VR třída Sr1 - VR Class Sr1

VR třída Sr1
NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70)
NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40)
VR Sr1 3043 Kv.JPG
VR Class Sr1 číslo 3043 na stanici Kouvola v roce 2011
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelZávod na elektrickou lokomotivu Novočerkassk, VR Hyvinkää Machine Workshopy
Škoda Electric, Strömberg
Datum výstavby1971, 1973–1985, 1993, 1995
Celkem vyrobeno112
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1524 mm (5 stop)
Průměr kola1250 mm (49,21 palce)
Délka18,96 m (62 ft 2 1⁄2 v)
Hmotnost lokomotivy84 tun (83 tun dlouhé; 93 malých tun)
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC řetězovka
Aktuální vyzvednutíPantograf
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon3100 kW (4160 k)
Tahové úsilí280 kN (62 900 lbf)
Kariéra
OperátořiVR
Číslo ve třídě110 v provozu
První běh1973–1996
DispoziceStále v provozu, plánovaný odchod do důchodu od roku 2019

The Sr1 je třída elektrické lokomotivy postaveno pro VR Finska. Tyto lokomotivy 25 kV byly postaveny v Sovětský svaz na Továrna na elektrickou lokomotivu v Novočerkassku mezi lety 1973 a 1985. Na VR byly postaveny další dvě lokomotivy této třídy Hyvinkää Strojírna v letech 1993 a 1995, číslo 3111 z náhradních dílů a číslo 3112 z původního prototypu lokomotivy (číslo 3000), který VR nikdy nepoužíval.[1] Oficiální klasifikace udávaná výrobcem je VL70 nebo ES40.

Přezdívky pro tyto lokomotivy jsou „Siperian susi"(Vlk Sibiře; ve finštině.) slang „susi“ může také znamenat špatně vyrobený předmět, porovnejte anglický „pes“ nebo „citron“),[1] "Kaalihäkki"(Zelná klec)[1] a "Sähköryssä"(Electric Russkie).

Dějiny

V roce 1970 objednala Valtionrautatiet u společnosti Energomachexport 27 elektrických lokomotiv, které byly dodány v období od září 1973 do konce roku 1975.[2] Bylo objednáno a dodáno 82 dalších lokomotiv v letech 1973 až 1985.[2] První prototyp lokomotivy, číslo 3000, koupil od konstruktéra v roce 1994 společnost VR, která ji přestavěla na číslo 3112.[2]

Vlaky byly použity v osobní a nákladní dopravě na finské elektrifikované železniční síti.[3]

Seznam vyrobených lokomotiv je uveden níže:

RokPočet
dodané jednotky		Jednotka
čísla		Poznámky
197113000Prototypová lokomotiva. Udržováno NEVZ až do poloviny 90. let.
197343001–3004První várka, představena ve stejném roce.
197423005–3006První várka.
1975213007–3027První várka.
1976123028–3039
1977123040–3051
1978123052–3063
1979123064–3075
1980103076–3085
198173086–3092
198263093–3098
198363099–3104
198453105–3109
198513110
199313111Vyrobeno v Hyvinkää ve Finsku z náhradních dílů.
199513112Přestavěn v Hyvinkää ve Finsku z jednotky 3000.

Livrej

Lokomotivy původně nesly tmavě červenou livrej, se světle žlutými pruhy kolem a pod okny kabiny. Pruhy byly později nahrazeny žlutými výstražnými panely (připomínajícími stylizovaná křídla) pod okny kabiny. Od počátku 90. let byla tato livrej nahrazena šedobílým livrejem s červenými pruhy. V současné době jsou lokomotivy vybaveny bílo-zeleným livrejem, který odpovídá současným firemním barvám.

  • Sr1 3036 ve svém prvním livreji v NEVZ Novočerkassk, čerstvě vyprodáno, kolem roku 1976.

  • Sr1 3046 ve svém druhém livreji v Oulu, 14. června 1986

  • Sr1 tahající nákladní vlak ve svém druhém livreji v roce 1987

  • Sr1 3069 v bílo-červené barvě VR

  • Sr1 3084 v bílozeleném VR barvách

  • Sr1 3093, všiml si „přechodné barvy“ se zeleným předním pruhem světlometů

Technické informace

Elektrická zařízení pro lokomotivy dodala finská společnost Oy Strömberg (pozdější část ABB ).[2]

Lokomotivy číslo 3098–3110 byly přestavěny na nové podvozky umožňující vyšší maximální rychlost (160 km / h)[4] v 90. letech (3111 a 3112 byly původně vyrobeny pro tuto rychlost), ale od roku 2003 byly obnoveny zpět na původní nejvyšší rychlost kvůli zvýšení rychlosti na úkor tažné síly (možná dodání rychlejší Sr2 třída také měla účinek). Poslední Sr1, který byl vybaven podvozky umožňujícími 160 km / h, byl číslo 3107.

  • Dvě lokomotivy Sr1 pracující ve vlakovém řízení s více jednotkami

  • Sběrač Sr1

  • Kabina řidiče Sr1

Nehody a nehody

Srážka vlaků s lokomotivami Sr1

Tři lokomotivy třídy Sr1 byly neopravitelně poškozeny a vyřazeny z provozu: číslo 3048 v Jokela v roce 1996, číslo 3089 v Jyväskylä v roce 1998 a číslo 3101 v Siuro v roce 2011. Nehody se účastnilo také dalších pět lokomotiv, které však byly později přestavěny nebo opraveny.[5]

Odstoupení a výměna

V prosinci 2013 VR oznámila objednávku na 80 nových elektrických lokomotiv, které mají nahradit třídu Sr1. Nové lokomotivy Siemens Vectron design, bude postaven v Německu do Siemens.[6] Dodání nových lokomotiv je plánováno v letech 2017 až 2026, což má za následek stažení třídy Sr1.[7]

Viz také

Lokomotiva Sr1 tahající meziměstský vlak odjíždí Nádraží Joensuu

Reference

  1. ^ A b C Hietaranta, Juhana; Laurila, Santeri. "Sr1" (ve finštině). Citováno 6. května 2011.
  2. ^ A b C d Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995, str. 88.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995, s. 88–89.
  4. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995, str. 89.
  5. ^ "Sr1 kalustolista" (ve finštině). Sivuraide.net. Citováno 26. listopadu 2011.
  6. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/vr-orders-siemens-vectron-locomotives.html
  7. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/broad-gauge-vectron-arrives-in-finland.html Railway Gazette International, získaný dne 29. ledna 2016

Literatura

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. str. 88–90. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s VR třída Sr1 na Wikimedia Commons