Altéo - Altéo

MI 2N "Altéo"
(Třída Z 1500)
Z 3500 - MI 2N Altéo - RATP.jpg
MI 2N "Altéo" odlétající z Stanice Houilles – Carrières-sur-Seine na RER A čára.
Ve službě1997 – dosud
VýrobceAlstom a Bombardier
Rodinné jménoX'Trapolis
Postaveno1995–2005
Vstoupil do služby6. června 1997
Repasované2019–2021 (očekáváno)
Číslo v provozu43 vlakových souprav (215 vozů)
Formace5 aut na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)RATP
Skladiště
  • Achères
  • Rueil Malmaison
  • Sucy en Brie
  • Torcy
Linka (linky) sloužilaRER A
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta22 m (72 ft 2 v)
Šířka2,9 m (9 ft 6 v)
Výška4,32 m (14 ft 2 v)
Dveře3 páry na každé straně
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Hmotnost288 000 kg (635 000 lb)
Pohonný systémGEC-Alstom GTO-VVVF
Výstupní výkon3 900 kW
Akcelerace3,3 km / (h⋅s) (2,1 mph / s)
Zpomalení5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s) (nouzová brzda)
Elektrický systém1 500 V DC / 25 000 V AC 50 Hz horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběruPantograf (typ AX 25)
Brzdový systémRegenerativní, disk a elektrodynamický
Spojovací systémScharfenberg typ
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The MI 2N "Altéo" (Francouzština: Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, Angličtina: dvouúrovňové propojovací kolejové vozidlo), také známý jako Třída Z 1500 je Dvoj podlažní, duální napětí elektrická jednotka vlaková souprava, která je provozována řádek A z Réseau Express Régional (RER), hybrid příměstský dojíždějící a rychlá přeprava obsluha systému Paříž a jeho předměstí. Vlaky jsou RATP verze MI 2N a vypadá podobně jako druhá varianta, SNCF třída Z 22500 (MI 2N „Eole“) vlaky, ale každý má jinou motorizaci a vnitřní uspořádání.

43 vlaků s pěti vozy bylo vyrobeno společností konsorcium z francouzština výrobce Alstom (v době známé jako GEC Alstom ) a ANF ​​Industrie (nyní součást kanadský konglomerát Bombardier ). Konečná montáž vlaků byla provedena v Alstomu Valenciennes továrna a Bombardier Crespin továrna v letech 1995 až 2005.

Dvoupatrové vlaky vyrostly ze snahy o zvýšení kapacity na trati RER A, jedné z nejrušnějších tras na světě. Tyto vlaky mohly přepravit až 2 600 osob na vlak, ve srovnání s 1 887 lidmi v jednopodlažních vlacích, které byly od otevření RER A používány. Tyto dvoupodlažní vlaky se ukázaly být tak úspěšné a populární, provozovatelé RER A pokračovali v nákupu 140 MI 09 vlakové soupravy, vylepšená verze MI 2N, která by byla postavena stejným konsorciem Alstom-Bombardier.

Dějiny

Vlak MI 2N „Altéo“ zastavil Národ stanice, ukazující široké vstupní dveře, nástupní úroveň a schody do horní a dolní paluby

The Réseau Express Régional (RER) je hybrid příměstský dojíždějící a rychlá přeprava obsluha systému Paříž a jeho předměstí. The RER A linka je zdaleka nejvytíženější v systému a je nejrušnější samostatnou železniční tratí mimo východní Asii, která obsluhuje více než 1,2 milionu cestujících denně.[1][2]

Linka začala zažívat rychlý růst v 80. letech, kdy se provoz zvýšil v průměru o 9% ročně. Ve snaze zmírnit přeplněnost linky zahájil RATP instalaci SACEM elektronický systém řízení vlaků (který umožňoval extrémně krátké vzdálenosti mezi vlaky) a začal hledat nákup dvoupatrových vlaků.

Na předměstích se už používaly dvoupatrové vlaky SNCF sítě a mohl přepravit až 2 600 osob na vlak, ve srovnání s 1 887 lidmi na jednopodlažní palubě MS 61 vlaky, které se používaly na RER A od jeho otevření.

Přibližně ve stejnou dobu zahájila RATP výstavbu Paris Métro linka 14 a SNCF zahájena výstavba RER E linka, která by oba paralelně vedla RER A v centru Paříže.

Díky tomu RATP a SNCF hledali nové vybavení pro linky RER A a E, a tak se v roce 1989 rozhodli spojit se a vyhlásit nabídkové řízení. V roce 1992 zadali objednávku na 17 vlakových souprav 2 MI, které by byly založeny na konstrukci vlaků Z 2N SNCF (třída Z 5600 a Z 8800) použitých na tratích RER C a RER D s úpravami, které by je lépe přizpůsobily rušná linka RER A, zejména tři široké dveře na každé straně automobilu (Z 2N měl jen dva).[3]

Vlaky RATP pro RER A by se nazývaly MI 2N „Altéo“ a SNCF pro RER E by se nazývaly Třída Z 22500, také známý jako MI 2N „Eole“ (EOLE byl název RER E během výstavby). Tyto dva vlaky vypadají zvenčí velmi podobně, ale vlaky MI 2N „Altéo“ pro RER A by měly pro rychlejší zrychlení tři motory na vlakovou soupravu (vlaky SNCF by měly pouze dva motory) a schody z horní paluby do středu vestibul (Vlaky SNCF by eliminovaly schody ve prospěch toho, aby na každý vlak bylo 22 dalších míst).[3]

V roce 1996 byl dodán předvýrobní vlak ke společnému testování jak RATP, tak SNCF. První objednávka 17 vlakových souprav byla dodána v letech 1997 až 1999 a první vlak byl uveden do provozu 6. června 1997. Společnost RATP objednala druhou variantu 12 vlakových souprav v letech 2001 až 2002 a třetí variantu 14 vlakových souprav v letech 2003 a 2005.

Dvoupodlažní vlaky se ukázaly být tak úspěšné a populární, provozovatelé RER A pokračovali v nákupu 140 MI 09 vlakové soupravy, vylepšená verze MI 2N, která by byla postavena stejným konsorciem Alstom-Bombardier.[4]

Renovace

Počínaje rokem 2019 je plánováno projít rekonstrukcí 43 vlaků 2N Altéo, které modernizují interiér automobilů (výměna sedadel a podlahových krytin, vylepšené osvětlení, nové víceúčelové plochy), instalace video dohled systém, vylepšení přístupnost pro cestující se sníženou pohyblivostí (přidání volacího tlačítka pro cestující na invalidním vozíku a vylepšený systém reproduktorů) a zdokonalení palubního informačního systému pro cestující.[5] Vnější část vlaku také obdrží novou livrejskou Île-de-France Mobilités (šedou, bílou a světle modrou), kterou nyní dostávají jiné formy veřejné dopravy v Paříži.[5] Smlouva na renovaci ve výši 134 milionů EUR byla udělena společnosti CAF budou hrazeny společnostmi RATP a Île-de-France Mobilités.[6][7] Očekává se, že první renovované vlaky vstoupí do výnosové služby v roce 2020.[6][7]

Popis

Jako jednotky s duálním napětím mohou Altéos pracovat na elektrických sítích 1500 V DC nebo 25 kV AC, protože tak je tomu na RER A linka, která využívá obě sítě (RFF /SNCF z Cergy-le-Haut and Poissy to Nanterre-Préfecture - 25 kV AC, RATP z Nanterre-Préfecture do Marne-la-Vallée, Boissy-Saint-Léger a Saint-Germain-en-Laye - 1500 V DC).

Společnost Altéos komerčně debutovala 6. června 1997. Bylo vyrobeno 43 vlaků nebo 215 vozů RER A čára.

FOTOGALERIE

  • MI 2N "Altéo" nastupující k cestujícím v Stanice Cergy – Saint-Christophe

  • MI 2N "Altéo" interiér, horní paluba

  • MI 2N "Altéo" interiér, dolní paluba

  • Interiér MI 2N „Altéo“, střední paluba s širokými vstupními dveřmi a schody do horní a dolní paluby

  • Prostor pro obsluhu

  • MI 2N "Altéo" interiér, střední paluba, zobrazující mapu trasy osvětlenou SISVE

Reference

  1. ^ Durand, Matthieu (12. října 2009). „RER A -“ 10 sekund zpoždění, 15 000 cestujících ovlivněno! “. La Chaîne Info (francouzsky). Archivovány od originál dne 12. října 2009. Citováno 8. října 2020.
  2. ^ RATP. „Schéma directeur du RER A“ (PDF) (francouzsky). Archivovány od originál (PDF) dne 1. března 2013. Citováno 4. července 2012.
  3. ^ A b „Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)“. MétroPole (francouzsky). 2. září 2007. Archivovány od originál dne 2. září 2007. Citováno 9. října 2020.
  4. ^ „Dvoupatrový vlak MI09“. Železniční technologie. Citováno 8. října 2020.
  5. ^ A b „Plus 700 rames neuves ou rénovées commandées pour le réseau francilien: pari tenu!“ (PDF) (francouzsky). 12. prosince 2018. Citováno 18. ledna 2019.
  6. ^ A b „Ile-de-France Mobilités et la RATP confident à CAF le program de rénovation des rames du RER A“ (francouzsky). 14. ledna 2019. Citováno 18. ledna 2019.
  7. ^ A b „RATP a Île-de-France Mobilités udělují CAF rekonstrukci vlaků RER A Line MI2N v Paříži“. 14. ledna 2019. Citováno 18. ledna 2019.

externí odkazy