Gribovský G-27 - Gribovsky G-27

The Gribovský G-27 (ruština: Грибовский Г-27) bylo lehké, ekonomické, dvoumotorové víceúčelové letadlo postavené v SSSR v letech 1938-9. Nedosáhlo výroby.

Návrh a vývoj

G-27 byl jediný Gribovský design s více než jedním motorem. Bylo to dřevěné víceúčelové jednoplošník, jejímž cílem bylo poskytnout výcvik tříčlenné posádky v oblasti navigace a foto-průzkumu, jakož i plnění lehkých transportních a leteckých záchranných služeb. V plánu jeho křídlo měl obdélníkový středový díl a rovný zúžený, dva živec vnější panely se zaoblenými hroty. Vnější panely byly štěrbinové křidélka a střední část pneumaticky provozováno rozdělené klapky.^[1]

Dvojče G-27 s výkonem 75 kW (100 k) Shvetsov M-11 pět válců hvězdicové motory byly namontovány na vnějších koncích střední části a jejich válce vyčnívaly pro chlazení a pohon dvojité lopatky vrtule. Hlavní nohy podvozek zadního kola byly pod motory. Při prvním letu byly nohy pevné a uzavřené kalhotami kapotáže ale během vývoje byly kapotáže odstraněny a později byly zavedeny zatahovací nohy. Lyže může být nahrazeno koly pro zimní použití. G-27 měl pevné ocasní kolo umístěné před ocasní plocha.^[1]

Své trup byla úzká dřevěná monokok který se zužoval rychle nad svými nejzadnějšími 30%. Od špičky po začátek úkosu byly tři sekce vícedílného zasklení začínající tupým, hlubokým nosem, po němž následovalo samostatné horní zasklení mezi nosem a kokpit. Ten byl prosklený ve dvou souvislých částech, které plynule přecházely do zadního horního trupu. Oblast nosu byla obsazena navigátorem, který také sloužil jako přední střelec a zaměřovač bomb; lehké bomby mohly být přepravovány pod střední částí křídla. G-27 bylo běžně létáno z předního kokpitu; mohlo být také pilotováno zezadu, i když viditelnost vpřed nebyla dobrá. Obvykle to bylo obsazeno radistou / pozorovatelem.^[1]

Ocasní plošina G-27 byla konvenční. Parabolický vertikální ocas, s a záložka oříznutí vybavený vyvážené kormidlo, dosáhl na záď k extrémnímu trupu. Malá mezera mezi trupem a spodní částí kormidla umožňovala vychýlení vyváženého tabelátoru nahoru výtahy namontován na ocasní plocha silně zametl náběžná hrana, umístěný ve výšce střední části trupu.^[1]

Konstrukce G-27 začala v roce 1938^[1] a letadlo uskutečnilo svůj první let následující rok, pilotovaný N.D. Fedoseevem.^[2] V roce 1941 byly původní motory M-11 nahrazeny vyvinutými a mnohem výkonnějšími M-11 Ano varianta, která produkovala 112 kW (150 k). Aktualizace vylepšila pouze maximální rychlost o 4%, ale strop byl zvýšen o 25% a užitečné zatížení asi o 50%.^[1][3] Navzdory svému příslibu se G-27 nedostal do výroby, přednost dostal Gribovský G-29 (G-11) útočný kluzák.^[1][2]

Specifikace (motory M-11)

Data z Gunston (1995), s. 81

Obecná charakteristika

• Osádka: Tři
• Délka: 6,99 m (22 ft 11 v)
• Rozpětí křídel: 10,6 m (34 ft 9 v)
• Plocha křídla: 17,0 m² (183 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 900 kg (1984 lb)
• Celková hmotnost: 1300 kg (2866 lb)
• Plná kapacita: 130 kg (287 lb) s olejem
• Elektrárna: 2 × Shvetsov M-11 5-válcový radiální, každý 75 kW (100 k) ^[3]
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
• Rozsah: 350 km (220 mi, 190 NMI)
• Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
• Rychlost přistání: 80 km / h (50 mph)

Reference