Nulová hmotnost paliva - Zero-fuel weight - Wikipedia
The hmotnost nulového paliva (ZFW) letadla je celková hmotnost letounu a veškerého jeho obsahu, minus celková hmotnost letadla použitelné palivo na palubě. Nepoužitelné palivo je součástí ZFW.
Například pokud letadlo letí s hmotností 5 000 kg a hmotnost paliva na palubě je 500 kg, je ZFW 4 500 kg. O nějaký čas později, po použití 100 kg paliva, je celková hmotnost letounu 4 900 kg, hmotnost paliva je 400 kg a ZFW se nemění na 4 500 kg.
Jak let postupuje a spotřebovává se palivo, celková hmotnost letounu klesá, ale ZFW zůstává konstantní (pokud není za letu upuštěna některá část nákladu, například parašutisté nebo sklady).
Pro mnoho typů letadel platí letová způsobilost omezení zahrnují maximální nulovou hmotnost paliva.[Poznámka 1]
Maximální nulová hmotnost paliva
Maximální nulová hmotnost paliva (MZFW) je maximální povolená hmotnost před naložením použitelného paliva a jiných specifikovatelných použitelných látek (vstřikovací kapalina do motoru a dalších spotřebních pohonných látek) v definovaných částech letadla, jak je omezeno požadavky na pevnost a letovou způsobilost. Může obsahovat použitelné palivo ve specifikovaných nádržích, pokud je přepravováno namísto užitečného zatížení. Přidání použitelných a spotřebních položek k nulové hmotnosti paliva musí být v souladu s platnými vládními předpisy, aby nedošlo k překročení požadavků na strukturu a letovou způsobilost letounu.
Maximální nulová hmotnost paliva v provozu letadel
Když je letadlo naloženo posádkou, cestujícími, zavazadly a nákladem, je nejdůležitější zajistit, aby ZFW nepřekročil MZFW. Když je letadlo naloženo palivem, je nejdůležitější zajistit, aby vzletová hmotnost nepřekročila maximální přípustná vzletová hmotnost.
MZFW: Maximální hmotnost letadla před naložením paliva.[Poznámka 2]
U každého letadla s definovaným MZFW maximální užitečné zatížení () lze vypočítat jako MZFW minus OEW (provozní prázdná hmotnost)
Maximální nulová hmotnost paliva při typové certifikaci
Maximální nulová hmotnost paliva je důležitým parametrem prokazujícím splnění kritérií pro poryv návrhu přepravní kategorie letadla.[3]
Odlehčení ohybu křídla
v letadlo s pevnými křídly, palivo se obvykle nese v křídlech. Hmotnost křídel nepřispívá tak významně k ohybový moment v křídle stejně jako váha v trup. Je to proto, že vztlak na křídlech a váha trupu ohýbají konce křídel nahoru a kořeny křídel dolů; ale hmotnost křídel, včetně hmotnosti paliva v křídlech, ohýbá konce křídel dolů a poskytuje úlevu ohýbacímu účinku na křídle.
Při načítání letounu je kapacita pro extra váhu v křídlech větší než kapacita pro extra váhu v trup. Návrháři letadel mohou optimalizovat maximální vzletová hmotnost a zabránit přetížení v trupu zadáním MZFW. To se obvykle provádí u velkých letadel s konzola křídla. (Letadla s vzpěra křídla dosahují podstatného odlehčení ohybu křídla tím, že mají zatížení trupu působené vzpěrou v polovině cesty po polovině rozpětí křídla. Extra reliéfu v ohybu křídla nelze dosáhnout konkrétním umístěním paliva. Pro letoun s křídlem vyztuženým vzpěrou obvykle není specifikován žádný MZFW.)
Většina malých letadel nemá mezi svými omezeními stanovenou MZFW. U těchto letounů s konzolovými křídly je třeba při určování maximální vzletová hmotnost je letoun s nulovým palivem a veškerým jednorázovým zatížením v trupu. Při nulovém množství paliva v křídle je jediné uvolnění v ohybu křídla způsobeno hmotností křídle.
Poznámky
Viz také
- Celková hmotnost letadla
- Suchá hmotnost - Ekvivalentní výraz pro automobily