St. Anton na délce přibližně 4 km s 2 ‰. Nejvyšší bod je 1310 926 m na kilometru 104 241 m. Poté klesá na 15 ‰ na Langen am Arlberg.^[8]

Úkon

Transalpská Arlbergská železnice otevřela zcela nové spojení mezi Bodamské jezero a Jaderské moře. Provoz rostl tak rychle, že již do 15. července 1885 byla otevřena druhá trať tunelem, jak bylo plánováno od začátku projektu. Nejznámějším vlakem na trase Arlberg byl Orient Express, z Londýna do Bukurešti, která měla pouze prvotřídní prostory a salonky.

Hned od začátku vedlo používání parních lokomotiv na Arlbergu k vážným problémům: Cestující a posádky byli vystaveni nezdravým účinkům kyseliny sírové, která kondenzovala z páry v tunelu.^[9] Svahy se sklonem až 3,1% na západní rampě a 2,6% na východní rampě způsobovaly lokomotivám problémy s trakcí. A konečně, v roce 1924, byl tento problém odstraněn dokončením elektrifikace tunelu, následovanou rampovými úseky v roce 1925. Tato elektrifikace železnice byla provedena systémem 15 kV, 16,7 Hertz, který umožňoval přetahování těžkých vlaků trasa jednou po kolejích a nosných konstrukcích, včetně Most Trisanna v roce 1964 byl modernizován pro zvýšení hmotnosti náprav.

Dnes se doprava železničním tunelem Arlberg značně zvýšila, a to navzdory konkurenci silniční dopravy přes Silniční tunel Arlberg. Proto bylo nutné rozšířit nájezdové rampy pro dvojité koleje. Mnoho dálkových, vysokorychlostních EuroCity a Railjet vlaky jezdí po trase z Vídně do Vorarlberska přes Arlberg. U příležitosti Mistrovství světa v lyžování v roce 2001, železniční stanice St. Anton na východní straně tunelu Arlberg byl přemístěn z centra města do nového místa na severní straně údolí. To vyžadovalo prodloužení tunelu Arlberg a stavbu nového tunelu Wolfsgruben.^[10]

Počínaje rokem 2020 bude úsek trati mezi Landeck-Zams a Ötztal selektivně dvoustopý, aby se zvýšila kapacita a zvýšila frekvence místních služeb. Program, který byl oznámen v roce 2018, bude pravděpodobně dokončen do roku 2025 a byl vybrán na základě dražších plánů úplného dvojího sledování. První práce by měly proběhnout mezi 19. a 21. zářím 2020, během nichž bude přerušena doprava.^[11]

• 

  Nová stanice St. Anton

• 

  Trisanna most a hrad Wiesberg

• 

  Tunel Zammer poblíž Landecku

• 

  hospoda most v Landecku

• 

  Stanice Langen am Arlberg

Lokomotivy

Parní lokomotivy

Z univerzální lokomotivy kkStB třída 73 s provozní hmotností 55,1 tuny bylo objednáno 436 kusů.^[12] Díky své kapacitě 700 PS mohli přepravit v letadle 1 650 tun rychlostí 30 km / h, na svahu 10 ‰ o hmotnosti 580 t s 15 km / h a na svahu 25 ‰ 220 t, také s 15 km / h. Byly používány hlavně pro nákladní dopravu.^[13]

Viz také

• Železniční stanice Landeck-Zams
• Arlberg

Reference

Souřadnice: 47 ° 15'48 ″ severní šířky 11 ° 24'04 ″ východní délky / 47,2633 ° N 11,4010 ° E / 47.2633; 11.4010