VR Class Hr1 - VR Class Hr1
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| VR Class Hr1 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hr1 1021 s Witteovým typem kouřové deflektory | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Třída Hr1 (původní klasifikace P1) byla největší osobní expresní parní lokomotiva postavená v roce Finsko. V letech 1937–1957 bylo postaveno dvacet dva. Bylo jich očíslováno 1 000–1021.
Ve třicátých letech byla potřeba rychlejších a těžších rychlíků ve Finsku a Hv1 –Třídy Hv3 nebyly dostatečně silné, aby uspokojily potřebu. Lokomo Dobře Tampere postavil první dva prototypy a po úspěšných zkouškách bylo vyrobeno dalších 20. Většina lokomotiv byla vybavena kouřovými deflektory typu Wagner, ale poslední dvě, které byly vybaveny válečkovými ložisky, měly deflektory typu Witte.
Přezdívka lokomotivy byla "Ukko-Pekka" což znamená přibližně „(respektovaný) děda Pekka“, po finském prezidentovi Pehr Evind Svinhufvud.
Hr1 byla postavena pro spalování uhlí, ale během nedostatku uhlí po válce v roce 1945 bylo jako palivo použito březové dřevo. Dočasně byly namontovány větší komíny potřebné k hašení jisker ze dřeva.
Hr1 byly nejdůležitější expresní parní lokomotiva a mohly se oprávněně nazývat „vlajkovými loděmi“ VR až do roku 1963, kdy začaly páru nahrazovat dieselové lokomotivy. Jejich použití oficiálně skončilo v roce 1971, ale dvě válečková ložiska Hr1 byla vrácena pro krátké použití na jaře 1974. Jeden motor, 1005, byl účastníkem nejhorší mírové železniční nehody ve Finsku, kuurilské nehody, v roce 1957. Motor je zachován v Haapamäki.
Sesterská lokomotiva Hr1 byla Tr1 třídy, jinak podobné, ale s uspořádáním 2-8-2 kol a řidiči menšího průměru pro použití v nákladním vlaku.
Zachování
Jsou zachovány následující:
- 1000 Haapamäki
- 1001 Hyvinkää
- 1002–1005 Haapamäki
- 1008 Acton, Suffolk, Anglie
- 1009 Riihimäki
- 1010 Haapamäki
- 1011 Otanmäki
- 1012 Oulainen
- 1014 Haapamäki
- 1016 s názvem „Lady Patricia“ na soukromé železnici poblíž Windsor, Berkshire, Spojené království[1]
- 1019, 1020 Haapamäki
- 1021 Riihimäki
Galerie
Hr1 1002 při Haapamaki
Hr1 1003 v Haapamaki
Hr1 1003 v Haapamaki
Hr1 1003 v Haapamaki
Hr1 1009 v Lappeenranta
Poštovní známka z roku 1944 zobrazující finský vlak s parní lokomotivou; přezdívka této těžké lokomotivy byla „Ukko-Pekka“
Hr1 1009 v Toijala nádraží 1953
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Model VR třídy Hr1 1001 v měřítku 1:10 v hale vstupenek na Helsinki hlavní nádraží
Viz také
- Finské železniční muzeum
- VR Group
- Seznam finských lokomotiv
- Seznam železničních muzeí Celosvětově
- Dědictví železnice
- Seznam železnic dědictví
- Obnovené vlaky
- Jokioinen Museum Railway
- Historie železniční dopravy ve Finsku
- VR třída Pr1
- VR Class Tk3
- Třída VR Hr11
- Ukko-Pekka
Reference
externí odkazy
Média související s VR Class Hr1 na Wikimedia Commons- 1016 „Lady Patricia“ na svém zkušebním provozu 28. června 2013
Média související s