VR třída Pr1 - VR Class Pr1

VR třída Pr1
Železniční stanice Kerava 1950s.png
Pr1 775 na stanici Kerava
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelHanomag, Lokomo Oy a Tampella Dobře
Datum výstavby1924–1926
Celkem vyrobeno16
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR2-8-2T
Měřidlo1524 mm (5 stop)
Řidič pr.1600 mm (5 ft 3 v)
Trailing dia.960 mm (3 ft 2 v)
Délka13,25 m (43 ft 6 v)
Hmotnost lokomotivy88,2 tun (86,8 dlouhé tun; 97,2 malých tun)
Typ palivauhlí
Plná kapacita4 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 malých tun)
VálceDva venku
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Kariéra
OperátořiVR
Čísla761–776
První běh1924
Stažen1972
Dispozicejeden obnoven, další sešrotován

VR třída Pr1 (původní klasifikace N1, přezdívka Paikku, z finského „paikallinen“, místní) byla tanková parní lokomotiva pro místní osobní dopravu Finské železnice.

Objednání a dodání

Ve 20. letech byla VR znepokojena nízkým výkonem a rychlostí svých stávajících lokomotiv třídy Vk1-3, které byly používány v místních službách, zejména na Helsinská příměstská železnice služby. Bylo dosaženo rozhodnutí objednat si podle tehdejších standardů nový místní lokomotivu Hanomag se záměrem licenční výroby více jednotek finskými lokomotivami. Zároveň posunovací lokomotiva založená na podobném provedení, Vr3, bylo také nařízeno. Třídy sdílejí mnoho částí, jako jsou rámy, kotel a prostor pro uhlí, ale uspořádání kol, kopule a nejvyšší rychlost jsou velmi odlišné kvůli jejich zcela odlišným rolím. Lokomotiva byla tankové konstrukce s malým uhelným bunkrem v zadní části, který omezoval provozní dosah.

První várka šesti lokomotiv byla dodána v roce 1924 společností Hanomag. Pozdější příklady byly vyrobeny ve Finsku, poslední byl dodán v roce 1926.[1]

Provozní historie

Lokomotivy byly umístěny do místních služeb v Helsinkách ihned po dodání. Byly speciálně navrženy pro toto. Vzhledem k tomu, že Helsinky byly a jsou slepou uličkou bez gramofonů, Pr1 byly navrženy tak, aby mohly být provozovány v obou směrech bez otáčení lokomotivy. Oba konce měly kovbojky a normální světla. Také rychlostní limit byl 80 km / hv obou směrech. Obecně byly Pr1 provozovány s čelem / koncem kotle směřujícím na Hlavní nádraží v Helsinkách. Pr1 táhly většinou místní osobní vlaky s dřevěným vagónem, ale také vykonávaly posunovací povinnosti v Helsinské přístavy a vytáhl místní náklad. Pr1 byl považován za vysoký tažné úsilí a mělo dobré zrychlení. Pr1 patřily ve Finsku k vzácným typům lokomotiv, které na nějakou dobu koncem 40. let 20. století spalovaly ropu.[1] Jinak to byly lokomotivy jak uhlí, tak spalovače dřeva.[1]

Konec operací a konzervace

Éra osobních automobilů Pr1 skončila v šedesátých letech minulého století naftou. Poslední jízda osobní dopravy byla v roce 1968. Lokomotivy byly odsunuty k vedlejším nákladním povinnostem, jako byly štěrkové vlaky a některé byly přesunuty do jiných skladů než z Pasily. Všechny lokomotivy byly staženy do roku 1972. Všechny byly vyřazeny, kromě jedné. Zbývající číslo 776 byl opraven k 125. výročí VR v roce 1987. Byl používán v památkovém provozu. Čas kotle vypršel na konci 90. let. 776 je nyní k dispozici na Finské železniční muzeum, ale není v provozním stavu.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Katajisto (1985), str. 42.
  2. ^ „Sbírkové předměty finského železničního muzea“.
  • Salo, Sakari K. (2009). Höyryveturikirja. Helsinky: Kustantaja Laaksonen. ISBN  978-952-5805-12-3.
  • Pölhö, Eljas; Pykälä-Aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto [Finská hnací síla 1.1.1996]. ISBN  91-7266-133-X.
  • Katajisto, Juhani (1985). Eilispäivän kulkuneuvoja. Hämeenlinna: Tietoteos. ISBN  951-9035-79-6.

externí odkazy