Gribovský G-20 - Gribovsky G-20

Gribovský G-20
RoleDvě sedačky trenér
národní původSSSR
NávrhářVladislav Gribovský
První let1935
Počet postaven1

The Gribovský G-20 (ruština: ГРИБОВСКИЙ Г-20) byl akrobatický trenér, navržený v SSSR v polovině 30. let. Byl postaven pouze jeden; re-motory v roce 1937, to bylo používáno k výcviku mnoha akrobatických pilotů.

Návrh a vývoj

G-20 byl a jednoplošník s dolní křídlo poloeliptického plánu, jeho největší akord nějaká cesta ven z kořeny. Křídlo bylo neobvykle vyztuženo shora párem obrácené V oceli vzpěry k padacímu pylonu uvnitř přiloženého dopředu kokpit. Křídlo mělo dlouhý, široký akord křidélka a ručně ovládané klapky.[1][2]

Při svém prvním letu, v roce 1935, a během své rané kariéry byl poháněn pětiválcem Shvetsov M-11 hvězdicový motor, sovětský design, který původně produkoval 100 hp (75 kW),[1][3] uzavřený v širokém akordu, kapotáž s přilbou. V roce 1937 se výkon zlepšil instalací vylepšené varianty M-11, 150 hp (112 kW) M-11 Ye. Za motorem trup byla hluboká a dole zaoblená. Instruktor a student byli uvnitř tandem kokpity pod souvislým, víceramenným zasklením, které splývaly ve zvýšený zadní horní trup.[1] Své ocasní plocha byl konvenční, s eliptickými středními vodorovnými plochami trupu, ocasní plocha vyztužené z horního trupu. The ploutev plynule splynul s trupem a nesl široký, nevyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. Ocasní plocha byla dostatečně daleko dopředu zadní hrany z výtahy byli před kormidlovým závěsem.[2]

G-20 měl a podvozek zadního kola. Jeho hlavní kola, namontovaná na štíhlém konzola nohy, byly uzavřeny do velkých, hlubokých kamaše.[1]

Poprvé vzlétl v roce 1935. V první lehké soutěži All-Union se umístil na třetím místě, ale zpočátku byl poddimenzovaný pro svůj akrobatický trenažér.[2] Jeho výkon výrazně vylepšil výkonnější motor M-11 Ye[1] a následně se na to kvalifikovalo asi sedmdesát pilotů.[2]

Specifikace (motor M-11 Ye)

Data z Gunston (1965), s. 79 [1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 6,3 m (20 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 9,7 m (31 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 13,2 m2 (142 čtverečních stop)
  • Profil křídla: RII
  • Prázdná hmotnost: 620 kg (1367 lb)
  • Celková hmotnost: 880 kg (1900 lb)
  • Plná kapacita: 100 kg (220 lb), včetně oleje
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11 Ye 5-válec radiální, 110 kW (150 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 235 km / h (146 mph, 127 Kč)
  • Rozsah: 400 km (250 mi, 220 NMI): Toto a níže se týká původního motoru M-11
  • Strop služby: 3 870 m (12 700 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 11,1 min až 2 000 m (6 562 ft)
  • Vzletová vzdálenost: 190 m (623 stop)
  • Rychlost přistání: 70 km / h (43 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). str. 79. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ A b C d "Gribovsky G-20". Citováno 4. listopadu 2014.
  3. ^ Gunston (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. str. XX – XXI.