Jachta třídy J. - J-class yacht

Posádka lemující řetízek jachty třídy J. Hraničář

A Jachta třídy J. je single-masted závodění jachta postaveno podle specifikací Nathanael Herreshoff je Univerzální pravidlo. Třída J. Americký pohár.

Univerzální pravidlo

Třída J je jednou z několika tříd odvozených od Univerzální pravidlo pro závodní čluny. Toto pravidlo bylo stanoveno v roce 1903 a hodnotí jezdce se dvěma stěžni (třídy A až H) a jednostěžňové (třídy I až S). Od roku 1914 do roku 1937 se toto pravidlo používalo k určení způsobilosti pro Americas Cup. Na konci dvacátých let byl trend směrem k menším lodím, a tak dohoda mezi americkými jachtařskými kluby vedla ke změnám pravidel tak, že po roce 1937 Mezinárodní pravidlo by bylo použito pro Třída 12 metrů čluny.^[1]

Vzorec univerzálního pravidla

The Univerzální pravidlo vzorec^[2] je: ${ displaystyle R = { frac {0,18 cdot L cdot { sqrt {S}}} { sqrt [{3}] {D}}}}$

Kde:

• • ${ displaystyle L}$ je délka lodi (samotné číslo odvozené ze vzorce, který obsahuje Vložte délku ponoru L.W.L ve stopách)
  • ${ displaystyle S}$ je oblast plachty
  • ${ displaystyle D}$ je posunutí
  • ${ displaystyle R}$ je hodnocení
  • Herreshoff původně navrhoval index 0,2, ale ratifikační výbory různých jachtařských klubů to změnily na, v různých časech, 0,18 nebo 0,185. Jedná se v zásadě o „faktorový faktor“, který umožňuje soutěžit některým lodím navrženým a vyrobeným před přijetím univerzálního pravidla.^[3]

Plachtový plán jachty třídy J z 30. let

Čitatel obsahuje prvky udávající rychlost, délku a plochu plachty jachty, zatímco zpomalující množství výtlaku je ve jmenovateli. Výsledek bude také rozměrově správný; R bude lineární jednotka délky (například stopy nebo metry). Lodě třídy J budou mít hodnocení mezi 65 a 76 stopami. Nejedná se o celkovou délku lodi, ale o limitující faktor pro proměnné v rovnici. Návrháři mohou libovolnou proměnnou, jako je délka nebo posunutí, libovolně měnit, ale pro kompenzaci musí zmenšit ostatní proměnné.

Příklady třídy J.

Tabulka známých jachet třídy J, která ukazuje, že použití univerzálního pravidla může vést k hodnocení ${ displaystyle R}$ mezi 65 a 76 stopami. (Barvy: červená: vyzyvatelé amerického poháru; modrá: obránci; zelená: nekonkurenti).

Zahájení	název	Stavitel	LOA	LWL	Paprsek	Návrh	Přemístění	Plocha plachty
1930	Shamrock V	Camper a Nicholsons	119 ft 1 palců	81 ft 1 v	20 stop	14 stop 9 palců	134 tun	7 540 čtverečních stop
1930	Weetamoe	Herreshoff Manufacturing Company	125 stop 9 palců	83 stop	20 stop	14 stop 6 palců		7 550 čtverečních stop
1930	Yankee	George Lawley & Son	126 stop	83 stop	22 ft 6 palců	14 stop 6 palců	148 tun	7 288 čtverečních stop
1930	Vichřice	George Lawley & Son	139 ft	86 stop	21 stop 9 palců	15 stop 6 palců	158 tun	7 335 čtverečních stop
1930	Podnik	Herreshoff Manufacturing Company	120 stop 9 palců	80 stop	23 stop	14 stop 6 palců	128 tun	7583 čtverečních stop
1933	Velsheda	Camper a Nicholsons	127 ft 6 palců	83 stop	21 stop 6 palců	15 stop
1934	Usilovat	Camper a Nicholsons	129 ft 6 palců	83 ft 6 palců	22 stop	14 stop 9 palců	143 tun	7 651 čtverečních stop
1934	Duha	Herreshoff Manufacturing Company	127 ft 6 palců	82 stop	21 stop	15 stop	141 tun	7 535 čtverečních stop
1936	Snaha II	Camper a Nicholsons	135 ft 6 palců	87 stop	21 stop 6 palců	15 stop	162 tun	7543 čtverečních stop
1937	Hraničář	Bath Iron Works	135 stop	87 stop	21 stop	15 stop	166 tun	7546 čtverečních stop

Historie a vývoj třídy J.

J Class Jachts Velsheda, Topaz a Svea po větru

Před přijetím univerzálního pravidla Pravidlo Seawanhaka byl použit k řízení konstrukce lodí pro meziklubové závody. Protože pravidlo Seawanhaka používalo pouze dvě proměnné: Load Waterline Length (${ displaystyle L.W.L}$) a Sail Area, závodní čluny v té době byly stále extrémnější. Větší a větší plachty na kratších a širších lodích vedly buď k nepraktickým a nakonec nebezpečným lodím nebo plavidlům, které prostě nebyly konkurenceschopné.^[3] Aby bylo možné určitým způsobem zohlednit paprsek a vztah celkové délky (${ displaystyle L.O.A}$) k délce vodorysky zatížení bylo navrženo univerzální pravidlo, které zohledňuje posunutí a délku, což samo o sobě bylo výsledkem vzorce, který bere v úvahu takové věci jako „délka čtvrtinového paprsku“. Jelikož byly navrženy a vyrobeny různé lodě, byla odvozena představa tříd, aby byla zachována seskupení konkurenční třídy.

Třída J. Usilovat z roku 1934, zde zobrazené v roce 1996

Následující Sir Thomas Lipton je blízký úspěch v roce 1920 Americký pohár, znovu vyzval naposledy ve věku 79 let, v roce 1929. Tato výzva přitáhla všechny novinky vyvinuté v předchozím desetiletí na malých lodích, které se měly portovat na velké lodě, a postavila britský a americký design jachet v technologickém závodě. Mezi lety 1930 a 1937 byla vylepšení konstrukce plachetnic četná a významná:

• Vysoký aspekt bermudská souprava nahrazuje gaff rig na velkých plachetnicích
• Lentikulární lanoví na tuhou tyč pro pláště a zůstává
• Luff a nožní drážky s kolejnicí a skluzavkami nahrazujícími dřevěné obruče
• Násobení rozmetací soupravy: jedna sada dříve (1914), dvě sady (1930), tři sady (1934), čtyři sady (1937)
• Vynásobení počtu navijáky: 23 navijáků, Podnik (1930)
• Elektrický navigační přístroje vypůjčené z letectví s opakovači pro větrná korouhvička a anemometr, Vichřice (1930)^[4]
• Boom „Park Avenue“ (Podnik, 1930) a boom „North Circular“ (Duha, 1934) vyvinut k oříznutí patky hlavní plachty^[5]
• Nýtovaný hliníkový stožár (4 000 lb (1 800 kg), Dural ), Podnik (1930)
• Janov Jib (Duha, 1934) a čtyřúhelníkový výložník (Usilovat, 1934)^[6]
• Vývoj nylonových padákových (symetrických) spinakrů, včetně největších na světě o ploše 1700 m²) zapnuto Snaha II (1936)
• Duralový stožár křídla, Hraničář (1937)

Všechna tato vylepšení možná nebyla možná bez kontextu Amerického poháru a stability, kterou nabízí Universal Rule. Soutěž byla trochu nespravedlivá, protože britští vyzyvatelé museli být postaveni v zemi Challenging Yacht Clubu (dnes ještě používané kritérium) a museli se plavit vlastním trupem na místo konání Amerického poháru (kritérium č. dnes se používá déle): Konstrukce takového podniku vyžadovala, aby byl náročný člun způsobilější k plavbě než americké lodě, jejichž konstrukce byla čistě pro rychlost v regatách uzavřených vod. Jachty, které zůstávají v platnosti, jsou všechny britské a dnes pravděpodobně zaznamenávají více námořních mil než kdy jindy. To by nebylo možné, kdyby Charles Ernest Nicholson nezískala neomezené rozpočty pro dosažení kvality stavby těchto jachet.

Návrhář jachet Clinton Hoadley Crane ve svých pamětech poznamenal, že „Závody amerického poháru nikdy nevedly k dobrému sportovnímu chování. Postoj newyorského jachtařského klubu [...] byl spíše postojem muže v přední válečné pozici, který byl nařídil si udržet svou pozici za každou cenu - za každou cenu."^[7] V roce 1930 za něj Thomas Lipton utratil 1 000 000 $ Shamrock V výzva, když Amerika čelila krachu na akciovém trhu, ale NYYC přesto postavil čtyři obránce pohárů. Soupeření vedlo obě země k ukázce skutečných technologických inovací s využitím maximální délky ponoru povolené podle pravidla pro Snaha II a Hraničář v roce 1937.

Většina jachet třídy J byla vyřazena před nebo během druhá světová válka protože ocel a olovo se staly drahocennými pro válečné úsilí. V poválečné éře byly závody třídy J považovány za příliš nákladné, takže do roku 1958 nebyl kladen problém s americkým pohárem s menší třetinou Mezinárodní pravidlo Třída 12mR.

Závazné problémy

Původní jachty nesly stožáry o délce 50 stop, ale často se jim zdráhalo. V důsledku toho britský jachtař Sir Richard Fairey (Předseda Fairey Aviation a majitel Shamrock V ) navrhl výzvu Amerického poháru v menší třídě K.^[8] The New York Yacht Club odmítl pokles velikosti.

Pravidlo třídy J bylo změněno v roce 1937 tak, aby přinutilo soupravy vážit minimálně 6400 liber. Větší hloubka by zabránila častým katastrofám, které byly dříve pozorovány v britské sezóně Big Class v roce 1935.

Obrození

Duha a Velsheda závodění ve třídě J. Solent regata, 2012.

V 80. letech existovaly pouze tři jachty třídy J: Shamrock V, Usilovat a Velsheda, vše navrhl Charles Ernest Nicholson. Velsheda nikdy nesloužil výzvě amerického poháru.

Oživení třídy J vyvolalo Elizabeth Meyer, který dohlížel na seřízení Usilovat a Shamrock V. Několik desetiletí Velsheda ležel opuštěný v bahně Hamble řeka - byla obnovena také v roce 1984 a ještě dokonaleji v roce 1997.

V srpnu 2001, v rámci oslav 150. výročí Amerického poháru, byli tři existující závodníci třídy J přivedeni na ostrov Wight na kolo ostrovního závodu.^[9]

Vytvoření sdružení třídy J.^[10] v roce 2000 a uvedení nové repliky Hraničář v roce 2004 zrychlilo oživení třídy. Následně bylo vyrobeno několik replik a originálních návrhů a sdružení nyní organizuje závody třídy J v Newportu, Falmouthu a Cowes.

Současná flotila třídy J zahrnuje devět lodí: Usilovat, Hanuman, Lví srdce, Duha, Hraničář, Shamrock V, Velsheda, Topas, a spuštěno v lednu 2017, Svea.^[11]

12. března 2020 Svea a Topas se srazil při manévrování na startovní čáře Superyacht Challenge Antigua. Obě lodě odstoupily ze závodů s poškozením; dva námořníci byli zraněni.^[12][13]

Seznam jachet třídy J

Přehrát média

Jachty třídy J závodí v krátkém videu

V letech 1930 až 1937 bylo podle pravidla třídy J vyrobeno deset jachet, šest v Americe a čtyři ve Velké Británii.

Další lodě závodily v regatách třídy J: Jachty Katouro (Starling Burgess, 1927), Rezolutní (Nathanael Herreshoff, 1914) a Vanitie (William Gardner, 1914) sloužili jako zkušební koně a většina Mezinárodní pravidlo 23mR jachty byly převedeny do třídy J, z nichž tři zůstávají v existenci: Astra, Cambria a Candida.

Přestavby třídy J.    nesoutěžili ani se nekvalifikovali    Vyzyvatelé    Obránci    repliky
Zahájení	název	Plachta			Návrhář	První majitel lodi a Yacht Club	Popis
1893	Britannia	1	K1		George Lennox Watson	Princ Albert Edward, RYS	Hodnotitel první třídy YRA přestavěn na třídu J (1931). potopen (1936)
1907	Bílé vřes II	B1	7	K7	William Fife III	Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC	23 mR převedeno na třídu J (1930). sešrotován, aby seslal olovo Velsheda (1932)
1914	Rezolutní	J1			Nathanael Greene Herreshoff	Henry Walters syndikát, NYYC	Univerzální obránce 75 stop (AC1920). převeden do třídy J (1931). sešrotován (1939)
1914	Vanitie	I1			William Gardner	Alexander Smith Cochran, NYYC	Univerzální pravidlo 75 stopých obránců (AC1920). převeden do třídy I (1931). sešrotován (1939)
1928	Astra	K2	JK2		Charles Ernest Nicholson	Vážený pane Adam Mortimer Singer, RYS	23 mR převedeno na třídu J (1931). obnoven (1987)
1928	Cambria	K4			William Fife III	Sir William Berry, RYS	23mR obnoveno (1995, 2001). Přehodnoceno jako třída J (2003)
1929	Candida	K8			Charles Ernest Nicholson	Hermann Anton Andreae, RSYC	23 mR převedeno na třídu J (1931). obnoven (1989)
1930	Shamrock V	JK3			Charles Ernest Nicholson	Sir Thomas Lipton, RUYC	Neúspěšný vyzyvatel (AC1930).[14] obnovena loděnicí Pendennis (2001).
1930	Weetamoe	1			Clinton Hoadley Crane	Syndikát George Nicholse, NYYC	zkoušky obránců (AC1930, AC1934). sešrotován (1938)
1930	Yankee	2	JUS2		Frank Cabot Paine	Syndikát Johna Silsbee Lawrencea, NYYC	zkoušky obránců (AC1930, AC1934, AC1937). sešrotován (1941)
1930	Vichřice	3			Lewis Francis Herreshoff	Syndikát Landon Ketchum Thorne, NYYC	zkoušky obránců (AC1930). sešrotován (1935)
1930	Podnik	4			Špaček Burgess	Harold Vanderbilt syndikát, NYYC	úspěšný obránce 4: 0 (AC1930). sešrotován (1935)
1933	Velsheda	JK7			Charles Ernest Nicholson	William Lawrence Stephenson, RYS	obnoveno společností Southampton Yacht Services (1997)
1934	Usilovat	JK4			Charles Ernest Nicholson	Sir Thomas Sopwith, RYS	neúspěšný vyzyvatel 2: 4 (AC1934). obnoveno uživatelem Royal Huisman (1989)
1934	Duha	J5	J4		Špaček Burgess	Harold Vanderbilt syndikát, NYYC	úspěšný obránce 4: 2 (AC1934). zkoušky obránců (AC1937). sešrotován (1940)
1936	Snaha II	JK6			Charles Ernest Nicholson	Sir Thomas Sopwith, RYS	neúspěšný vyzyvatel 0: 4 (AC1937). sešrotován (1968)
1937	„77C“ -Hraničář	J5			Špaček Burgess & Olin Stephens	Harold Vanderbilt, NYYC	úspěšný obránce 4: 0 (AC1937). sešrotován (1941)
2004	„77C“ -Hraničář	J5			Špaček Burgess & Olin Stephens	John A. Williams, NYYC	replika „77C“ -Hraničář (1937) postaven Royal Denship
2009	Hanuman	JK6			Charles Ernest Nicholson	James H. Clark, NYYC	replika Snaha II (1936) postaven Royal Huisman
2010	"77F" -Lví srdce	JH1			Špaček Burgess & Olin Stephens	Harold Goddijn	originální design (model „77F“, 1937) postavený Claasenem Jachtbouwem
2012	Duha	JH2			Špaček Burgess	Chris Gongriep, ZZV	replika Duha (1934) postaven Holland Jachtbouw
2015	Topas	J8			Frank Cabot Paine		původní design (návrh "A", 1935) postavený autorem Holland Jachtbouw
2017	Svea	JS1			Tore Holm	Thomas Siebel, StFYC	původní design (1937) postavený Vitters Shipyard

Bibliografie

Další čtení

• Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: The Story of the Defense of the America's Cup in 1930. Charles Scribner's Sons Publishers. ISBN  9781178542097.
• Harold S. Vanderbilt (1939). Na větrné dálnici. Charles Scribner's Sons Publishers.
• Gary Jobson (2000). Pokladnice amerického poháru: Ztracené fotografie Levicka, 1893–1937. Námořnické muzeum Press. ISBN  9780917376511.
• François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J TŘÍDA. Yachting Heritage Press. ISBN  9782951912106.
• Ian Dear (2004). Enterprise to Endeavour: Jachty třídy J.. Adlard Coles Nautical. ISBN  9780713669053.
• David Pitman (2014). Strážce duhy. Jahodové publikování. ISBN  9780957615625.
• Dykstra Naval Architects - seřízení, optimalizace a design repliky třídy J (Usilovat, Velsheda, Shamrock V, Hraničář, Hanuman, Duha)
• Sparkman & Stephens - Design třídy J.
• Hoek Design - design repliky třídy J (Lví srdce, Topas, Svea)
• New York Times - Článek z roku 1989 o úpravě Elizabeth Meyer Usilovat
• David Glenn (2010-04-20). „Otevřené dopisy Dr. Clarka a pana de Waala“. Jachtařský svět. Média IPC. - písmeno 1 - dopis 2 - písmeno 3
• David Glenn (květen 2010). "The Enduring J Class". Svět superjachet. Média IPC. Archivovány od originál dne 2010-09-05. Citováno 2010-08-05.
• youtube.com - videa jachet třídy J
• Historie klasické lodi třídy J.