Gribovský G-23 - Gribovsky G-23

Gribovský G-23 Komsomolyets 2
RoleDvoumístný experimentální sportovní letadlo
národní původSSSR
NávrhářVladislav Gribovský
První letÚnor 1937
Počet postaven2

The Gribovský G-23 Komsomolyets 2 (ruština: Грибовский Г-23 Комсомолец 2) byl dvoumístný jednomotorový letoun původně určený k prozkoumání potenciálu vodou chlazeného řadového motoru pro lehké letectví. Byl postaven v SSSR ve 30. letech. Druhý příklad byl vybaven dvěma různými motory s vyšším výkonem.

Návrh a vývoj

Název Komsomolyets se pojmenoval podle Mladí komunisté mládežnická organizace Komsomol. Byl navržen tak, aby otestoval vhodnost GAZ-M-60 motor pro lehká letadla. M-60 byl vyvinut z odvozeného motoru Ford použitého v GAZ-M1 automobilem a byl vodou chlazený, vzpřímený čtyřválcový agregát o výkonu 48 kW (65 k) a ve výsledku měl G-23 chladič vyčnívající pod nosem a nízko posazený vrtule.[1][2]

Kromě jeho nosu a jeho extra tandem sedadlo, G-23 měl mnoho společného s jediným sedadlem Gribovský G-22. Oba byli dolní křídlo konzola jednoplošníky s plochou stranou trupy a dlouhá hřbetní opěrka hlavy kapotáže. Rovněž sdíleli podobné eliptické svislé ocasy a byly pevné ocasní podvozky, s každým hlavním kolem na jedné noze a uzavřené v kapotáži. G-23 však byl podstatně větší, s 25% větším rozpětím a 50% větší plochou křídel. Extra sedadlo znamenalo, že bylo také delší.[1]

G-23 byl dokončen v únoru 1937 a brzy poté provedl svůj první let. Testy ukázaly, že i když to bylo přiměřeně rychlé, s maximální rychlostí 150 km / h (93 mph), jeho rychlost stoupání byla extrémně nízká. Trvalo 19 minut, než jsme dosáhli 1 000 m (3 300 ft) a dalších asi 40 minut zdvojnásobili tuto výšku. Navzdory tomu si vedl dobře v létě roku 1937, kdy dokončil závod ven a zpět z Moskva na Sebastopol, celková vzdálenost 2584 km (1606 mi), v době letu 21 hodin. Se dvěma sedadly a standardní kapacitou paliva měl G-23 dojezd 450 km (280 mi), ale pro tento let byl konfigurován jako jednomístný, přičemž přední kokpit byl nahrazen zvláštním náhonem a kapotován.[1]

Výkon druhého stroje se výrazně zlepšil nahrazením těžkého, vodou chlazeného motoru M-60 motorem M-11 Ano, pětiválec s výkonem 112 kW (150 k) hvězdicový motor. Letěl v roce 1938 a byl označen jako G-23bis. Nový motor zlepšil rychlost stoupání zhruba o dvanáct, strop o faktor přes 3 a maximální rychlost o 20%. Na konci roku 1938 byl tento drak znovu vybaven motorem o výkonu 63 kW (85 k) GAZ-11, stává se známým jako G-23bis-GAZ.[1]

Varianty

G-23
Letěl v roce 1937, poháněn společností GAZ-M-60 vodou chlazený řadový čtyřválec.
G-23bis
Letěl v roce 1938, poháněn a M-11 Ano pětiválcový hvězdicový motor.
G-23bis-GAZ
Letěn koncem roku 1938, poháněn společností GAZ-11 motor.

Specifikace (Gribovsky G-23bis)

Data z Gunston 1995, s. 80[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 10,5 m (34 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 11,0 m (36 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 14,9 m2 (160 čtverečních stop)
  • Elektrárna: 1 × M-11 Ano 5válcový hvězdicový motor, 110 kW (150 k) [2]

Výkon

  • Maximální rychlost: 179 km / h (111 mph, 97 Kč)
  • Strop služby: 7 985 m (26 198 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1,5 min až 1 000 m (3280 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). p. 80. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ A b Gunston (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. str. XX – XXI.