Větrná trať Windermere - Windermere branch line
| Větrná trať Windermere | |
|---|---|
 Stanice Windermere v roce 2008. | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Network Rail |
| Národní prostředí | Cumbria Severozápadní Anglie Lake District |
| Termini | Windermere Oxenholme Lake District |
| Spojovací vedení | Hlavní linka západního pobřeží |
| Stanice | 5 |
| Servis | |
| Systém | Národní železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Severní vlaky |
| Kolejová vozidla | Třída 195 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1847 |
| Technický | |
| Délka řádku | 10 mil 15 ch (16,40 km) |
| Počet stop | 1 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Ložná míra | W6 |
| Provozní rychlost | Maximálně 97 km / h |
| Windermere Odbočka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Větrná trať Windermere, také nazývaný Jezera linie je železniční dráha z Oxenholme na Kendal a Windermere v Cumbria, Severozápadní Anglie.
Linka má a ložná míra z W6.[1]
Dějiny
10 mil (16 km) dlouhá linka, která byla otevřena 20. dubna 1847,[2] byl původně postaven jako Železnice Kendal a Windermere a na jejím jižním konci spojen s Lancaster a Carlisle železnice. V roce 1859 se stala součástí Londýn a severní západní železnice, pak Londýn, Midland a skotská železnice na 1923 seskupení. Na znárodnění v roce 1948 ji řídil Londýnská oblast britských železnic Midland. Na privatizace v roce 1994 ji původně provozoval První severozápadní, pak První TransPennine Express od roku 2005 a od dubna 2016 do Severní.
Původně postaven jako dvoukolejná hlavní linie, s prostřednictvím odkazů na destinace včetně Morecambe Euston Road, Prestone, Manchester Exchange a London Euston, byla snížena na a jeden řádek pobočka v květnu 1973, kdy Hlavní linka západního pobřeží (ke kterému se připojuje v Oxenholme) byla znovu signalizována a elektrifikována.[3] Nákladní doprava do posledního aktivního depa v Kendal dříve přestal v roce 1972.
Nejsou k dispozici žádné procházející smyčky nebo vlečky na trase, která je provozována pod položkou „Jeden vlak pracující s vlakem Personál "předpisy, kdykoli je na trati povolen pouze jeden vlak. Vjezd do a výstup z větve je řízen zabezpečovacím centrem v Carlisle a než služba může pokračovat za platformu pobočky v Oxenholme, strojvedoucí musí shromáždit zaměstnance vlaku ze skříně na nástupišti, která je elektricky uvolněna Carlisleovým signalizátorem. Jakmile vlak jede na konečnou a zpět, musí být zaměstnanci vráceni do kabinetu, než vlak může odjet na jih nebo provést další zpáteční cestu po jedné trati.
Kvůli nedostatku kruhové smyčky na Windermere terminus všechny služby musí být provozovány Více naftových jednotek nebo vlaky tažené lokomotivou provozované v nahoře a ocas režimu. v BR dní byla služba provozována jako samostatný raketoplán a cestující byli nuceni přestoupit v Oxenholme ale od privatizace, někteří vlaky do Lancaster, Prestone a Letiště Manchester byly provozovány.
Vlaková doprava
Služby osobní dopravy provozuje Severní použitím Třída 185s a více nedávno Třída 153 a Třída 156 nafta více jednotek. Dříve Třída 175 "Coradias" provozoval služby poskytované společností První severozápadní a TPE do roku 2006. Třída 158 lze také příležitostně na trase vidět jako náhradu za rezervované jednotky.
Služby přes linku jsou provozovány novým Severní franšízy poté, co převzal od První TransPennine Express v dubnu 2016 však kolem Oxenholme pokračuje pouze jedna služba denně Letiště Manchester.
Dne 4. června 2018 Arriva Rail North oznámil, že všechny vlaky na trati budou pozastaveny a nahrazeny a autobus služba umožňující školení řidičů. Pozastavení služby mělo být zpočátku na 2 týdny do 18. června 2018, ale toto bylo později prodlouženo do 2. července 2018.[4] Provozovatel charterového vlaku však dne 17. června 2018 Železnice západního pobřeží představila na trati vlastní dopravu, která přilákala podstatně více cestujících než pravidelná doprava Arriva Rail North.[5][6] Důvodem může být to, že cestujícím nebylo účtováno žádné jízdné. Uváděné náklady 5 500 GBP za den (celkem přibližně 80 000 GBP za dva týdny provozu) byly údajně hrazeny ministerstvem dopravy.[7]
Návrh elektrifikace
V srpnu 2013 ministerstvo dopravy oznámilo, že trať měla být elektrifikována jako součást širšího schématu, který má vést po mnoha dalších trasách v Severozápad Anglie tak jako Linka Manchester – Preston.[8][9] Schéma 16 milionů liber by umožnilo vlaky z Lancaster a směřuje na jih, aby používala elektrickou pažbu (např Třída 350 "Desiro" jednotky) spíše než aktuální DMU a také zlepšit kapacitu na trase tak, aby umožňovala nové přímé služby do London Euston. Financování bylo schváleno v roce 2014 a elektrifikace byla plánována v roce CP6, který pokrývá roky 2019–2024.[10][9]
Dne 20. července 2017 však bylo oznámeno, že elektrifikace pobočky Windermere byla zrušena.[11] Jako alternativu Northern původně plánoval využít Třída 769 více jednotek na trase; tyto jsou Třída 319 elektrické vícenásobné jednotky převedené na funkci jako bi-mode jednotky, která by fungovala pod elektrickou energií mezi Manchesterem a Oxenholmem a poté pod dieselovou energií ve větvi Windermere.[12] Později však bylo oznámeno, že nové Třída 331 'Civity' jednotky by byly instalovány s bateriemi se zkouškami počínaje rokem 2021. Platforma 3 v jezerní oblasti Oxenholme byla v roce 2018 elektrifikována navzdory zrušené elektrifikaci odbočky.
Linka v beletrii
Pobočka se objeví v beletrii v Arthur Ransome dětský román Pigeon Post; přičemž dvě z dětí vypustily holuba v Strickland Junction než jdou nahoru malá odbočka, která vedla do kopců (a k jezeru).
Reference
- ^ „Network Specification 2015 - London North Western“ (PDF). www.networkrail.co.uk. Citováno 2015-04-24.
- ^ „Otevření železnice Kendal a Windermere“. Vestník Westmorland. Anglie. 24.dubna 1847. Citováno 10. dubna 2016 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ Skupina uživatelů Jezera na trati - Historie tratí Vyvolány 12 March 2014 Archivováno 15. července 2013 v Wayback Machine
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-cumbria-44406974
- ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/06/train-services-return-to-the-lake-district-thanks-to-tim-farron-and-west-coast-railways.html
- ^ „Cestující zpět na trať, protože ramena pro výměnu jezerní linie“. Novinky a hvězdy. Skupina CN. 25. června 2018. Citováno 25. června 2018.
- ^ https://www.theguardian.com/uk-news/2018/jun/18/lake-district-line-n northern-rail-windermere-oxenholme
- ^ „DfT odhaluje plány elektrifikace jezer“ Railnews zpravodajský článek 9. srpna 2013; Vyvolány 13 March 2014
- ^ A b článek v Železniční věstník
- ^ https://www.placenorthwest.co.uk/news/hendy-review-hits-north-west-projects/
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/sheffield-swansea-and-windermere-electrification-cancelled.html
- ^ „Bi-mode Class 319s for Lakes Line“. RailStaff. 2017-07-21. Citováno 2017-08-02.
Další čtení
- Hunt, John (2. – 15. Července 1997). "Výzva větrné elektrárny Windermere: Železnice - 1, Wordsworth - 0". ŽELEZNICE. Č. 308. Publikace EMAP Apex. str. 20–25. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
