Safran Ardiden - Safran Ardiden - Wikipedia

Ardiden
Turbomeca Ardiden P1220827.jpg
TypTurboshaft
národní původFrancie
VýrobceVrtulníkové motory Safran
První běh2005[1]
Hlavní aplikaceHAL Dhruv
Počet postaven250 do roku 2018[2]
Jednotková cena500 000 $ (plánováno v roce 2002)[3]
Vyvinuto zTurbomeca TM 333

The Safran Ardiden je 1 400–2 000 hp (1 000–1 500 kW) turboshaft navrhl a vyrobil Vrtulníkové motory Safran pro 5–8 t (11 000–18 000 lb) s jedním a dvěma motory vrtulníky Zahájen v roce 2003 jako výkonnější TM 333, poprvé byl spuštěn v roce 2005 a byl představen v roce 2007 Shakti pohání Indy HAL Dhruv, Lehký bojový vrtulník a Lehký vrtulník zatímco silnější Ardiden 3 pohání Avicopter AC352 a Kamov Ka-62.

Rozvoj

V roce 1961 Turbomeca udělen Hindustan Aeronautics (HAL) výrobní licence pro Artouste turbohřídelový motor k vybavení indiánů Alouette III Chetak a Alouette II Vrtulníky gepardů.

V září 2000 uzavřela HAL smlouvu se společností Turbomeca na vývoji výkonnější verze ALH je TM 333 2B2, od 747 do 800 kW (1002 až 1073 k).[4]V lednu 2002 zahájila společnost Turbomeca vývoj vrtulníků Ardiden TM3332C2 s výkonem 1 200 hp (890 kW) pro vrtulníky 5–6 t (11 000–13 000 lb), která byla zahájena na Pařížská letecká show pro LAH jako Shakti, společně vyvinuté a sestavené společností HAL, když se USA zvedly Indické jaderné testy z roku 1998 sankce. První dva axiální stupně TM3332B2 byly nahrazeny a odstředivý kompresor a síla turbína šel z jedné do dvou fází, zatímco dva kanály FADEC Poté, co se očekávalo, že vstoupí do služby v roce 2005, jeho odhadovaný trh byl 1 500 motorů za prvních 15 let.[5]

V červenci 2002 byl Turbomeca připraven zahájit vývoj motoru s výkonem 900 kW (1200 k) s HAL pro 11% pro ALH, poté přejmenovaný na Dhruv. TM333 byl snížen z 800 na 765 kW (1073 na 1026 k) pro Dhruv, a Ardiden 1H Shakti by byl snížen z 1070 na 900 kW (1430 na 1210 k). Ardiden 1A byl navržen pro Eurocopter EC155 HP + a Ardiden 2K pro Agusta-Bell AB.139.To by se pohybovalo mezi 485–740 kW (650–992 k) Arriel a 1240–1565 kW (1663–2099 k) Makila pro střední dvojčata 5–6 t (11 000–13 250 lb). Při 500 000 $ by to bylo o 40% levnější než u 900kW konkurentů, jako je Honeywell / Rolls-Royce LHTEC CTS800 a MTU / Turbomeca / R-R MTR390 První zkušební provoz se pak očekával počátkem roku 2004, letové zkoušky do konce téhož roku, certifikace do konce roku 2005 a uvedení do provozu do roku 2006.[3]To bylo vypuštěno v únoru 2003 na výstavě Aero India s velkou objednávkou od HAL, která měla být použita ve vrtulnících 6-6,5 t (13,200-14,300 lb). HAL měla dodávat jednu desetinu svých komponent.[6]

V říjnu 2005 uvedla Turbomeca první příklad v roce Tarbes plánuje první let z července 2006. HAL má 11% podíl na vývoji a 21% na výrobě: převodovka, výkonová turbína a část HP design zahrnuje monokrystal Turbínové lopatky HP a nové keramické povlaky běžet bez chlazení, s 20% růstového potenciálu.[1]

Vyvinutý Indií pro 19%, Shakti uskutečnil svůj první zkušební let na Dhruvu dne 16. srpna 2007.[7] Koncem roku 2007 začala společnost HAL montovat Shakti pro Dhruvs vyrobené od té doby.

Ardiden 3G byl certifikován v červnu 2017 a do roku 2018 bylo v provozu 250 Ardiden 1.[2]Do září 2019 dokončily motory Ardiden 1 200 000 letových hodin a Ardiden 3C / 3G dokončil více než 10 000 hodin testů.[8]

Verze Turboprop

Do dubna 2019 zvažoval Safran a turbovrtulový verze Ardidenu konkurovat Pratt & Whitney Canada PT6 a Obecný elektrický katalyzátor, založený na demonstrátoru Tech-TP, který je součástí EU Čisté nebe 2 program pro první pozemní běhy v nadcházejících měsících.[9]K prvnímu rozjezdu došlo 12. června v roce Tarnos; kompletní pohonný systém zahrnuje gondola, přívod vzduchu a vrtule zatímco převodovka příslušenství a ovladač vrtule zahrnovat více elektrických technologií.[10]

Mohlo by to být použito pro budoucího Evropana UAV, ve spolupráci s ZF Luftfahrttechnik pro převodovku a MT-vrtule FADEC zvládá jak výkon, tak stoupání vrtule pro provoz až 13 716 metrů (45 000 ft). Kompaktní, lehká architektura Tech TP se zaměřuje na 15% nižší spotřebu paliva oproti současným motorům.[8]Dne 21. července 2020, a memorandum o dohodě byla podepsána mezi Safranem a ZF a zaměřena na letové testování Ardiden 3TP s výkonem 1 700-2 000 shp (1 260 - 1 490 kW) od roku 2022. EuroMALE UAV, nastavený na první let do roku 2024, je cílem jako první platforma před civilními aplikacemi.[11]

Design

Ardiden 1 nabízí 1 400 až 1 700 hp (1 000 až 1 300 kW) a Ardiden 3 pokrývá rozsah 1 700–2 000 hp (1 300–1 500 kW) pro 5 až 8 t (11 000 až 18 000 lb) jednomotorové a dvoumotorové vrtulníky.[2]

Ardiden má dvě fáze odstředivý kompresor, pak zpětný tok prstencová spalovací komora, jednostupňový axiální generátor plynu turbína následuje dvoustupňový axiální volná turbína vystupující svou sílu dopředu pomocí a koncentrický hřídel a je řízen dvoukanálovým digitální elektronická řídicí jednotka motoru.[12]

Varianty a aplikace

Ardiden 1H1 pro HAL Dhruv
LCH
Ardiden 3G pro Ka-62
VariantaOsvědčení[12][13]aplikace[2]
Ardiden 1H20. prosince 2007HAL Dhruv
Lehký bojový vrtulník HAL
Ardiden 1H111. března 2009
Ardiden 1ULehký vrtulník HAL Light Utility
Ardiden 3G12. června 2017Kamov Ka-62
Ardiden 3C / WZ165. dubna 2018Avicopter AC352

Specifikace

VariantaArdiden 1[12]Ardiden 3[13]
délka1250 mm (49 palců)1 244–1 285,4 mm (48,98–50,61 palce)
výška × šířka694 × 519 mm (27,3 × 20,4 palce)648 × 640–655,9 mm (25,51 × 25,20–25,82 palce)
hmotnost205 kg (452 ​​lb)215–226,6 kg (474–500 lb)
kompresor2 odstředivé stupně
spalovací komorazpětný tok
turbína1 stupeň HP, 2 výkonové stupně
T / O napájení938–1032 kW (1258–1384 k)1177–968 kW (1578–1298 k)
výkon / hmotnost4,58–5,03 kW / kg (2,79–3,06 k / lb)5,47–4,27 kW / kg (3,33–2,60 k / lb)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b „Ardiden má první zkušební provoz“. Flightglobal. 11. října 2005.
  2. ^ A b C d "Ardiden". Vrtulníkové motory Safran.
  3. ^ A b „Turbomeca se chystá spustit Ardiden“. Flight International. 2. července 2002.
  4. ^ „Nákup Turbomeca dává společnosti Snecma oporu na trhu turboshaft“. Letecký týden. 4. září 2000. str. 30.
  5. ^ „Nový motor Turbomeca pohánějící indický LAH“. Letecký týden. 7. ledna 2002. str. 30.
  6. ^ „Turbomeca a HAL posilují vazby“. Flight International. 11. února 2003.
  7. ^ "Dhruvs s motorem Shakti a zbraněmi dělají první let" (Tisková zpráva). HAL. 16. srpna 2007. Archivovány od originál dne 28. září 2007.
  8. ^ A b Alexandre Rocchi (25. září 2019). „Safran navrhne nový turbovrtulový pohon pro evropský UAV“. Air & Cosmos.
  9. ^ Dominic Perry (29. dubna 2019). „Varianta turbovrtulového motoru Safran eyes motoru vrtulníku Ardiden 3“. Flightglobal.
  10. ^ Dominic Perry (18. června 2019). „Safran poprvé provozuje demonstrátor Tech TP“. Flightglobal.
  11. ^ Dominic Perry (21. července 2020). „Safran a ZF pokračují ve vývoji nového vojenského turbovrtulového motoru“. Flightglobal.
  12. ^ A b C „Typový list s údaji o certifikátu EA E.037 pro Ardiden 1“ (PDF). EASA. 1. února 2017.
  13. ^ A b „Typový list s údaji o certifikátu č. E. 103 pro Ardiden 3“ (PDF). EASA. 5. dubna 2018.

externí odkazy

Aero-stub img.svgTento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.