VR Class Dr16 - VR Class Dr16 - Wikipedia

Třída Dr16
Vlak Taconite 5053 v Hangas Oulu Finland.jpg
Tři Dr16 směřující k nákladnímu vlaku v Hangasu poblíž Pikkarala, severní Finsko, 2001
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelValmet Oy, Tampere (čísla 2801–2809)
Transtech Oy, Otanmäki a Taivalkoski (čísla 2810–2823)
Oy Strömberg Ab, střídače, generátor a motory
Datum výstavby1985–1992
Celkem vyrobeno23
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1524 mm (5 stop)
Průměr kola1250 mm (49,21 palce)
Délka17,60 m (57 ft 9 v)
Šířka3,2 m (10 ft 6 v)
Výška4,73 m (15 ft 6 v)
Zatížení nápravy20,5 t (20,2 dlouhé tun; 22,6 čistých tun) / 21 t (21 velkých tun; 23 malých tun)
Hmotnost lokomotivy82 t (81 velkých tun; 90 malých tun) / 84 t (83 velkých tun; 93 malých tun)
Typ palivaDiesel
StěžovatelPielstick 12PA4-V-200VG
Wärtsilä Vaasa 8V22 (2803/2804)
PřenosTřífázové střídavé indukční motory poháněné invertorem
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon1677 kW (2249 k) (1500 kW (2000 k) 2803/2804)
Tahové úsilí270 kN (61 000 lbf)
Kariéra
OperátořiVR
TřídaDr16
Číslo ve třídě18
Čísla2805–2813, 2815–2823
PřezdívkyIso Vaalee (velká blondýnka)
Národní prostředíseverní a východní Finsko
Aktuální vlastníkVR
DispoziceVe službě

The Dr16 je třída dieselelektrický lokomotivy používané VR (Finské železnice). Těchto 23 lokomotiv má jednu kabinu mimo střed a v současné době je nejsilnější VR dieselové lokomotivy. Jejich přezdívka je „Iso Vaalee“ (Velká blondýnka). V současné době se používají hlavně na těžké nákladní dopravě na severu Finsko; jejich hlavní povinností pro cestující je přeprava vlaků na neelektrifikované trati mezi nimi Kemi a Kolari v Laponsko.[1] Lokomotivy Dr16 byly také hojně používány na trati mezi Oulu a Rovaniemi, před dokončením elektrizace linky v roce 2004.[2]

Dějiny

Lokomotiva třídy Dr16 v Oulu v roce 2009.

Na začátku 80. let potřebovala Valtionrautatiet nové lokomotivy, které nahradily její stárnutí Dr12 a Dv12 dieselové lokomotivy třídy.[3] Společnost nainstalovala větší motor na Dr12 (který se stal Dr15 ) a upravil jeden Dv12 na provoz na elektřinu místo nafty.[4] Společnost však chtěla zcela novou lokomotivu a nakonec si v roce 1983 vybrala Valmetův typ M, přičemž elektrické komponenty poskytl Strömberg.[5] VR původně objednal 23 lokomotiv,[6] s možností dalších 20 při dodání první série.[7]

Čtyři prototypy

Původně se plánovalo, že nejprve budou postaveny dvě lokomotivy jako prototypy,[6] první z nich byl vybaven motorem Wärtsilä a druhý motorem Pielstick.[8] Když 22. dubna 1985 poprvé běžel první prototyp samostatně,[9] pod krytem motoru byl motor Pielstick, protože u Wärtsilä se ukázalo, že tři tuny jsou příliš těžké.[8] Když se podruhé zpozdilo dokončení motoru Wärtsilä, byl druhý prototyp vybaven také Pielstick. [10] Kvůli těmto problémům s motorem byl v lednu 1986 počet prototypů rozšířen na čtyři.[10] Lokomotivy s čísly 2801–2804 byly uvedeny do provozu v letech 1985–1987:[11] první dva měly motor Pielstick, druhé dva Wärtsilä.[10] Dne 13. března 1989 VR potvrdila, že motory Pielstick budou namontovány na všechny nadcházející lokomotivy.[12] Motory Wärtsilä byly ponechány na obou prototypech, protože jejich seřízení by bylo příliš nákladné.[13]

Hlavní série

Po rozsáhlém programu testování byly lokomotivy řady 19 dodány v letech 1990 až 1992.[14] Výrobce očekával objednání větší série, která by nahradila staré dieselové motory s těžkým vedením (Dr12 a Dr13); rychlý pokrok elektrifikace finských hlavních tratí však snížil potřebu nových těžkých dieselových lokomotiv, a proto se neuskutečnily žádné další objednávky.[12] Lokomotivy byly navrženy a smontovány ve Finsku buď společností Valmet Dobře Tampere (čísla 2801–2809) nebo podle Transtech Oy na Otanmäki a Taivalkoski (čísla 2810–2823).[15]

Technické informace

Původně byly motory plánovány na finskou konstrukci (Wärtsilä Vaasa 8R22), ale po zkouškách se dvěma prototypy lokomotiv byl typ motoru změněn na francouzština Pielstick 12PA4-V-200VG.[16] Pielsticks původně vyráběly 1 660 kilowattů (2230 k), ale v roce 1997 byly kvůli zvýšení životnosti omezeny na výkon 1 500 kilowattů (2 000 k).[17]

Lokomotiva byla ve své době velmi moderní a byla mezi prvními[6] používat mikroprocesorem řízené třífázové asychronní střídavé motory s tyristorovým měničem.[18] Konstrukce je modulární,[19] a data jsou přenášena prostřednictvím optických kabelů mezi moduly.[Citace je zapotřebí ] Maximální rychlost je 140 kilometrů za hodinu (87 mph).[20] Maximální frekvence střídačů odpovídá 156 kilometrů za hodinu (97 mph) a lokomotiva toho dosáhla při zkušebních jízdách.[Citace je zapotřebí ] Lokomotiva poskytuje 400 kW elektřiny 1 500 V pro vytápění osobních automobilů.[21]

Livrej

První dva prototypy byly namalovány v bílo-červeném odstínu, aby odpovídaly nedávné značce InterCity VR a vedle kabiny představovaly logo VR.[22][23] Konečný livrej (od čísla 2803) přidal trochu šedé barvy na straně krytů motoru.[24] Dvě z lokomotiv (čísla 2816[25] a 2819[26]) byly v letech 2010 a 2011 překresleny do nové bílo / zelené barvy Iso Kalpee (Finsky „Big Pale“) nadšenci železnic.[Citace je zapotřebí ]

Detaily flotily

Letecký pohled na scénu nehody na přejezdu v II.
Šest lokomotiv bylo účastníkem posunovací nehody v Vartius v roce 2006. Všichni byli vráceni do provozu.

Z celkem 23 postavených lokomotiv bylo pět Dr16: s vyřazeno z provozu a / nebo vyřazeno. To zahrnuje všechny prototypy lokomotiv (čísla 2801–2804), které byly staženy v letech 2004 až 2009.[27][28]

Kromě prototypů byla v roce 2000 vyřazena jedna lokomotiva řady 2814 poté, co utrpěla vážné škody při nehodě na přejezdu poblíž obce II.[27][29] Po nehodě bylo zařízení pro odstraňování překážek Dr16 přepracováno a posíleno podle doporučení rady pro vyšetřování nehod.[27][29]

Prototypové lokomotivy
PostavenýPrvní testovací jízdyOficiální dodávkaStaženPoznámky
280122.dubna 198525. června 198628. června 198920. ledna 2004Pielstick motor.
280216. února 198616. března 198728. června 1989Červenec 2009Pielstick motor. Nejblíže k lokomotivám řady.
280331. října 198630. prosince 198628. června 198920. ledna 2004Motor Wärtsilä.
280423. ledna 198730. září 198728. června 198930. listopadu 2004Motor Wärtsilä.
Sériové lokomotivy
DoručenoStažen
280528. prosince 1990
280628. prosince 1990
280728. prosince 1990
280828. prosince 1990
280911. února 1991
28104. března 1991
281110. dubna 1991
281220. května 1991
281325. června 1991
281430. srpna 19919. února 2000
281527. září 1991
281625. října 1991
281722. listopadu 1991
281820. prosince 1991
281923. ledna 1992
282021. února 1992
282126. března 1992
282224.dubna 1992
282330. června 1992

Zdroje: Pentikäinen 2006, str. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info

Varianty

TTM1

TTM1 v Valtimo.

Také známý jako lokomotiva typu N (Finština: N-veturi) nebo Dv13. Je menší pracovní lokomotiva který implementuje některé komponenty Dr16.[30] Tyto dvě lokomotivy sdílejí také stejný počítačový systém.[30] Dnes ji vlastní Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (část Destia skupina).[Citace je zapotřebí ]

Prototyp Sx

Valmet původně připravil Dr12 být upraven jako plně elektrická lokomotiva při jeho stavbě, navrhování pro rychlosti až 180 km / h (110 mph).[31] Odhadovalo se, že elektrická a naftová varianta budou sdílet 80% svých dílů.[32] VR však nakonec objednal SR2 lokomotivy z SLM a ABB.

Reference

  1. ^ Pentikäinen 2006, str. 115–134.
  2. ^ Pentikäinen 2006, s. 130–131.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995.
  4. ^ Pentikäinen 2006, str. 16.
  5. ^ Pentikäinen 2006, str. 19.
  6. ^ A b C Pentikäinen 2006, str. 20.
  7. ^ Pentikäinen 2006, str. 54.
  8. ^ A b Pentikäinen 2006, str. 30.
  9. ^ Pentikäinen 2006, str. 40.
  10. ^ A b C Pentikäinen 2006, str. 50.
  11. ^ Pentikäinen 2006, str. 49–80.
  12. ^ A b Pentikäinen 2006, str. 74.
  13. ^ Pentikäinen 2006, str. 74–75.
  14. ^ Pentikäinen 2006, str. 100.
  15. ^ Pentikäinen 2006, str. 99.
  16. ^ Pentikäinen 2006, s. 30–31, 74.
  17. ^ Pentikäinen 2006, str. 127.
  18. ^ Pentikäinen 2006 104, 111.
  19. ^ Pentikäinen 2006, str. 106.
  20. ^ Pentikäinen 2006, str. 108.
  21. ^ „Dr16-veturi maailman huipulta“. Resiina (ve finštině): 67–71. Únor 1989.
  22. ^ Maasalo, Esko (12. června 1986). „Vaunut.org - Kuva“. Citováno 15. června 2011.
  23. ^ Muurinen, Tapio (duben 1988). „Vaunut.org - Kuva“. Citováno 15. června 2011.
  24. ^ Pentikäinen 2006, str. 59.
  25. ^ Pentikäinen, Petri P (28. února 2011). „2816 vihrein kuvioin liikenteessä“ (ve finštině). Petrin Viestintä. Citováno 10. května 2011.
  26. ^ Pentikäinen, Petri P (22. srpna 2010). „2819 valmis“ (ve finštině). Petrin Viestintä. Citováno 10. května 2011.
  27. ^ A b C Pentikäinen 2006, str. 128.
  28. ^ Pentikäinen, Petri P. "2802" (ve finštině). Petrin Viestintä. Citováno 10. května 2011.
  29. ^ A b „B1 / 2000R Onnettomuus Iissä Akolan vartioimattomassa tasoristeyksessä 9.2.2000“. Finská rada pro vyšetřování nehod. 11. září 2000. Citováno 12. května 2011.
  30. ^ A b Pentikäinen 2006, str. 112.
  31. ^ Pentikäinen 2006, str. 27.
  32. ^ Pentikäinen 2006, str. 29.

Literatura

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. 38–39. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pentikäinen, Petri P. (2006). Iso Vaalee. Petrin Viestintä. ISBN  952-92-0413-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy