Motor Ford GAA - Ford GAA engine

Ford GAA
FordGAA 1.JPG
Přehled
VýrobceFord Motor Company
Výroba1940-1950
Rozložení
Konfigurace60° V8
Přemístění1100 cu v (18 l)
Vrtání válce5,4 palce (137 mm)
Zdvih pístu152 mm
ValvetrainDOHC
Kompresní poměr7.5:1
Spalování
Palivo SystémPřirozeně sáním s Stromberg NA-Y5-G karburátory[1]
Typ palivaBenzín
Chladící systémKapalný
Výstup
Výstupní výkon500 hp (373 kW) @ 2600 ot / min
Výstup točivého momentu1050 ft⋅lbf (1424 N⋅m) @ 2200 ot / min
Rozměry
Délka150 cm
Šířka33,25 palce (84 cm)
Výška47,78 palce (121 cm)
Suchá hmotnost1470 lb (667 kg)

The Motor Ford GAA je americký celohliníkový 32-ventil DOHC Kapalinou chlazený V8 o 60 stupních spalovací motor navrhl a vyrobil Ford Motor Company před a během druhé světové války. Má dvojče Stromberg NA-Y5-G karburátory,[2] dvojí magnetos a dvojče zapalovací svíčky tvoří plné duální zapalování Systém,[2] a indukce crossflow.[3] To přemisťuje 1100 cu in (18 l) a poskytuje mnohem více než 1400 N⋅m točivého momentu od volnoběhu po 2200 ot./min. Tovární hrubý výkon byl 500 hp (370 kW) při 2600 otáčkách za minutu.

GAA poháněl několik modelů a derivátů M4A3 Sherman střední tank.

Rozvoj

Bezprostředně před druhou světovou válkou vyvinul Ford letecký motor podobný motoru Rolls-Royce Merlin. Bylo to 60 stupňů V-12 s posunem 1650 kubických palců odpovídající sada údajů o válci / zdvihu pístu k modelu Rolls-Royce Merlin letecký motor s použitím hliníkového bloku a hlava; dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Záměrem tohoto návrhu bylo pomoci společnosti Ford proniknout na očekávaný velký trh s leteckými motory. Tento motor byl vyroben podle typických leteckých standardů: byl lehký, vysoce výkonný a vysoce spolehlivý. Všechno bylo bezpečně zapojeno nebo vsazeno s pečlivou pozorností k detailům na každé části. Dostupné informace naznačují, že tento design fungoval dobře.[4]

Nikdy se však nedostal do výroby jako letecký motor kvůli rozhodnutí námořnictva Spojených států pouze použít hvězdicové motory za svá letadla a smluvní závazky armády vůči stávajícím výrobcům.[5]

S přiblížením války způsobovaly rostoucí objednávky tanků M4 Sherman problémy s dodávkami u 9válcového radiálu Wright R-975 Použitý vířivý motor. Americká armáda se rozhodla, že potřebuje získat další dodavatele motorů, a zvolila verzi Ford GAA sníženou z dvanácti válců na osm pro různé aplikace vozidel.

Výroba

Celohliníkový motor Ford GAF ​​V8, vedle M26 Pershing, Tankové muzeum
  • GAA byl použit v M4A3 (1690), M4A3 (75) W (3071), M4A3 (76) W (1400), M4A3 (105) (500), M4A3E2 (254), M4A3 (76) W HVSS (3142) ), M4A3 (105) HVSS (2539), M10A1 (1413) a M7B1 (826).
  • GAF poháněl modely M26 (2222), M26A1, T28 / T95 (2) a M45 (185).
  • GAN poháněl T23 (248) a M4A3E2 (254).
  • Za účelem uspokojení potřeby většího motoru Ford vzkřísil verzi V-12 jako GAC, která produkovala 770 hp (570 kW) a poháněla T29, T32 (6).
  • Počet M74 vyprošťovací vozidla byly přestavěny z M4A3, které používaly GAA.[6]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Berndt, Thomas. Standardní katalog amerických vojenských vozidel (Krause Publications, 1993), s. 193.
  2. ^ A b Berndt, s. 190.
  3. ^ Berndt, str. 190 a 193.
  4. ^ Citace je zapotřebí
  5. ^ Citace je zapotřebí
  6. ^ Berndt, s. 193.

Reference

  • Berndt, Thomas. Standardní katalog amerických vojenských vozidel. Iola, WI: Krause Publications, 1993. ISBN  0-87341-223-0.
  • Sprowl, Bob. První duální over-head kamera V-8 společnosti Ford.
  • Aircraft Engine Historical Society.Letadlové motory v obrněných vozidlech
  • Hunnicutt, R. P. Firepower: A History of the American Heavy Tank. Novato, Kalifornie: Presidio Press, 1988. ISBN  0-89141-304-9

externí odkazy