Motory řady Rolls-Royce C. - Rolls-Royce C range engines

Rolls-Royce C6SFL
Přehled
VýrobceRolls-Royce Limited
Rozložení
KonfiguraceŠestiválcový přeplňovaný vznětový motor
Přemístění12,17 litru (740 cu in)
Vrtání válce5 1/8 palce (130 mm)
Zdvih pístu6 palců (152 mm)
Spalování
Typ palivaDiesel
Olejový systémsuchá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon190 brzdných koní (140 kW) při 1800 ot./min
Výstup točivého momentu600 lb⋅ft (810 N⋅m) při 1300 ot./min

The Rolls Royce Rozsah C. byla řada řadových 4, 6 a 8 válců vznětové motory používá se v malém železniční lokomotivy, stavební vozidla, námořní a podobné aplikace. Byly vyrobeny společností Rolls Royce Divize ropných motorů, původně v Derby a později v Shrewsbury, od 50. do 70. let.[1]

Ačkoli oficiálně nazvaný Rozsah C., oni byli nejlépe známí pro nejběžnější C6SFL šestiválcová varianta. Většina z nich měla výstup kolem 200bhp, s 233 hp pro finální modely. Jejich konstrukce byla konvenční chlazený vodou vertikální inline 6 čtyřtaktní dieselový motor 12,17 litru (743 cu in). Většina byla přeplňována a Roots blower, ale byly i varianty s a rychlonabíječka nebo normálně nasáván.[2]

Pozdějším přírůstkem do řady byl model SF65C. Jednalo se o verzi s nižším hodnocením C řadový šestiválcový motor a sdílel mnoho výhod racionalizace komponent řady. Byl k dispozici ve variantách s normálním sáním nebo přeplňovaným turbodmychadlem a k dispozici byla jak průmyslová, tak námořní verze.[3]

Rozměry

Data z Verze dodávaná pro pásový traktor Vickers-Armstrong [2]

Obecná charakteristika

  • Typ: Šestiválcový přeplňovaný vznětový motor
  • Otvor: 5 1/8 palce (130 mm)
  • Mrtvice: 6 palců (152 mm)
  • Přemístění: 12,17 litru (740 cu in)

Výkon

  • Výstupní výkon: 190 brzdných koní (140 kW) při 1800 ot./min
  • Točivý moment: 600 lb-ft (810 N⋅m) při 1300 ot./min
Řada C: srovnání dostupných modelů[1]
ModelkaVálceAspiraceRozloženíNapájeníaplikace
C4NFL4NormálníVertikální
C4SFL4PřeplňovanýVertikální
C4TFL4PřeplňovanýVertikální
C4NFLM4NormálníVertikálníMarine
C4SFLM4PřeplňovanýVertikálníMarine
C6NFL6NormálníVertikální
C6SFL6PřeplňovanýVertikální190 koní
C6TFL6 PřeplňovanýVertikální
C6NFLH6Normální Horizontální180 koníMotorový vůz
C6SFLH6PřeplňovanýHorizontální233 kMotorový vůz
C6TFLH6PřeplňovanýHorizontální315 hpMotorový vůz
C6NFLM6NormálníVertikálníMarine
C6SFLM6PřeplňovanýVertikálníMarine
C6TFLM6PřeplňovanýVertikálníMarine
C8NFL8NormálníVertikální
C8SFL8PřeplňovanýVertikální 300 koní
C8TFL8PřeplňovanýVertikální
C8NFLH8NormálníHorizontálníMotorový vůz
C8SFLH8PřeplňovanýHorizontální 250 koníMotorový vůz
C8TFLH8PřeplňovanýVertikálníMotorový vůz
C8NFLM8NormálníVertikálníMarine
C8SFLM8PřeplňovanýVertikálníMarine
C8TFLM8PřeplňovanýVertikálníMarine

Konstrukce

Motor byl vyroben kolem a monoblok odlévání válce a klikové skříně. Neobvykle to bylo k dispozici buď z litiny, nebo ze slitiny hliníku. Válce byly vyměnitelné mokré vložky, s chlazením čerpanou vodou. Ventily byly jednoduché OHV výfukové a sací ventily. Sedm ložisek s sešroubovaný čepice podporovaly nitridovaný klikový hřídel. Systém vstřikování paliva byl Přímo, na toroidní spalovací komora uvnitř hliníkových pístů. Přeplňování bylo o Roots blower poháněn dvojnásobnou rychlostí klikového hřídele, pro plnicí tlak 8 psi.[2]

Neobvyklou vlastností byla schopnost sestavit motory se setrvačníkem a výstupním pohonem uspořádaným na obou koncích. Kompresor, vstřikovací čerpadlo paliva a další příslušenství také změnily strany. Přestože se klikový hřídel v bloku vždy otáčel stejným způsobem, bylo to ekvivalent nabídky levého a pravého rotačního motoru (varianta C6SFR).[2]

U nafty v době jejího uvedení na trh v roce 1951 pracoval motor s relativně vysokou rychlostí až 1 800 ot./min. Tomu pomohl a viskózní tlumič torze na opačném konci k setrvačníku.[2] Díky vysoké rychlosti otáčení byl motor atraktivní volbou na rozvíjejícím se trhu malých vozidel dieselelektrické lokomotivy.

Rolls-Royce Sentinel

"Stráž „dieselová lokomotiva, označená jako„ Powered by Rolls-Royce “

V roce 1957 Rolls-Royce získal Stráž společnost Shrewsbury, stavitel parní vozy a malé parní lokomotivy.[4] Výroba C6 byla přemístěna z Derby. Ačkoli Rolls-Royce měl v úmyslu pouze stavět tahače, tj. motory zde, se do konce roku 1957 rozhodli pokračovat na dříve úspěšném trhu Sentinel pro malé posunovací lokomotivy. To byla původně třída LB, 0-4-0 s typickým finále Sentinel řetězový pohon, 1959-1971.[4]

V 80. letech získala továrnu na naftové motory v Shrewsbury společnost Perkinsovy motory.[5]

Varianty

C6SFL (přeplňovaný dmychadlem Roots), C6TFL (přeplňovaný), C6NFL (s atmosférickým sáním), C6NFR (zpětná rotace)

The C8SFL byla prodloužená 8válcová varianta, poskytující přibližně 300 koní. To bylo namontováno na MK3 Thornycroft Antar britský transportér tanků

Byl také vyroben C6SFLM (marinovaný).

Horizontální motorové vozy

Třída 111 DMU s dvojitým C6NFLH v každém motorovém voze

Horizontální verze, jako je C6NFLH (H pro horizontální), byly také vyrobeny pro motorové vozy a namontované pod podlahou.[6] Tento motor nebyl úplně vodorovný, s válci nakloněnými mírně nahoru při 17,5 °.[6] Bylo použito mazání mokrou jímkou.[6] Mnoho doplňků a servisních míst bylo přemístěno na nynější strany motoru, aby mohly být obsluhovány ze stran motorového vozu, místo aby musely vytahovat podlahové panely.

C6NFLH produkoval 180 koní při 1800 otáčkách za minutu. To bylo používáno Metropolitan-Cammell v Třída 111 DMU z konce 50. a 60. let, ne 150 koní ALE motory používané v dřívějších třídách. Pro každý motorový vůz byly použity dva motory, které byly zařazeny do dvou nebo tří automobilových souprav s motorovým vozem na obou koncích, čímž bylo dosaženo celkového výkonu 720 koní. Tato energie navíc byla také použita pro BRC a WC 'Calder Valley' sady.

Rovněž byla použita osmiválcová verze C8NFLH o výkonu 238 k při 1880 otáčkách za minutu. V každém motorovém voze vozu byla použita jedna jednotka 112 a 113 třídy. Byly velmi podobné, 112 měla mechanický přenos předvolby[7] a 113 a Lysholm-Smith Twin-Disc měnič točivého momentu (licence od Rolls-Royce) v hydraulickém převodu.[8] Vysoká hustota 125 a 127 třídy používaly dvojité motory.

C8NFLH, regulovaný na 180 k při 1500 ot / min, byl také používán jako dvojice pomocných generátorů napájejících klimatizaci, osvětlení a kuchyni Modrý Pullman sady.[9]

V některých z prvních byly použity dva přeplňované motory C8SFLH o výkonu 250 koní New South Wales 620 Class vagors s licencovanými přenosy Twin Disc.[10] K přepracování řady motorů byly použity také motory C8SFLH a převodovky Twin Disc Kanadská národní železnice a Kanadská tichomořská železnice je Budd železniční vozy.[11]

Přeplňované jednotky C6SFLH o výkonu 230 k byly vyzkoušeny v jednom Britská železniční třída 111[6] a později byly dovybaveny Norem Třída 86 a 91 DMU. Strom Jižní Maitland železnice Tulloch železniční vozy z roku 1961 také používaly přeplňované jednotky C6SFLH o výkonu 233 koní s licencí postavenou převodovkou Twin Disc.[10]

Aplikace

Železnice

Hlavní železniční použití tohoto motoru byly horizontální verze používané v mnoha z British Rail první generace DMU. Norské státní železnice také dovybavit jejich Třída 86 a 91 více jednotek.

Vertikální motory byly také použity v řadě malých posunovacích lokomotiv, někdy v párech pro výkony do 600 koní.

Marine

Námořní varianty těchto motorů byly k dispozici u každého ze 4, 6 a 8 válcových modelů. Tyto námořní modely byly všechny svislého uspořádání. Možnosti mořského převodu zahrnovaly jednotky M.R.F.10 3B, M.R.F.16B, M.R.F.16B / 1B a M.R.F.21 / B od Samočinné řazení Ltd, ze dne Coventry a Thornycroft Jednotky typu B od společnosti Transport Equipment (Thornycroft) Ltd. Čtení.[1]

Pár C6SFLM (marinovaný) byl použit pro rychlost 20 uzlů.[15]

Stavební vozidla

Požární zařízení

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Dílenský manuál Rolls-Royce Diesels (4. vydání). Divize Rolls-Royce Limited Oil Engine. C. 1960.
  2. ^ A b C d E F Chapman, C.W. (1956). Moderní vysokorychlostní olejové motory. Svazek I (2. vyd.). Caxton. 261–263.
  3. ^ Workshop Workshop Rolls-Royce C Range (11. vydání). Rolls-Royce Motors Limited, dieselová divize. 1983.
  4. ^ A b C „DH16 Sentinel 0-4-0“.
  5. ^ Perkins R / R Obchodní motor 24. března 1984
  6. ^ A b C d Bolton, William F. (2006) [1956]. Manuál nafty pro železničáře (4. vydání). Ian Allan. str. 69–71, 91–92. ISBN  0-7110-3197-5.
  7. ^ Bolton 1956, str. 135–142
  8. ^ Bolton 1956, str. 144–145
  9. ^ 2 000 hp dieselové vlaky Pullman. Britské železnice. Květen 1960. str. 2, 20. 33003/81.
  10. ^ A b Cooke, David E. (1984). Railmotory a XPT. Australská železniční historická společnost (Divize NSW). ISBN  0-909650-23-3.
  11. ^ Informační bulletin oddělení železniční trakce Rolls-Royce (14 ed.). Rolls-Royce Limited. Duben 1962.
  12. ^ Gunzburg, Adrian (1989). Midland železniční společnost lokomotivy západní Austrálie. Melbourne: Light Railway Research Society of Australia. 40–44, 49. ISBN  0909340277.
  13. ^ Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte na Nelaug (v norštině). Norsk Jernbaneklubb. p. 200. ISBN  82-90286-10-4.
  14. ^ "NSB Skd 220 194". Flickr.
  15. ^ „RSL-1664: 43ft Range Safety Launch“. Britský tým vojenských motorových člunů. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  16. ^ „Robustní spolehlivost: Vickers VR180 Vigor“. Archivovány od originál dne 14. října 2008.