VR Class Sr2 - VR Class Sr2

VR třída Sr2
VR Sr2 3202 Tampere 2012-06-22.JPG
Lokomotiva Sr2 v Železniční stanice Tampere, Červen 2012
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelSLM, ABB, později Adtranz pak Bombardier
shromáždění Transtech Oy
Datum výstavby1995–2003
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1524 mm (5 stop)
Průměr kola1100 mm (43,31 palce)
Délka19,02 m (62 ft 5 v)
Hmotnost lokomotivy82 tun (80,7 dlouhé tun; 90,4 malých tun)
Elektrická soustava25 kV AC 50 Hz Trolejové vedení
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motory4 ABB motory 6FHA 7067
Údaje o výkonu
Maximální rychlost210 km / h (130 mph)
Výstupní výkon6 000 kW (8 050 k)
max. nepřetržitý 5 000 kW (6 700 k)
Tahové úsilí280 kN (62 950 lbf)
Kariéra
OperátořiVR
Číslo ve třídě46
Čísla3201–3246
První běh1995
DispoziceVe službě

The Sr2 je třída elektrických lokomotiv Skupina VR. Byly postaveny SLM /ABB a později Adtranz a nakonec Bombardovací doprava a sestavil Transtech Oy.[1][2] Jsou úzce založeny na třída Re 460 (nebo Lok 2000 ) lokomotivy Švýcarské federální železnice.

Přezdívky této třídy jsou Alppiruusu (Protěž ), Käkikello (Kukačkové hodiny ), oba odkazující na švýcarský původ lokomotivy,[3] stejně jako Marsu (morče ) a Möhkö (Kapka ), oba z pohledu lokomotivy.

Dějiny

Lokomotiva Sr2 táhne vlak InterCity Stanice Jyväskylä.

V roce 1992 společnost VR objednala prvních 20 lokomotiv třídy Sr2;[1] později bylo objednáno dalších 20 s 12 možnostmi. Nakonec pouze šest z 12 možností bylo přeměněno na objednávky, které tvořily celkovou flotilu 46 motorů.[3] Lokomotivy se používají jak v osobních vlacích, tak v nákladních vlacích a jsou to hlavní lokomotivy rychlého Meziměstský vlaky ve Finsku.

Do poloviny roku 2010 Sr2s táhly IC vlaky klasickým způsobem, ale poté, co byly v roce 2013 představeny vozy pro řízení kabiny třídy Edo,[4] Jednotky Sr2 byly použity v režimu push-push s IC dvoupodlažní pažbou. Do zavedení nových Sr3 lokomotivy, Sr2 je jediná elektrická lokomotiva vybavená pro push-pull mezi finskými kolejovými vozidly.

Technické informace

Když byl představen, byl Sr2 nejrychlejší a nejsilnější lokomotivou VR. Byl navržen s maximální rychlostí 230 km / h (140 mph)[1] a rané jednotky měly tuto rychlost vyznačenou na sobě.[5][6] Během zkušebních jízd dosáhl rychlosti 232 km / h (144 mph).[Citace je zapotřebí ] VR však později omezil maximální rychlost na 210 km / h (130 mph),[3] protože testovací běhy vyžadují o 10% vyšší rychlost než cílová komerční rychlost.

Lokomotiva má tyristorové měniče GTO pohánějící třífázové asynchronní střídavé motory.[7] Maximální výkon každého vzduchem chlazeného motoru je 1560 kW (2090 k) při 2600 V.[7] V kombinaci jsou schopné dosáhnout výkonu 6 100 kilowattů (8 200 k) (trvalý výkon 5 000 kW (6 700 k)).[8] Motory jsou malé a zcela zapadají do podvozků.[7] Podvozky váží pouze 15,8 tuny a jsou vybaveny radiálně řízenými nápravami.[1] To významně snižuje opotřebení kolejnice. Přepracovaná konstrukce podvozku byla obnovena výrobcem v polovině 2000s poté, co bylo zjištěno, že lokomotivy oscilují do strany při jízdě rychlostí vyšší než 160 km / h (99 mph).[9]

Celá konstrukce lokomotivy je modulární a všechny funkce jsou řízeny několika mikroprocesory přes lokomotivní sběrnici (MICAS S2).[7] Systém je redundantní, takže porucha v jednom procesoru nepoškodí celkový systém.[7] Datové linky jsou kabely z optických vláken.[7]

Jednotky Sr2 jsou vybaveny Odpojte spojky, které kombinují a SA3 a tradiční řetězová spojka.[10]

Design a livrej

Nejstarší uniforma Sr2 s logem ve tvaru písmene V na boku těla.

Stejně jako u všech lokomotiv Lok 2000 je vnější design vyroben společností Pininfarina.[7] Série byla namalována červeně a bíle, což představovalo barvy InterCity VR, s velkým V na straně těla, které symbolizovalo vysokorychlostní provoz VR.[1][11][12] Počínaje číslem 3222 bylo V nahrazeno logem VR.[3] Počínaje rokem 2010 a počínaje motorem číslo 3221 byly všechny jednotky překresleny současným barevným schématem VR (zelené a bílé).[2][13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995.
  2. ^ A b "Sr2 kalustolista" (ve finštině). Sivuraide.net. Citováno 2. července 2011.
  3. ^ A b C d "Sr2" (ve finštině). Seisake.net. Citováno 2. července 2011.
  4. ^ Ristniemi, Kurt (16. dubna 2013). „Nové auto řízení třídy Edo bylo představeno personálu VR“ (ve finštině). Vaunut.org. Citováno 15. září 2016.
  5. ^ Polamo, Mika (13. května 1996). "Sr2: n virallinen käyttöönotto, esittelytilaisuus" (ve finštině). Vaunut.org. Citováno 2. července 2011.
  6. ^ Nyman, Mikko (1996). „Vielä 10 vuotta sitten Sr2: sten kyljissä luki 230 Km / h, ...“ (ve finštině). Vaunut.org. Citováno 10. července 2011.
  7. ^ A b C d E F G Virtanen, Teemu; Grönblom, Aki (únor 1999). „Veturi 2000 meillä ja muualla“. Resiina (ve finštině). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 4–16. ISSN  0356-0600.
  8. ^ Virtanen, Teemu. "Sr2" (ve finštině). Citováno 2. července 2011.
  9. ^ "Sr2-veturin telien muutos" (PDF). Rautatietekniikka. Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry (2): 24. 2006. ISSN  1237-1513.
  10. ^ Hietaranta, Juhana (2004). "Kytkimet: SA-3 ja Unilink" (ve finštině). Seisake.net. Citováno 29. července 2011.
  11. ^ Tölkkö, Juha (29. května 1998). "Sr2 3203 Turkuun P133: ssa" (ve finštině). Vaunut.org. Citováno 2. července 2011.
  12. ^ Haaramo, Jukka (25. prosince 2003). „Valtionrautateiden liikemerkin kehitys“ (ve finštině). Archivovány od originál dne 22. února 2007. Citováno 24. července 2011.
  13. ^ Vähäkoski, Sauli (19. prosince 2010). „Vihreä Sr2 3221“ (ve finštině). Vaunut.org. Citováno 2. července 2011.

Literatura

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. str. 91. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s VR Class Sr2 na Wikimedia Commons