Aviadvigatel PD-14 - Aviadvigatel PD-14

PD-14
MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Rusko) (524-34) .jpg
Boční pohled
TypTurbofan
národní původRusko
VýrobceAviadvigatel
První běhléto 2014[1]
Hlavní aplikaceIrkut MC-21
Počet postaven13[2]
Náklady na program35 miliard RUB (1,1 miliardy USD).[3]
Jednotková cenaméně než 5 500 000 USD[Citace je zapotřebí ]
Vyvinuto zAviadvigatel PS-90

The Aviadvigatel PD-14 (dříve známý jako PS-14) je a turbofan vyvíjí Aviadvigatel napájet Irkut MC-21 twin-jet dopravní letadlo.

Rozvoj

Letové zkoušky na Il-76
Externí média
snímky
ikona obrázku Motor PD-14 s krokvemi na letadle Il-76LL. Říjen 2015.
ikona obrázku Motor PD-14 v sestavě. Augustus 2015.
Video
ikona videa PD-14: Letové zkoušky motoru. Listopad 2015. (v Rusku)

V prosinci 2009 byl PD-14 vyvinut tak, aby byl o 15% účinnější než jeho PS-90 Předchůdce A2 bude nainstalován na MS-21 a Iljušin Il-276.[4]

PD-14 byl oznámen na začátku roku 2010 s odhadovanými náklady na vývoj na TŘÍT 35 miliard (1,1 miliardy USD).[3]V dubnu 2010 společnost Aviadvigatel očekávala zahájení certifikačního postupu v roce 2012.[5]Jeho jádro bylo poprvé testováno 26. listopadu 2010.[6]Poprvé byl vystaven v roce 2013 MAKS letecká show.[7]

Letové zkoušky začala v roce 2015 dne Iljušin Il-76.[8] V období od prosince 2016 do května 2017 byl na Il-76 posouzen provozní výkon a účinnost práce PD-14 ve všech nadmořských výškách a rychlostech testovací letadlo na Gromov Flight Research Institute poblíž Moskvy.[9] Po dvou letech zkoumání výkonu ve většině nadmořských výšek vzdušné rychlosti a provozní režimy, první a druhá fáze testování potvrdily své základní provozní parametry. Třetí fáze letových zkoušek debutovala v lednu 2018 z GFRI Zhukovsky Airfield, prováděné ve spolupráci s certifikačními specialisty s cílem formálně potvrdit zjištění před certifikací.

Souběžně budou pokračovat pozemní zkoušky a United Engine Corporation tvrdí, že motor odpovídá výkonu výrobků zahraničních konkurentů a překonává je hluk a emise.[10]Stávka ptáků zkoušky ventilátoru, včetně vysokorychlostní video a vibrace měření, byla provedena společně s lopatka větráku pevnostní zkoušky. Očekává se, že úspěšné výsledky sníží čas a náklady na dosažení úplného stavu certifikace.[11]

United Engine dodá Irkutu pět PD-14 do konce roku 2018 Rosaviatsia certifikace, zahájit letové zkoušky na MC-21 v roce 2019 pro typovou certifikaci varianty v roce 2021.[12]EASA certifikace se očekává, až vstoupí do sériové výroby.[2]V říjnu 2018 Rosaviatsia udělila certifikaci PD-14 a dodávky prvních motorů pro dva MC-21 se očekávají do konce roku 2018. Ověření evropského certifikátu je plánováno na rok 2019.[13]

Design

Čelní pohled

1,9 m (75 palců) ventilátor má 18 titan slitinové čepele, poskytující 8,5: 1 obtokový poměr výrazně zlepšil oproti předchozím ruským motorům, ale mírně pod CFM LEAP 10: 1 nebo Pratt & Whitney PW1000G 12: 1 pro MC-21 z roku 2017. 3D aerodynamika ve tvaru prvního vysokotlakého turbínového stupně pokročila chlazení kanály.[7]Pro pohonnou jednotku bylo vyvinuto dvacet nových materiálů, včetně monokrystalický slitiny pro lopatky a vysoce pevné slitiny niklu a titanu pro hřídele a disky.[13]

Oddělený zadní výfuk, Letecká show ILA v Berlíně 2012

Vyvinuto z PS-12 (vylepšený PS-90 A), tahová pohonná jednotka s výkonem 122-153 kN (27 500-34 500 lbf) je navržena společností Aviadvigatel a vyrábí Perm Engine Company Dvouhřídelový turbodmychadlo má vysokotlaké jádro z PS-12 s osmistupňovým kompresorem a dvoustupňovou turbínou a čtyřmi nízkotlakými stupni. Vysokoobtokový motor nepoužívá směšovač výfuku, mělo by být spálení paliva sníženo o 10-15% oproti CFM International CFM56 a mohlo by to napájet upgradovaný Tupolev Tu-204.[Citace je zapotřebí ]

Navrhované deriváty

PD-35

Spuštěno v létě 2016 United Engine Corporation prostřednictvím Aviadvigatel a NPO Saturn, PD-35 s tahem 35 tf (77 000 lbf) bude vyvíjen do roku 2023 za 180 miliard rublů (3 miliardy dolarů), z toho 60 miliard pro zkušební stolice a laboratorní vybavení, aby se tak zajistila budoucnost letadla se širokým tělem včetně rusko-čínských CRAIC CR929. 8 m dlouhý motor bude vážit 8 t (18 000 lb), jeho ventilátor bude mít průměr 3,1 m (10 ft) a jeho zvětšené jádro PD-14 bude mít devětstupňový vysokotlaký kompresor a dvoustupňová turbína.[19]

Dne 19. ledna 2018 ruská vláda zadala společnosti UEC-Aviadvigatel zakázku na vývoj demonstrátoru PD-35-1 do roku 2023 ve výši 64,3 miliard 1. (1,13 miliardy $), včetně širokoúhlého kompozitní lopatky ventilátoru a skříň ventilátoru, kompresor 23: 1 tlakový poměr, kompozity s keramickou matricí - karbid křemíku-karbid křemíku (SiC-SiC) a karbid křemíku-karbidu křemíku (C-SiC) - a pokročilé chlazení pro teploty 1450 ° C (2640 ° F). Mohlo by to napájet Ilyushin IL-96-400, Il-76 přepravce, Il-78 tanker a Antonov An-124 výměna, nahrazení.[20]Odhodnocení verze by splňovalo An-124 požadavky na tah.[21]

Aplikace

Specifikace

Rodina motorů PD-14 a pokročilých motorů[14]
ModelkaPD-10PD-14APD-14PD-14M
KonfiguraceVysokoobtokový turbofan s dvěma cívkami
Vzletový tah10,9 tf (24 000 lbf)12,5 tf (28 000 lbf)14,0 tf (31 000 lbf)15,6 tf (34 000 lbf)
Suchá hmotnost2350 kg (5180 lb)2 870 kg (6 330 lb)2970 kg (6550 lb)
Průměr ventilátoru1677 mm (66,0 palce)1900 mm (75 palců)
Kompresor1 ventilátor + 1 LP + 8 HP1 ventilátor + 3stupňový LP + 8stupňový HP1 ventilátor + 4 LP + 8 HP
CombustorPrstencový
Turbína2 HP + 5 LP2stupňový HP + 6stupňový LP
BPR[22]8.68.57.2
OPR[22]384146
TSFC[22]0,526 kg / (kgf.h) při plavbě
Poměr tahu k hmotnosti4.644.364.885.25
aplikaceSuperjet 130МС-21 -200MC-21-300MC-21-400

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Ruský motor PD-14 blíží první let“. Letecký týden. 12. listopadu 2014.
  2. ^ A b „Úzké tělo MC-21 na sportovní ruské motory PD-14 od roku 2019“. Russian Aviation Insider. 8. března 2018.
  3. ^ A b Tom Zaitsev (2. února 2010). „Koncept domácích motorů ruských firem PD-14 pro MS-21“. Globální let.
  4. ^ "Ruští konstruktéři letadel testovali včerejší motor". RusBusinessNews. 16. prosince 2009.
  5. ^ „V roce 2011 společnost Aviadvigatel OJSC vyvine demonstrátor motoru PD-14“ (Tisková zpráva). UEC-Aviadvigatel. 19. dubna 2010.
  6. ^ „PD-14: spuštěny základní testy motoru“. Vzlétnout. Únor 2011.
  7. ^ A b C Stephen Trimble (29. srpna 2013). „MAKS: Rusko zvedá závoj na demonstrátoru PD-14, nejnovější technologii motoru“. Flightglobal.
  8. ^ Karnazov, Vladimir (18. října 2018). „Ruský motor pro Irkut MC-21 získal certifikaci“. AINonline.
  9. ^ Polina Montag-Girmes (26. května 2017). „UAC dokončuje letové zkoušky druhého stupně PD-14 pro MC-21“. Síť pro letecký týden.
  10. ^ David Kaminski Morrow (2. ledna 2018). „Nové kolo letových testů přibližuje PD-14 certifikaci“. Flightglobal.
  11. ^ David Kaminski Morrow (18. ledna 2018). „Ventilátor PD-14 prochází testem úderu ptáků“. Flightglobal.
  12. ^ David Kaminski Morrow (26. ledna 2018). „Irkut podepisuje počáteční letové testovací motory MC-21 PD-14“. Flightglobal.
  13. ^ A b David Kaminski Morrow (19. října 2018). „Motor PD-14 pro MC-21 zajišťuje ruskou certifikaci“. Flightglobal.
  14. ^ A b „Rodina motorů PD-14 a pokročilých motorů“. UEC-Aviadvigatel.
  15. ^ „Informační a technický zpravodaj“ (PDF). Permské letecké motory. Leden 2011. str. 11.
  16. ^ „Interfax Rusko: Proudový motor Aviation PD-18R se stane nejvýkonnějším v rodině turboventilátorů PD-14“. Allbusiness.[mrtvý odkaz ]
  17. ^ „Diskuse o projektu vrtulníkového motoru PD-12V v Aviadvigatel“ (Tisková zpráva). UEC-Aviadvigatel. 28.dubna 2016.
  18. ^ „Nové motory pro ruský těžký vrtulník“. Letecké mezinárodní zprávy. 2. června 2016.
  19. ^ „Ruský motor PD-35 vstoupí na trh za šest let“. Russian Aviation Insider. 8. června 2017.
  20. ^ Stephen Trimble (19. ledna 2018). „Dokumenty ke smlouvě odhalují plány na nový ruský motor se širokým tělem“. Flightglobal.
  21. ^ Guy Norris (10. října 2018). „Růst nákladních lodí a možné vyhlídky CF6 na posílení znovuzrození 124. Týden letectví a vesmírné technologie.
  22. ^ A b C Fomin, Andrey (prosinec 2011). „PD-14: Motor nové generace pro MC-21“. Vzlétnout. str. 20–21.

externí odkazy