Charkov KhAI-3 - Kharkiv KhAI-3 - Wikipedia

The Charkov KhAI-3 nebo Aviavnito-3 byl jedním z několika sovětský polovina 30. let motorový kluzák přepravy určené ke snížení přepravních nákladů.

Návrh a vývoj

Alexandr Alekseyevich Lazerev, který vedl konstrukční tým Charkov KhAI-3 Avianvito, již znal některé problémy, které představuje bez ocasu letadla. Byl v týmu, který navrhl téměř nekontrolovatelné KhAI-4 dva roky předtím (návrhy institutu se ne vždy objevily v jejich číselném pořadí). Toto letadlo provedlo pouze tři lety, než bylo uzemněno jako nebezpečné.^[1]

Mnohem větší KhAI-3 měl ukázat, že letouny s nízkým výkonem mohou nést užitečné zatížení jedenácti cestujících s motorem produkujícím něco málo přes 100 hp (75 kW).^[1]

Bylo to letadlo bez ocasu se širokýmakord křídlo a s motor traktoru, ploutev a kormidlo vše na ose. Ačkoli tam byly počáteční myšlenky na montáž KhAI-3 Shvetsov M-11 pět válců hvězdicový motor na pylonu nad křídlem byl nakonec umístěn před náběžnou hranou na ocelových trubkách z předního křídla živec a napájen ze čtyř tanků ve středním křídle. Na obou stranách od středové osy byla dlouhá kabina se šesti sedadly a pilot na předním sedadle u boku. Velký, trojúhelníkový ploutev namontoval široké kormidlo s kulatým vrcholem.^[1]

Jeho centrální křídlový panel byl obdélníkového půdorysu s ocelovou trubkovou konstrukcí včetně čtyř nosníků a dural stahování z kůže. To mělo akord 5,0 m (16 ft 5 v) a poměr akord / tloušťka 14%. Vnější panely, 82% rozpětí, byly celodřevěné konstrukce s vzepětí a zamést na náběžná hrana pouze s celkovým zatáčením 16 ° ve čtvrtkordu ;. Snižovaly se tloušťka směrem ven ze 14% na 7%, při 8 ° vymývání. Každé křídlo neslo tři kontrolní plochy. U každého hrotu, těsně za a rovnoběžně s náběžnou hranou, byl velký obdélníkový půdorys interceptor. Ty byly ovládány odlišně pedály, které také ovládaly kormidlo a byly používány k provádění plochých zatáček. Uvnitř antiraket, každý vnější panel odtoková hrana nesl dva široké akordové kontrolní povrchy, které fungovaly jako oba křidélka a výtahy.^[1]

Charkov KhAI-3 měl pevnou, podvozek zadního kola. Jeho dopředu uložený motor a vrtule umožňovaly krátkému zadnímu kolu zajistit půdu úhel útoku 15 °, vyhnout se jednomu z problémů, se kterými se setkal u KhAI-4.^[1]

Provozní historie

První let byl proveden 14. září 1936. Při této příležitosti byla přední sedadla obou kabin vybavena dvojitým ovládáním; piloti byli V. A. Borodin a E. I. Schwartz. Během tohoto a následujících letů se kontrolované zatáčky ukázaly jako obtížné, avšak různé ovládací plochy byly kombinovány. Dlouhý vývojový program přinesl významná zlepšení.^[1]

1937 Aviavnito-8 byl navrhovaný, ale nelétaný vývoj se stejnou kapacitou, rozměry a motorem pro cestující.^[1]

Specifikace

Data z Ruská letadla 1875-1995^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: jeden
• Kapacita: jedenáct cestujících
• Délka: 6,8 m (22 ft 4 v)
• Rozpětí křídel: 22,4 m (73 ft 6 v)
• Plocha křídla: 78,6 m² (846 čtverečních stop)
• Poměr stran: 6.4
• Profil křídla: V-106, ztenčování směrem ven z 14% na 7%
• Prázdná hmotnost: 1440 kg (3175 lb)
• Celková hmotnost: 2200 kg (4850 lb)
• Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11 5válcový vzduchem chlazený radiální, 93 kW (125 k). Subtyp není znám, takže výkon je nejistý.

Výkon

• Maximální rychlost: 135 km / h (84 mph, 73 Kč)
• Cestovní rychlost: 115 km / h (71 mph, 62 Kč)
• Rozsah: 850 km (530 mi, 460 NMI)
• Strop služby: 2 000 m (6 600 ft)
• Čas do nadmořské výšky: 25 min až 1 000 m (3 300 ft)
• vzletová vzdálenost: 210 m (690 stop)
• přistávací rychlost: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)

Reference