Vandenberg Space Launch Complex 6 - Vandenberg Space Launch Complex 6 - Wikipedia

Space Launch Complex 6

Boeing Delta IV Medium + (4,2) startuje ze SLC-6.
Spusťte web	Vandenberg AFB
Umístění	34,5813 N 120,6266 W
Krátké jméno	SLC-6
Operátor	Americké letectvo
Odpalovací rampy	Jeden
Orbitální sklon rozsah	51° - 145°
Historie spuštění Postavení Aktivní Spouští se 12 První spuštění 15. srpna 1995 Athena I. / GemStar-1 Poslední spuštění 19. ledna 2019 Delta IV Heavy / NROL-71 Přidružené rakety Titan IIIC (plány zrušeny) Raketoplán (plány zrušeny) Athena I. (v důchodu) Athéna II (v důchodu) Delta IV (v důchodu) Delta IV Heavy (proud) OmegA (plány zrušeny)[1]

Space Launch Complex 6 (SLC-6, vyslovuje se „Slick Six“) na Vandenbergova letecká základna v Kalifornie je odpalovací rampa a oblast podpory. Web byl původně vyvinut pro Titan III a MOL, který byl zrušen před dokončením výstavby SLC-6. Komplex byl později přestavěn, aby sloužil jako místo startu západního pobřeží pro Raketoplán, ale zůstal nevyužit z důvodu rozpočtu, bezpečnosti a politických úvah. Podložka byla následně použita pro několik Athéna spouští se před změnou na podporu Delta IV rodina nosných raket, které podložku používají od roku 2006.^{[Citace je zapotřebí ]}

Starty z Vandenbergu létají na jih, což umožňuje umístit užitečné zatížení na oběžné dráhy s velkým sklonem, jako např polární nebo Sluneční synchronní oběžná dráha, které pravidelně umožňují úplné globální pokrytí a často se používají pro počasí, Pozorování Země, a průzkumné satelity. Z těchto oběžných drah je obtížné dosáhnout Mys Canaveral, kde starty musí letět na východ kvůli velkým populačním centrům na sever i na jih od Kennedyho vesmírné středisko. Vyhnout se jim by vyžadovalo nesmírně neefektivní manévrování, což by výrazně snížilo kapacitu užitečného zatížení.^[2]

Dějiny

SLC-6, součást Vandenbergovy „jižní základny“, byla původně součástí Sudden Ranch, před jeho zakoupením Americké letectvo v polovině 60. let podle zákona z významná doména. Kromě ranče, Point Arguello maják sídlil tam, který byl od té doby nahrazen off-shore LORAN stopař. Nákupem základny zahájily letectvo 12. března 1966 stavbu zařízení SLC-6 na podporu zahájení upraveného Titan III pro Oběžná laboratoř s posádkou (MOL). Poté, co byly dokončeny významné stavební práce, byl program MOL zrušen 10. června 1969, takže další práce na SLC-6 byly zastaveny, protože zařízení bylo uvedeno do stavu motbalu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Rozložení v konfiguraci spuštění raketoplánu

S plány zahájení civilních a vojenských letů rovníkového raketoplánu z Kennedyho vesmírné středisko (KSC) a lety vojenské polární oběžné dráhy z Vandenbergu, NASA a letectvo prozkoumalo různá místa pro spuštění raketoplánu a nakonec se rozhodlo pro SLC-6, kvůli své specializované roli v kosmickém letu, která zbyla ze zrušeného programu MOL.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1972 byl Vandenberg AFB vybrán jako místo západního startu pro starty raketoplánů letectva. Použití SLC-6 bylo schváleno v roce 1975 a k přestavbě bývalého odpalovacího zařízení MOL došlo v období od ledna 1979 do července 1986, kdy byl SLC-6 přestavěn tak, aby vyhovoval raketoplánu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Existuje několik důvodů pro použití SLC-6:^{[Citace je zapotřebí ]}

• Start raketoplánu na Floridě na polární oběžnou dráhu by znamenal vysoký trest za užitečné zatížení;
• Starty raketoplánů na Floridě na polární oběžnou dráhu by vyžadovaly přelety Jižní Karolína a vyřazené externí nádrž přeletět Kanada a Rusko, a
• Využití stávajících a částečně zkonstruovaných Titan III zařízení na SLC-6 by snížilo náklady na stavbu komplexu pro vypuštění raketoplánu.

Space Launch Complex Six (SLC-6) v roce 1980

Zpráva Senátu shrnula: „Letectvo původně odůvodňovalo výdaje na takové financování SLC-6 na základě potřeby vypustit vysoce prioritní vojenské užitečné zatížení na polární oběžné dráhy. Poté, co úředníci ministerstva obrany potvrdili, že polárních oběžných drah nelze dosáhnout vypuštěním z Kennedyho vesmírného střediska na Floridě zahájil Kongres stavbu ... SLC-6. “^{[Citace je zapotřebí ]}

Mezi komplexy raketoplánů v KSC a SLC-6 ve Vandenbergu byly významné rozdíly v uspořádání. KSC měl Orbiter Processing Facility, Shuttle Runway zařízení, Zařízení Mate-Demate (pro načtení Orbiteru na Shuttle Carrier Aircraft ), Budova montáže vozidel, a Zahajovací komplex 39. SLC-6 konsolidoval funkce VAB (stohování) a LC-39 (spouštění), zatímco zpracovatelské zařízení umístěné na severní základně by zvládlo zpracování vozidla spolu s poskytnutím zařízení Mate-Demate a 13 000 stop (4 000 m) dráha pro přistání raketoplánu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Raketoplán

Podnik na SLC-6 ve startovací konfiguraci v únoru 1985

Více než 4 miliardy $ byly vynaloženy na nové úpravy raketoplánu. Původní mobilní servisní věž (MST) byla snížena na výšku a pro raketoplán byly přidány dva nové plamenové kanály pevné raketové posilovače. Další úpravy nebo vylepšení zahrnovaly zásobníky na kapalný vodík a kapalný kyslík, místnost pro přípravu užitečného nákladu, místnost pro výměnu užitečného zatížení, nová odpalovací věž s únikovým systémem pro členy posádky raketoplánu, systém potlačování zvuku a rekultivace vody a budova Shuttle Assembly Building původní komplex.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kromě toho byla stávající přistávací dráha a překročení dráhy 1700 metrů na letové lince Severní základny prodloužena na téměř tři míle (15 000 stop), aby se do ní mohly umístit přistání na konci mise. Opravy a renovace orbiteru by se prováděly v sousedním zařízení pro údržbu a zpracování orbiteru (OMPF).^{[Citace je zapotřebí ]}

SLC-6 byl prohlášen za funkční během akceptačních ceremonií konaných 15. října 1985.^[3][4] Stále však bylo zapotřebí mnoho dalších prací a testování. Použití prototypu orbiteru Podnik bylo získáno, aby mohla být spojena s externím tankem a SRB v varná deska konfigurace a používá se pro řadu kontrol shody, jako jsou kontroly prováděné v LC-39.^{[Citace je zapotřebí ]}

Zahajovací let polární oběžné dráhy, určený STS-62-A a pomocí Objev s raketoplánovým veteránem Robert Crippen jako velitel, bylo plánováno na 15. října 1986. Nicméně Vyzývatel Katastrofa ze dne 28. ledna 1986 uzemnila raketoplánovou flotilu, protože úsilí se soustředilo na zotavení a návrat programu k letu po dvouleté přestávce.^{[Citace je zapotřebí ]}

31. července 1986 tajemník letectva Edward C. Aldridge, Jr., oznámil, že Vandenbergův raketoplánový program bude uveden do „provozního stavu správce“, šest měsíců po raketoplánu Vyzývatel nehoda. O několik měsíců později byl však SLC-6 20. února 1987 uveden do stavu „minimálního správce“.^{[Citace je zapotřebí ]}

Nakonec, 13. května 1988, ministr Aldridge poté nařídil letectvu převést aktiva raketoplánu ve Vandenbergu na jiné organizace (konkrétně Kennedyho vesmírné středisko) do 30. září 1989, do konce fiskálního roku. Práce byla dokončena o 10 dní dříve, 20. září 1989, kdy byl SLC-6 uveden do postavení mothballu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Bylo za to několik faktorů:^{[Citace je zapotřebí ]}

• The Vyzývatel katastrofa jasně ukázala, že jediná závislost na raketoplánu byla nerozumná;
• SLC-6 by vytvořil více kontaminované odpadní vody, než se původně předpokládalo, což by vyžadovalo nákladnou čistírnu;
• Další studie ukázaly, že by bylo zapotřebí většího potlačení zvuku, což vyžaduje modernizovaná zařízení pro zásobování vodou;
• Námraza na vozidle by byla problematičtější než na Floridě a nebylo jasné, jak dobře to zařízení SLC-6 zvládne;
• Vysoká ochrana nedalekých okupovaných budov byla neuspokojivá a k jejich ochraně by bylo zapotřebí další výstavby;
• Pošta-Vyzývatel, omezenější startovací oblast SLC-6 vyvolala obavy z zachyceného plynného vodíku způsobujícího požár nebo výbuch;
• Překročení velkých stavebních nákladů a
• Nezávislé audity zjistily významné problémy s kvalitou konstrukce, jejichž odstranění by bylo nákladné.

Letectvo oficiálně ukončilo program raketoplánu ve Vandenbergu 26. prosince 1989. Odhadované náklady na ukončený program byly 4 miliardy dolarů.^{[Citace je zapotřebí ]}

O šest měsíců později, 6. července 1990, získala společnost Lockheed Space Operations Company (LSOC) smlouvu na pozemní systém letectva s cílem upravit SLC-6 na Titan IV /Kentaur odpalovací komplex - v podstatě upratované zařízení z původního programu MOL, které by vypustilo vozidlo Titan III. Práce na staveništi měly být zahájeny koncem FY 1992 a měly vést k možnosti počátečního spuštění někdy ve FY1996.^{[Citace je zapotřebí ]}

Avšak 22. března 1991 se velitelství USAF obrátilo opět oznámením ukončení programu Titan IV / Centaur na SLC-6. Důvody pro zrušení projektu byly způsobeny „nedostatečnými požadavky na start Titanu IV ze západního pobřeží, které by podporovaly výstavbu nové odpalovací rampy“. Smlouva s LSOC byla uzavřena o několik měsíců později.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reaktivace

Od vypnutí SLC-6 pro program raketoplánu se americké letectvo vrátilo k létání na satelitech polárních oběžných drah pomocí Titan 34D a později Titan IV rakety.^{[Citace je zapotřebí ]}

Využití SLC-6 však zdaleka neskončilo. Na počátku 90. let Lockheed Missiles and Space Company zahájila studie o perspektivě nové rodiny malých nosných raket pro komerční a další uživatele. Lockheed nakonec schválil vývoj Spouštěcí vozidlo Lockheed (LLV) v lednu 1993. Po sloučení Lockheed s Martin Marietta, přejmenováno Spouštěcí vozidlo Lockheed Martin (LMLV) by nakonec převzal přezdívku Athéna.^{[Citace je zapotřebí ]}

Aténa 1 společnosti Lockheed-Martin (LLV 1) sedí na platformě „mléčné židle“ na SLC-6, srpen 1997.

Poté, co letectvo v roce 1994 vydalo další kontrakt, byly zahájeny práce na úpravách stávajícího nosiče raketoplánu SLC-6 pro malou platformu „mléčné židle“ umístěnou nad jedním ze dvou výfukových kanálů původně určených pro jeden z velkých plných raket. posilovače. K prvnímu operačnímu startu ze SLC-6 došlo 15. srpna 1995 a zahrnoval nosnou raketu Lockheed-Martin Launch Vehicle I (LMLV-1). Bohužel LMLV-1 byla ukončena v polovině letu poté, co byly zjištěny nekontrolované oscilace rakety. To mělo za následek ztrátu vozidla a užitečné zatížení. Příčinou nehody bylo později zjištěno, že porucha naváděcího systému spojená s přehřátím mechanismu řízení prvního stupně posilovače. Užitečným nákladem na palubě byl GEMstar 1, malý komunikační satelit vyrobený společností CTA, Inc. pro neziskovou organizaci VITA (Dobrovolníci v technické pomoci).^{[Citace je zapotřebí ]}

Po nějakém redesignu a testování hardwaru byl nově rekrestován Athena I. úspěšně vypustil NASA Lewis satelit na oběžnou dráhu z SLC-6 22. srpna 1997. Součást programu NASA „Small Spacecraft Technology Initiative“ (SSTI) a „Mise na planetu Zemi“.^{[Citace je zapotřebí ]}

Letecký pohled na SLC-6 kolem roku 2006.

Další spuštění, 24. Září 1999, bylo úspěšné jako Ikonos satelit provozovaný společností Space Imaging (později získaný ORBIMAGE tvořit GeoEye ) byl úspěšně umístěn na polární oběžnou dráhu pomocí posilovače Athena 2.^{[Citace je zapotřebí ]}

S příchodem Raketa Delta IV a Atlas V nosné rakety na konci 90. let, Společnost Boeing 1. září 1999 dostal od letectva nájemní smlouvu, aby znovu upravil SLC-6 tak, aby zahájil provoz Boeingu Delta IV.^{[Citace je zapotřebí ]}

Byly odstraněny některé komponenty specifické pro Shuttle na SLC-6, jako například mobilní směnárna, ale montážní budova, mobilní servisní věž, odpalovací věž, příkopy vychylování plamene a systém potlačení zvuku a některé další zařízení zaměřené na raketoplán byly zachovány a je kompatibilní s novou raketou Delta IV. Nosná raketa Společné posilovací jádro a související letový hardware je přepravován z továrny Boeing v Decatur, Ala., do Vandenbergu přes MVDelta Mariner nákladní loď, která kotví jižně od SLC-6 na stejném místě původně zkonstruovaném pro příjem a vykládku vnějších raketoplánů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Delta IV

Spuštění Delta IV Heavy z SLC-6 s USA-224

Boeing vyvinul třídu vozidel Delta IV jako svého účastníka na ministerstvu obrany Vyvinuté postradatelné odpalovací vozidlo (EELV). Hlavním cílem EELV je snížit náklady na vypuštění a zjednodušit proces získávání satelitů do vesmíru. Hlavní konkurent Boeingu, Lockheed Martin, má podobnou třídu vozidel známou jako Atlas V který debutoval na západním pobřeží počátkem března 2008, letěl z upraveného Space Launch Complex-3 Na východ na jižní základně.^{[Citace je zapotřebí ]}

Poté, co seděl na podložce od konce roku 2003 a přetrvával technický problém s posilovačem i užitečným zatížením, se první z nosných raket Delta IV, které odletěly ze SLC-6, v 20:33 úspěšně odstartovaly. PDT dne 27. června 2006.^{[Citace je zapotřebí ]}

Loftovala raketa Delta IV Medium + (4,2) NROL -22, klasifikovaný satelit pro Národní průzkumný úřad, na oběžnou dráhu. Užitečné zatížení bylo úspěšně nasazeno přibližně o 54 minut později.^{[Citace je zapotřebí ]}

Tento první start Delta Vandenbergu je důležitým úspěchem pro Boeing a naše zákazníky NRO a Air Force. Dnes jsme úspěšně ověřili spuštění Delta IV ze SLC-6, čímž jsme poskytli letectvu a národu první operační místo startu programu West Coast pro program EELV. Tímto vypuštěním splnil tým Delta všechny požadavky EELV načrtnuté letectvem. Máme celou rodinu nosných raket, včetně letem prověřeného těžkého výtahu, domácího prvního stupně motoru a nyní plně funkčních odpalovacích míst na obou pobřežích.
- Dan Collins, viceprezident společnosti Boeing Launch Systems

Podle tiskové zprávy Boeing News po spuštění byla mise první pro NRO na palubě Delta IV a druhá na palubě rakety Delta. První byla mise GeoLITE v roce 2001 na palubě Delta II.^{[Citace je zapotřebí ]}

Další vozidlo Delta IV Medium letělo na misi pro letectvo Meteorologický satelitní obranný program, obíhající kolem DMSP-17, 4. listopadu 2006.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 20. ledna 2011 v 13:10 PST, USA-224 (NROL-49) byl vypuštěn na vrchol Delta IV Heavy raketa. Zahájení bylo provedeno United Launch Alliance a byl prvním letem Delta IV Heavy z Vandenbergu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Historie spuštění

Reference

externí odkazy

Média související s Vandenberg Air Force Base Space Space Complex 6 na Wikimedia Commons

• Umístění: 34 ° 34'53 ″ severní šířky 120 ° 37'35 ″ W / 34,58 139 ° N 120,62639 ° Z / 34.58139; -120.62639Souřadnice: 34 ° 34'53 ″ severní šířky 120 ° 37'35 ″ W / 34,58 139 ° N 120,62639 ° Z / 34.58139; -120.62639