AKN Eisenbahn - AKN Eisenbahn
![]() | |
Veřejnost | |
Založený | 1883 |
Hlavní sídlo | , Německo |
Oblast sloužila | Severní Německo |
Služby | Přeprava Veřejná doprava |
Majitel | Hamburg Schleswig-Holstein Quickborn Sülfeld |
Počet zaměstnanců | 292 |
Dceřiné společnosti | SHB Schleswig-Holstein-Bahn nordbahn Güterkraftverkehr Hamburg-Holstein |
webová stránka | www.akn.de (v němčině) |
AKN Eisenbahn GmbH provozuje příměstské a nákladní vlaky v Hamburg a Schleswig-Holstein. Její sídlo je v Kaltenkirchen. Je členem Hamburger Verkehrsverbund (HVV), který organizuje veřejná doprava v Hamburku a okolí.
AKN je zkratka pro Altona - Kaltenkirchen - Neumünster, jeho první železniční trať.
Profil
Cestující jsou přepravováni na vzdálenost přibližně 265 km. Asi 120 km této sítě vlastní a provozuje AKN.
V roce 2010 zaměstnávala přibližně 295 lidí.
AKN je součástí Hamburger Verkehrsverbund (Hamburg Transport Association).
Dějiny




V roce 1879 HK Notnagel & Co. Altona, nájemce Himmelmoor, se sídlem v Quickborn, kde rašelina se těžilo za účelem vytápění a požadovala se stavba železnice pro přepravu rašeliny. Obce Quickborn a Kaltenkirchen a tehdy nezávislé město Altona podpořil tento projekt. Po založení Altona-Kaltenkirchner Eisenbahn-Gesellschaft (Altona-Kaltenkirchen Railway Company, AKE) v roce 1883 a vyjádření podpory ze strany Císař dne 27. dubna 1883 byla na podzim roku 1883 zahájena výstavba nové železnice. Dne 8. září 1884 byla zahájena osobní doprava na trati z Gählerplatz v Altoně do Kaltenkirchenu a 24. listopadu téhož roku přeprava nákladu zahájeno.[1] Akcie byly upsány městem Altona, komunitami Quickborn, Ulzburg a Kaltenkirchen a stavební společnost Kintzel & Lauser.
K 21. květnu 1913 byla společnost přejmenována na Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.
Od roku 1981 AKN rovněž provozuje Alster severní železnice (Alsternordbahn, ANB) a Železnice Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe (EBOE). AKN řídila ANB od roku 1953 a EBOE od roku 1957. Severní železnice Alster byla prodána společnosti Verkehrsgesellschaft Norderstedt (Norderstedt transport company), dceřiná společnost Norderstedt komunální služby, v roce 1992, ale operace nadále prováděla AKN.
V současné době je 50 procent akcií v držení města Hamburk a 49,89 procent v držení státu Šlesvicko-Holštýnsko. Zbývajících 0,11 procent akcií drží soukromé osoby.[2]
Síť
Původní trasa AKN byla Železnice Hamburk-Altona – Neumünster. Od roku 1965 je AKN součástí Hamburger Verkehrsverbund (Hamburg Transport Association, HVV). V síti rychlého tranzitu v Hamburku jsou linky AKN označeny oranžovou značkou A, která sdílí mapu s U-Bahn řádky (U), S-Bahn řádky (S) a Regionalbahn služby (R). K trasování plánů, které zobrazují pouze čáry AKN, se však používají jiné barvy: červená pro A1, zelená pro A2 a tmavě modrá pro A3.
Tarify HVV platí pro téměř celou síť tras AKN (pokud jde o Boostedt od roku 2002) jinak platí tarify Schleswig-Holstein.
Čára | Stanice a zastávky | |
---|---|---|
![]() | Neumünster – Kaltenkirchen – Quickborn – Eidelstedt (Hlavní linka AKN ) | Neumünster - Neumünster Süd - Boostedt - Großenaspe - Wiemersdorf - Bad Bramstedt - Bad Bramstedt Kurhaus - Lentföhrden - Nützen - Dodenhof - Holstentherme - Kaltenkirchen - Kaltenkirchen Süd - Henstedt-Ulzburg - Ulzburg Süd - Tanneneck - Ellerau - Quickborn - Quickborn Süd - Hasloh - Bönningstedt - Burgwedel - Schnelsen - Hörgensweg - Eidelstedt Zentrum - Eidelstedt (– Stellingen – Langenfelde – Diebsteich – Holstenstraße – Sternschanze – Hamburg Dammtor – Hamburk Hauptbahnhof) |
![]() | (Kaltenkirchen −) Henstedt-Ulzburg – Norderstedt (Alster severní železnice ) | (Kaltenkirchen - Kaltenkirchen Süd - Henstedt-Ulzburg -) Ulzburg Süd - Meeschensee - Haslohfurth - Quickborner Straße - Friedrichsgabe - Moorbekhalle - Norderstedt Mitte jménem Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) |
![]() | Elmshorn – Barmstedt – Henstedt-Ulzburg (Železnice Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe ) | Elmshorn - Langenmoor - Sparrieshoop - Bokholt - Voßloch - Barmstedt Brunnenstraße - Barmstedt - Langeln - Alveslohe - Henstedt-Ulzburg – Ulzburg Süd |

V rámci železniční reformy v polovině 90. let AKN úspěšně vyhlásila výběrové řízení na provozování některých dalších tras, z nichž některé dříve provozovaly Deutsche Bahn.
Od 15. Prosince 2002 Nordbahn Eisenbahngesellschaft, dceřiná společnost AKN Eisenbahn a Hamburger Hochbahn provozuje služby z Neumünsteru do Bad Segebergu po opětovné aktivaci Železnice Neumünster – Bad Oldesloe (Vedení VN R 11).
Od 14. prosince 2003 do 10. prosince 2011 provozovala společnost Schleswig-Holstein-Bahn, kterou 100% vlastnila AKN, osobní dopravu vlaky na Neumünster – Heide a Heide – Büsum řádky. Dříve osobní vlaky AKN jezdily na Heide. Tuto linku provozuje také Nordbahn Eisenbahngesellschaft od 11. prosince 2011 v důsledku opětovného nabídkového řízení.
Od 12. prosince 2004 jsou služby na lince A1 prodlouženy dvakrát denně (od pondělí do pátku) mezi Eidelstedt a Hamburk Hauptbahnhof, používající své vagóny VTA přes koleje S-Bahn a zdroj energie získaný z třetí kolejnice s bočním kontaktem. Od 13. prosince 2009 byly večerní bohoslužby z Hauptbahnhofu opuštěny, zůstaly zachovány pouze dvě dopoledne prostřednictvím bohoslužeb ve všední dny.
Od prosince 2005 jsou doplňkové služby A2 v dopoledních a odpoledních hodinách prodlouženy z Henstedt-Ulzburgu do Kaltenkirchenu.

Expanze a zrychlení
V současné době nejsou cestovní časy na AKN pro mnoho spojů konkurenceschopné s automobily, dokonce měřené od stanice ke stanici. To je výsledek:
- nedostatek služeb AKN pokračující přes Neumünster a Eidelstedt do centra města Hamburg nebo Kiel;
- malé vzdálenosti mezi zastávkami podél linií A1 a A2;
- traťové rychlosti pouze 100 km / h;
- některé z motorových vozů jsou konstruovány tak, aby pracovaly pouze rychlostí 100 km / h.
Například doba jízdy je v průměru 87 minut mezi Henstedt-Ulzburg a Kiel a přibližně 75 minut mezi Bad Bramstedt a Hamburg Hauptbahnhof. Pro zlepšení této situace bylo vyvinuto několik konceptů. Mezi uvažovaná opatření patří modernizace tratí AKN pro vyšší rychlosti, zřízení expresních služeb se sníženým počtem mezipřistání a výstavba spojovací linky k Linka hamburského letiště.

Stavba spojovacího vedení k letišti vláda Schleswig-Holstein nepodporuje z důvodu značné zátěže nákladů ve výši nejméně 150 milionů EUR.[3] Stát se místo toho zaměřil na modernizaci stávající tratě AKN mezi Eidelstedtem, Quickbornem a Kaltenkirchen, což jí umožnilo provozovat jak AKN, tak hamburský S-Bahn. Obě společnosti mají zájem provozovat trasu.[4][5] Zejména s ohledem na zachování pracovních míst je plánována velmi úzká spolupráce. [6] V rámci přípravy na možné rozšíření sítě S-Bahn byl do roku 2013 duplikován úsek od Halstenbeker Straße k hranici poblíž stanice Burgwedel a po úplné duplikaci úseku Bönningstedt – Quickborn je plánována nová stanice Schnelsen Süd. AKN v minulosti požadovala zřízení celodenního odděleného spojení z Eidelstedtu do Hamburku Hauptbahnhof, ale to selhalo, protože by to vedlo ke zvýšení provozních nákladů a kvůli omezené kapacitě linky. Prodloužení linky S-Bahn by alespoň překonalo problém s kapacitou. Aktuální stav poskytuje dokončení plánovacího procesu („nový S21“ ) v roce 2017 a zahájení provozu v roce 2020. [7] Po posledním státní volby (2015) plány rozšíření jsou součástí koaličního plánu. [8]
Poznámky
- ^ Wolfgang Burmester: Unser Schnelsen. Verlagshaus Meincke, Norderstedt, 1996, str. 9
- ^ 125 Jahre AKN Eisenbahn 1883–2008, s. 16
- ^ Harald Haase (19. prosince 2008). „S-Bahn-Verlängerung Hamburg Airport (Flughafen) - Kaltenkirchen mittelfristig nicht machbar - Land will sich auf AKN-Korridor über Quickborn konzentrieren“ (v němčině). Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein. Archivovány od originál dne 19. července 2014. Citováno 31. května 2014.
- ^ „S-Bahn soll bis Kaltenkirchen fahren“. Hamburger Abendblatt (v němčině). 13. března 2009. Citováno 31. května 2014.
- ^ „Startschuss - AKN fährt ab 2011 zweigleisig“. Hamburger Abendblatt. Regionalausgabe Pinneberg (v němčině). 26. listopadu 2009. Citováno 31. května 2014.
- ^ „AKN und S-Bahn wollen eng zusammenarbeiten“ (v němčině). 10. dubna 2015. Archivovány od originál dne 13. dubna 2015. Citováno 13. dubna 2015.
- ^ „Nächster Planungsschritt für S-Bahnnach Kaltenkirchen beginnt“ (v němčině). 19. března 2015. Archivovány od originál dne 13. dubna 2015. Citováno 13. dubna 2015.
- ^ „Das bedeutet der Koalitionsvertrag für Hamburgs Verkehr“ (v němčině). 9. dubna 2015. Archivovány od originál dne 13. dubna 2015. Citováno 13. dubna 2015.
Reference
- Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (v němčině). Hamburk: Ellert & Richter. ISBN 3-8319-0318-2.
- Gerd Wolff (2012). Deutsche Klein- und Privatbahnen (v němčině). 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-672-8.
- Gerd Wolff (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (v němčině). 1. Šlesvicko-Holštýnsko / Hamburk. Gifhorn: Zeunert. ISBN 3-921237-14-9.
- Hans-Jürgen Kielmann (1984). Ein Jahrhundert EISENBAHN. Altona - Kaltenkirchen - Neumünster. Von der Dampftramway zur modernen Vorortbahn (v němčině). Hamburk: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V. ISBN 3-923999-10-0.
- Wolfgang Burmester (1996). Unser Schnelsen · ein Verkehrszentrum besonderer Umění · 1884−1995 (v němčině). Norderstedt: Verlagshaus Meincke.