Železnice Kendal a Windermere - Kendal and Windermere Railway - Wikipedia


Tento článek pojednává o historické železniční společnosti a vývoji její trasy. Informace o moderní odbočce viz Windermere odbočka.

The Železnice Kendal a Windermere vybudoval odbočku z hlavní linky do Kendal a dále do Windermere, v Cumbria v severozápadní Anglii. To bylo podporováno místními zájmy v Kendalu, když vyšlo najevo, že Lancaster a Carlisle železnice nebude směrován přes Kendal. Byl postaven na křižovatce v Oxenholme do Kendalu na konec poblíž Windermere; v té době neexistovalo vyrovnání tohoto jména. Linka byla otevřena v dubnu 1847. Inženýr byl Joseph Locke a partnerství dodavatelů se skládalo z Thomas Brassey, William Mackenzie, Robert Stephenson a George Heald.[1][2]

Exkurzní provoz a rezidenční rozvoj byl silně podporován odbočkou a město Windermere vzkvétalo, ale společnost nebyla komerčně úspěšná a prodala svoji linku Londýn a severní západní železnice. Kolem roku 1960 došlo k výraznému útlumu volnočasových aktivit, na nichž závisela odbočka, a došlo ke zjednodušení infrastruktury. Zůstává otevřená jako Windermere odbočka.

Původ

Kendal a Windermere železnice v roce 1847

Ve třicátých letech 20. století se v Anglii a ve středním Skotsku objevovala železniční síť, ale nebyly propojeny. Od roku 1832 bylo stále jistější, že spojení mezi Anglií a Skotskem bude vybudováno na sever od Prestone na Carlisle a za. Složitý terén představoval významnou výzvu, zejména proto, že parní stroje neměly v prvních letech velkou tažnou sílu. Hranice sledující pobřeží Cumberlandu se táhla napříč mohutnou hrází Záliv Morecambe byla navržena, ale přestože umožňovala přístup do populačních center, byla to velmi kruhová trasa a náklady na přehradu Morecambe Bay by byly značné.

Byly navrženy přímější trasy zahrnující strmé svahy a dlouhé tunely a několik z nich bylo životaschopných. Kendal byl jediným městem jakékoli velikosti mezi Lancasterem a Carlisle a v Kendalu nastalo velké zděšení, když město obcházely oblíbené trasy. Možná trasa vedoucí na sever od Kendalu Long Sleddale vyžadoval dlouhý a hluboký tunel, aby mohl pokračovat na západní pobřeží Hawes Water.[poznámka 1][3]

Finance bylo těžké získat a zastánci Lancaster a Carlisle železnice, odložili předložení návrhu zákona v parlamentu, ale v roce 1843 jejich inženýr, Joseph Locke, provedl několik úprav zamýšlené trasy, aby ušetřil náklady, a zveřejnil trasu procházející několik mil východně od Kendalu. Zainteresované strany v Kendalu se rozhodly vybudovat odbočku železnice do svého města z Lancaster a Carlisle železnice a pokračovat v ní na břeh Windermere, který byl v té době turistickou atrakcí.[4]

Na zasedání parlamentu v roce 1845 byl předložen návrh zákona o železnici Kendal a Windermere, ze které měl běžet Oxenholme do Birthwaite, malé komunity v současné době Město Windermere. Bylo by to spojení s Lancaster a Carlisle železnice v Oxenholme. Návrh zákona prošel bez odporu a královský souhlas byl udělen dne 30. června 1845.[5] Tato linka by byla jednokolejná mezi Kendal a Windermere, ačkoli byla změněna na dvojitou, aniž by došlo ke zvýšení povoleného základního kapitálu ve výši 125 000 GBP.[6][7] Stavba byla provedena ve spolupráci s Lancaster a Carlisle železnice.[8]

Otevírací

Stanice Windermere v roce 1951

Linka byla slavnostně otevřena 21. září 1846 současně s otevřením linky L&CR mezi Lancasterem a Kendal Junction. Otevření osobní dopravy bylo následující den.[9][7] Dokud nebyla linka L&CR otevřena na sever, byla linka provozována mezi Lancasterem a Kendalem. Po otevření L&CR do Carlisle byly některé vlaky Kendal provozovány jako kyvadlová doprava mezi Kendal a Oxenholme, což je praxe, která se udržovala, když se K&WR otevírala po celou dobu do Windermere,[9] dne 20. dubna 1847. Přeprava zboží na lince Kendal začala 4. ledna 1847.[6][7][5] Spojovací stanice byla pojmenována Kendal Junction a byla výměnnou platformou, která nebyla přístupná jinak, než přestupovat.[10]

Včasný provoz

Zpočátku jezdilo pět vlaků denně v každém směru mezi Kendal a Windermere, s extra výlety do Oxenholme; ale do léta 1853 bylo mezi Kendalem a Windermere v každém směru šest vlaků a mezi Kendalem a Oxenholmem devět zpátečních cest. K vlaku nákladu 16,00 z Windermere byl připojen osobní vůz. Na zvláštní svátky stála levná zpáteční letenka z Kendalu do Windermere 6 d.[6]

Společnost K&WR byla neustále ve finančních a provozních obtížích a drobné neshody s L&CR, o které se spoléhala při dalších cestách, byly samozřejmostí. V roce 1848 společnost K&WR zjistila, že nezávislost je obtížná, a učinila předehry L&CR k pronájmu nebo koupi linky, ale nebyla přijata příznivě. Deset let existovalo neustálé tření. Vlaky K&WR často přijížděly na Oxenholme pozdě a vlaky hlavní linky se držely, dokud L&CR netrpělivě netrpěla a řekla K&WR, aby své vlaky přivedla na křižovatku o deset minut dříve.[6][7]

Pobočka byla zpracována londýnskou a severozápadní železnicí jako součást skupiny kolejových vozidel, kterou zpřístupnila železnicím Lancaster a Carlisle. Od léta 1850 byla práce převedena na E B Wilsona z Leedsu, dokud společnost v listopadu 1851 nepřišla na vlastní práci.[7]

Systém K&WR byl společnosti L&CR pronajat na dobu neurčitou od 1. května 1858 a parlamentní ratifikace proběhla v zákoně o obecných pravomocích L&CR ze dne 13. srpna 1859, kdy byla společnost L&CR pronajata společnosti LNWR, která akcionářům K&WR zaručila 3 procenta kmenových akcií a 6 procenta z preferenčních akcií. Společnost K&WR pokračovala jako finanční společnost až do 21. července 1879.[6][7]

Rozvoj

Stanice Windermere v roce 2008

Nejprve stanice Windermere stála sama a poblíž byl pouze hotel Windermere, ale jezero bylo atraktivní destinací pro návštěvníky a také pro rezidence bohatých obchodníků průmyslových měst Lancashire. Růst exkurzního cestování a místních podniků na jeho podporu byl fenomenální. Na Svatodušní pondělí 1883 čítali návštěvníci exkurzí 8 000 osob. Bohatým obchodníkům bylo v pátek odpoledne poskytnuto exkluzivní klubové auto, které pracovalo ve Windermere, ale později jezdilo každý den každý den. Vozidlo pokračovalo v provozu až do roku 1939.[11]

Stanice Kendal byla nedostatečná a LNWR ji v roce 1861 zrekonstruovala jako „hezkou a podstatnou stavbu“.[11]

Pokles

Ačkoli Kendal byl průmyslovým centrem, linka nemohla udržet svůj význam bez provozu ve volném čase, a to pokleslo v 60. letech. Trasa byla snížena na jednu linku bez kruhového provozu ve Windermere v roce 1973 a Joy poznamenává, že:

Vznikla tak bizarní situace výletů, které musely končit v Oxenholme a odvracet své cestující do houfů silničních vozů, zatímco vlaky pracovaly prázdné přes 50 mil do Carlisle pro zatáčení a servis.[11]

V roce 1986 bylo místo ve Windermere zjednodušeno, na bývalém skladišti zboží byl postaven supermarket a stanice byla přemístěna kousek od své původní polohy.[12]

Opozice

Proti linii se postavili lidé proti tomu, co považovali za zničení Lake District krajina. Zahrnovali básníka William Wordsworth. Jeho dopisy redaktorovi Ranní příspěvek jsou reprodukovány v The Illustrated Wordsworth's Guide to the LakesP. Bicknell, vyd. (Congdon a Weed, New York, 1984), s. 186–198. Mezi jeho reakce na technologické a „malebné“ nájezdy člověka na jeho milovanou divokou krajinu patří zejména následující sonet:

Není tedy koutek anglického terénu bezpečný
Z ukvapeného útoku? Schémata zaseto do důchodu
V mládí a uprostřed rušného světa zůstával čistý
Jako když byly vybuchnuty jejich nejranější květy naděje,
Musí zahynout; - jak mohou snášet tuto plíseň?
A musí i on bezohledně promlouvat?
Kdo opovrhuje falešnou utilitární návnadou
„Uprostřed jeho otcovských polí náhodně hodil?
Zaměňte hrozbu, jasnou scénu, od Orrestheada
Vzhledem k pozastavujícímu se nadšenému pohledu cestujícího:
Pros o svůj klid, krásná romantika
Přírodní; a pokud jsou lidská srdce mrtvá,
Mluvte, procházející větry; Vy přívaly, se svými silnými
A neustálý hlas, protest proti špatnému.

Při otevření železnice v roce 1847 napsal jeden ze smluvních inženýrů George Heald Wordsworthovi vášnivý útržek a obvinil ho, že chce bránit příležitostem, které železnice přinese. To je datováno 15. dubna 1847, lokomotiva v Orrest Head.[13] Argumentuje demokratizujícím vlivem železnice a kulturními a sociálními výhodami, které přinese, spíše než ekonomickými důvody, které lze očekávat od železničního inženýra:

Odrazit zábradlí, jasná scéna od Orrest Head,
Někde ve Wordsworthu jsem tento řádek četl;
Kdo volá na Winds and Torrents divoký a silný
Ve zvuku a zuřivosti zakazovat špatné.
Slyšeli volání marně; - na "anglické zemi"
Dosud nebyl nalezen „žádný posvátný kout“
Vyděsit mrtvé, když by podnik mohl házet
Spravedlivá domněnka, že by mohly růst „květiny naděje“.
Naše „nejranější květiny“, které nabízíme Bardovi,
Ačkoli jeho komplimenty byly poměrně tvrdé;
"Zaokrouhlit jeho otcovská pole náhodným hodem"
Žádné „falešné“ očarování; ale laskavá záře; -
„Utility návnady?“ - je to tak.
Hodovat na „krásném románku“
„Vzhledem k pozastavenému cestovatelskému nadšenému pohledu,“
Bude to spousta tisíc, kteří se budou cítit
Obrovská výhoda silnice z oceli;
Kdo má na mysli jeho příjemné funkce, bude líčit,
Snadná pouť na horu Rydal,
„Odchod do důchodu“ „z rušného světa, čistý“
Mohou obdivovat, ale nevydrželi;
Bard nemusí „bezohledně promlouvat“
Když Art vrhá dvojitá kouzla kolem trůnu přírody.
Vlak zastavil bzučení, řvoucí kola,
Vlny jezera však následují v patách:
Pro klouzání po lůně, hladké a jasné,
Samotné parníky na Windermere se objevují: -
Jak vydrží duše básníka „tato rána!“
Jeho síly klesnou! - Bojím se, že už nebudu stoupat: -
„Ukvapený útok!“ „Jsou lidé tak mrtví?“
Ke všemu, co naplňuje básníka takovou hrůzou;
Jak se dopustit takového rozhořčení a tak špatného
Navzdory protestům, které byly marné, ale byly dlouhé?
Přijďte do baru a kroutíte se Rail and Barge
Řekněte, pokud můžete, - nevinen! k poplatku.
Nebo proč napadnout zemi (prosí žalobce)
Posvátný samotě, skalám a plevelu;
O'er, moje „otcovská pole“, čára, kterou hodím
Přibližuje se k temnější hranici lidské bědy:
Proč dávat každé duši na město tak stísněný pohled tak velkolepý
Chcete-li zobrazit vrcholy, které zdobí naši zemi?
Mluvit! - odpověď proč! - nebo se rozpadat na písek
Železnice a člun oba slavili v činu,
Na obžalobu s radostí Guilty prosí,
Ale vědomi si štědrosti, které vydávají
Nabízejí to, krátkou a pevnou obranu.
Nerušit čistý a klasický pramen
Ten půvabný, teče inkoustem z hory Rydal,
Ale sjednotit zemi s krotitelskými scénami,
A ukažte každému, že každý má krásu:
Chcete-li dát osady horských údolí
Umění, ve kterém rušný jih vyniká;
Chcete-li dát Jihu pohled na vrcholky vznešené,
Ten vzdor dražby k kosě času;
Chcete-li dát městům stísněné duše sílu stoupat,
A chuť potěšení nikdy předtím neznámých: -
Vyhráli jsme si cestu - skrz kameny - o'er water grand,
Otevíráme (věříme) krásám země.
Pokud se z „otcovských polí“ zúčastníme,
Platíme nejkrásněji prostřednictvím chytrých;
Dáme dvojitou hodnotu řezu,
A zbytek nechte dvojnásobnou cenu.
A pro Barda - (jako Off'ring za naše zločiny)
Dáme světu ocenit jeho rýmy,
Mysl určitě umístí jeho krásy výše
Když jste si přečetli „střední scény, které inspirovaly myšlenky,
Budeme šířit jeho slávu: - co víc může požadovat?
Nejsou tyto motivy dobré, jasné a silné,
Plná spokojenost pro syny písně?
Nesoucí přesvědčení, ať jste kdekoli,
Přitahuje srdce i hlavu.
Jsme si vědomi toho, že jsme špatně, protože naši věc jsme čistili,
Dáme žalobci dobrá slova,
Rozsudek poroty, který se nikdy nebojí.


Viz také

Poznámky

  1. ^ Později vyvinut jako Přehrada Haweswater.

Reference

  1. ^ Pomáhá, Artur Život a dílo pana Brasseyho, 1872 publikováno Nonsuch, 2006, s. 107. ISBN  1-84588-011-0
  2. ^ Nicholson, Cornelius, Dobře strávený život, hospoda. Kendal 1890, p78-88 - k dispozici na archive.org (volací číslo: SRLF_UCLA: LAGE-2530919)
  3. ^ Brian Reed, Crewe CarlislemuIan Allan, Londýn, 1969, SBN  7110-0057-3, strany 94 až 97
  4. ^ Reed, strany 116 až 118
  5. ^ A b Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strany 205 a 206
  6. ^ A b C d E Reed, strany 198 a 199
  7. ^ A b C d E F David Joy, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 14: the Lake Counties, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1983, 0 946537 02 X, strany 201 a 202
  8. ^ Reed, strany 139 a 140
  9. ^ A b Reed, strana 154
  10. ^ Joy, strana 30
  11. ^ A b C Joy, strany 203 a 205
  12. ^ Railway Magazine, svazek 443, 1986, strana 443
  13. ^ Odpovězte na Wordsworthův sonet na železnici Kendal & Windermere. George Heald. Publikováno Orrest Head: s.n., 1847. (kopie v univerzitní knihovně v Leedsu)