Passau – Hauzenberg železnice - Passau–Hauzenberg railway
| Passau – Hauzenberg železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5843 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 23,9 km (14,9 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 60 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passau – Hauzenberg železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5844 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 20,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regálový systém | Strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 200 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 30 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | přilnavost 25 ‰ ozubnicová kolejnice 71 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Passau – Erlau – Hauzenberg je jednostopá odbočka v železniční divizi v Regensburgu s odbočkou do Erlau – Obernzell (–Wegscheid), který byl částečně provozován jako ozubnicová dráha za použití Systém nosníků keřů.
Termíny
- Dokončení mostu Kräutelstein z Innstadtu přes Dunaj: 1903
- Otevření trati Passau – Hauzenberg: 25. listopadu 1904
- Otevření linky Erlau – Obernzell: 15. května 1909
- Otevření linky Obernzell – Wegscheid: 1. prosince 1912
- Uzavření trati Obernzell-Wegscheid: 28. ledna 1965, demontováno na jaře 1975.
- Dne 24. Listopadu 2007 Bavorská regionální železnice pronajal železnici Passau – Hauzenberg a úsek Erlau-Obernzell a oznámil, že budou znovu otevřeny.
Žulová cesta
Původně plánovaný kurz pro tuto železnici byl zcela odlišný. V roce 1895 bylo záměrem vybudovat linii, která se rozvětvuje Freyung železnice ve Fischhausu a běžela přes Büchlberg a Hauzenberg na Wegscheid. To by znamenalo dlouhou objížďku a stoupání 130 metrů. Protože náklady by byly příliš vysoké, spojení mezi Wegscheidem a Hauzenbergem nebylo podstatné, byla navržena dnešní trasa. Souhlas s jeho výstavbou byl vydán 30. června 1900.
Železnice Passau – Erlau – Hauzenberg
Mezi Passau Hauptbahnhof a předměstí Voglau sdílí železnice své koleje Železnice Wels – Passau. Kvůli omezenému prostoru se železniční odbočka krátce před Maximiliánovým mostem (železniční most přes hospoda ) s do a zpětný chod (Spitzkehre, viz tabulka) na značce 1,0 km. Odtud vede podél hostince na okraji vesnice Innstadt přes Rosenau až těsně před hranicí s Rakousko v Achleitenu. Právě zde byl mezi lety 1900 a 1903 postaven most přes Kräutelstein přes Dunaj firmy Hellinger a MUŽ. Od nynějška si cestující na železnici mohli užívat plnou nádheru Dunaj po jejich levici, když cestovali přes Löwmühle (dříve zastávka) do Erlau. Odtud linie stoupala do kopce podél řeky Erlau do Hauzenbergu. Stanice v Erlau byla vybavena pouze jedním nástupištěm, což nepomohlo při následném přejezdu vlaků z Wegscheidu a Hauzenbergu. Stejně obtížná byla i pracovní služba. Železnice dorazila do stanice Schaibing 34 m dlouhým tunelem, ale vesnice Schaibing byla daleko a stanice a to fungovalo hlavně jako místo nakládky a vykládky zboží z a do okolních vesnic. Linie pokračovala údolím Erlau až k Kaindlmühle a odtud pokračovala po Staffelbach proud do Oberdiendorfu. Vesnice však byla na kopci, stanice v údolí a zboží bylo na stanici přepravováno lanovkou. Železnice poté vedla lesem přes Knödlsöd (bývalá zastávka ve vzdálenosti 23,5 km), kolem Freiflächenu, do Hauzenbergu. Dne 18. dubna 1904 jedl první vlak z Pasova do Erlau. Hauzenberg leží ve výšce 177,7 m nad pasovským Hauptbahnhofem, takže bylo nutné překonat svahy 1:50 z Erlau a 1:40 z Kaindlmühle. Strmé bylo také stoupání na most Kräutelstein.
Železnice Erlau – Obernzell – Wegscheid
Železnice Erlau – Obernzell běžela malebně podél Dunaje, dokud neodbočila do hor směrem k Wegscheidu v Obernzell (300 m nad NN ) nad viaduktem (zbořen v roce 1982). Odtud vstoupila do ozubnicového úseku mezi 5,67 a 9,48 km od startu a běžela do kopce Untergriesbach (542,7 m nad NN), na křivkách s poloměry pouhých 200 m a na svazích až 25 promille na adhezním úseku k Withterwasseru (535,0 m ü. NN), aby se překonal výškový rozdíl. Dále přišel další regálový úsek (70 promille) od 17,29 do 19,67 km, než dosáhl Wegscheid (574,2 m nad NN). Pro tuto železnici byly speciálními parními lokomotivami postaveny firmou Krauss v Mnichově. Tyto byly Třída PtzL 3/4 lokomotivy, osobní cisternové motory s ozubnicovým železničním systémem, tři ze čtyř náprav poháněné, s čísly prací 4101–4003, 8033. Později byly převzaty Deutsche Reichsbahn a fungovala jako čísla 97 101 až 104 z Bw Passau. První lokomotiva byla dodána v roce 1912, další dvě následovaly rychleji, čtvrtá však byla dodána až v roce 1923. Rychlost jízdy na adhezních úsecích trati byla pouhých 30 km / h a na regálových železničních úsecích 12 km / h.
S výstavbou B 388 federální dálnice a zavedení autobusů a nákladních automobilů bylo zpochybněno zachování železnice. Byly učiněny pokusy o lepší využití kapacity vedení, v roce 1951 s využitím Büssing silniční a železniční autobusy (Schi-Stra-Bus) a v roce 1957 s využitím ozubnicové dráhy varianty Uerdingen railbus, VT97 901–903 (později třída 798 s pohonem do stojanu). V roce 1960 však DB umístil autobusy paralelně a připravil plány na uzavření linky. Ty by možná mohly být zamítnuty, ale linka se stala neprůchodnou v důsledku pádu skály 28. ledna 1965 a byla demontována v roce 1975.
Železnice by i dnes byla důležitá, protože žula a grafit se v této oblasti těží. Zemědělský a lesnický průmysl přepravuje velké množství produkce po silnici a linka by také byla užitečná cestovní ruch. Jedna část železnice je, stejně jako dnes mnoho vedlejších tratí, stezkou pro pěší a cyklisty. Trať Erlau – Obernzell stále existuje, stejně jako železnice Passau – Hauzenberg, ale od povodní v roce 2002 byly uzavřeny. DB ji odmítá znovu aktivovat; Opravy úseku v Innstadtu jsou však zvládnutelné. Tato část byla obnovena jen několik měsíců před povodněmi, jak je dodnes vidět ze světlého štěrku. The Passau železniční společnost stejně jako občanská lobby bojují za udržení těchto linií.
Stanice Wegscheid byla modelována v 1:87 (HO měřidlo ) měřítko z roku 1955 Passau Railway Society a lze si jej prohlédnout na pasovském hlavním nádraží, na Hauptbahnhof.
Zdroje
- Verein for Touristik e.V. Hauzenberg (Herausgeber): Das Hauzenberger Bockerl. Localbahn von Passau nach Hauzenberg. Regionale Verkehrsgeschichte, EK-Verlag, Freiburg (2002) ISBN 3-88255-452-5
Viz také
externí odkazy
- Železnice v oblasti Pasova (v němčině)
