SMS Bussard - SMS Bussard
SMS Bussard v Dar es Salaam | |
Dějiny | |
---|---|
Německá říše | |
Název: | Bussard |
Stanoveno: | 1888 |
Spuštěno: | 23. ledna 1890 |
Uvedení do provozu: | 7. října 1890 |
Osud: | Sešrotován, 1913 |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | Bussard-třída nechráněný křižník |
Přemístění: |
|
Délka: | 82,6 m (271 ft 0 v) |
Paprsek: | 12,5 m (41 ft 0 v) |
Návrh: | 4,45 m (14 ft 7 v) |
Instalovaný výkon: |
|
Pohon: | |
Rychlost: | 15.5 uzly (28,7 km / h; 17,8 mph) |
Rozsah: | 2990 NMI (5540 km) při 9 uzlech (17 km / h) |
Doplněk: |
|
Vyzbrojení: |
|
SMS Bussard („Loď Jeho Veličenstva Bussard—Káně")[A] byl nechráněný křižník z Císařské německé námořnictvo, postavený v 80. letech 19. století. Ona byla vedoucí loď z její třída, který zahrnoval dalších pět plavidel. Křižník kýl byla položena v roce 1888 a byla uvedena na trh v lednu 1890 a uvedena do provozu v říjnu téhož roku. Určeno pro zámořské povinnosti, Bussard byl vyzbrojen hlavní baterií osmi 10,5 centimetrů (4,1 palce) zbraní a mohl parní rychlostí 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph).
Bussard většinu své kariéry sloužila v zahraničí, nejprve v EU Divize východní Asie v polovině 90. let 20. století a v Německá východní Afrika pro první desetiletí 20. století. Měla relativně klidnou kariéru; její jediná významná akce přišla v roce 1894, když byla umístěna v Asii. Tam pomáhala potlačovat místní vzpouru Samoa. V roce 1910 se vrátila do Německa, kde zůstala ve službě jen další dva roky; v říjnu 1912 byla zasažena a následující rok sešrotována Hamburg.
Design
Během 70. a počátku 80. let 18. století Německo postavil dva typy výletních lodí: malé, rychlé avisos vhodné pro službu jako průzkumníci flotily a větší, na dlouhé vzdálenosti šroubové korvety schopný hlídat Německá koloniální říše. V rámci fiskálního roku 1886–1887 byla schválena dvojice nových křižníků určených pro tento druhý účel. Všeobecné Leo von Caprivi, Náčelník císařské admirality, se snažili modernizovat německé křižníkové síly. První krok v programu, dva Schwalbe-třída nechráněné křižníky, za předpokladu, že základ pro větší Bussard třída.[1][2]
Bussard byl 82,6 metrů (271 ft) celkově dlouhý a měl paprsek 12,5 m (41 ft) a návrh 4,45 m (14,6 ft) vpřed. Ona přemístěn 1,559 t (1,534 dlouhé tuny ) normálně a až 1 868 t (1 838 velkých tun; 2 059 malých tun) při plně naložen. Její pohonný systém sestával ze dvou vodorovných tříválců parní stroje s trojitou expanzí který řídil pár šroubové vrtule. Páru dodávali čtyři válcovité uhlí požární trubkové kotle které byly vyvedeny do jediného trychtýř. Ty poskytovaly maximální rychlost 15,5 uzly (28,7 km / h; 17,8 mph) z 2800 metrický výkon (2,800 ihp ) a rozsah přibližně 2 990 námořní míle (5 540 km; 3 440 mi) při 9 kn (17 km / h; 10 mph). Měla posádku 9 důstojníků a 152 řadových vojáků.[3]
Loď byla vyzbrojena hlavní baterie z osmi 10,5 cm (4,1 palce) K L / 35 zbraně v držácích pro jeden podstavec, celkem dodáváno s 800 náboji. Měli dostřel 8 200 m (26 900 ft). Dvě zbraně byly umístěny vedle sebe dopředu, dvě na každé soustředěný útok v sponzoři a dva vedle sebe na zádi. Výzbroj zbraně byla zaoblena o pět 3,7 cm (1,5 palce) Hotchkiss revolverové dělo na obranu proti torpédové čluny. Byla také vybavena dvěma 35 cm (13,8 palce) torpédomety s pěti torpédy, obě byla namontována na palubu.[3][4]
Historie služeb
Bussard byla stanovena na Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) v Danzig pod názvem smlouvy „C“. Byla vypuštěna 23. ledna 1890; vybavení práce byly rychle dokončeny a nový křižník byl připraven k uvedení do provozu v císařské flotile dne 7. října 1890. Poté sloužila na zámořských stanicích v Německé říši.[3] Na začátku své kariéry Bussard sloužil na východoasijské stanici u Divize východní Asie. V červenci 1893 ona a ona sesterská loď Falke pomáhal při potlačení místní vzpoury vedené Mata'afa Iosefo v Samoa. K nim se přidali staří Britové korveta HMSCuracao a tři plavidla bombardovala pozice rebelů 7. července a nutila jejich kapitulaci. Mata'afa byl převezen do Apia, hlavní město, zatímco Bussard zůstal pozadu, aby zajistil demilitarizaci svých příznivců.[5]
V roce 1898 Bussard se vrátil do Německa s příjezdem do Německa Labe v březnu. Na zpáteční cestě nesla několik tropických ptáků pro Berlínská zoologická zahrada.[6] Po jejím příjezdu Bussard šel do suchého doku u Kaiserliche Werft v Danzigu k rekonstrukci. The barque souprava byla vyříznuta na horní plachtu škuner souprava. Nový, větší velitelská věž stavba byla postavena. Práce byly dokončeny do roku 1900, kdy Bussard vrátil se do služby.[7] Byla poslána do Číny v reakci na Boxer Rebellion dříve toho roku.[8] Při cestě do Číny 6. srpna 1900 explodovala na palubě kotelna Bussardkvůli prasknutí průlez těsnění; výbuch zabil tři námořníky a vážně zranil další tři muže.[9] Po příjezdu do Číny Bussard se zúčastnil útoku na Pevnosti Taku, spolu se svými sestrami Seeadler a Geier. Její posádka během kampaně neutrpěla žádné ztráty.[8]
Jak 1901, Bussard byl přidělen na stanici východní Afriky v Německá východní Afrika, spolu s nechráněným křižníkem Schwalbe. Jediné další německé válečné lodě v té době v Africe byly dělové čluny Habicht a starší lidé Vlk; tyto dvě lodě byly umístěny Německá západní Afrika.[10] Bussard zůstal na stanici východní Afriky v roce 1904 a Schwalbe byla nahrazena její sestrou Sperber.[11] Během tohoto období Hans Paasche sloužil jako navigační důstojník lodi; tuto pozici zastával dva roky.[12]
Do roku 1908, Sperber byl převezen do německé západní Afriky a další z Bussard'sestry Seeadler, zaujala její místo vedle Bussard.[13] Bussard zůstala v Africe až do roku 1910, kdy se podruhé a naposledy vrátila do Německa. V aktivní službě zůstala jen krátce; byla zasažený z námořní rejstřík dne 25. října 1912 a v následujícím roce byla rozdělena do šrotu Hamburg.[3]
Poznámky
Poznámky pod čarou
- ^ „SMS“ znamená „Seiner Majestät Schiff "(Německy: Loď Jeho Veličenstva).
Citace
Reference
- Clowes, William Laird; Markham, Clements; Mahan, Alfred Thayer; Wilson, Herbert Wrigley & Roosevelt, Theodore (1903). The Royal Navy: A History From the Earleest Times to the Death of Queen Victoria. VII. Londýn: Sampson Low, Marston and Company. OCLC 1296915.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 3) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 3)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
- Krämer, Augustine (1994). Samoa Islands: Material Culture. II. Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN 978-0-8248-1634-6.
- Lange, Werner (2005). Hans Paasche: Militantní pacifista v císařském Německu. Victoria: Trafford. ISBN 978-1-4120-5246-7.
- "Námořní poznámky". Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. XLV: 1496–1510. Prosinec 1901. doi:10.1080/03071840109418906. ISSN 0035-9289. OCLC 723657282.
- "Námořní poznámky". Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. XLVIII: 1071–1081. Červen 1904. doi:10.1080/03071840409418368. ISSN 0035-9289. OCLC 723657282.
- "Námořní poznámky". Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. LII (363): 704–715. Červen 1908. doi:10.1080/03071840809418822. ISSN 0035-9289. OCLC 723657282.
- Nottelmann, Dirk (2020). „Vývoj malého křižníku v německém císařském námořnictvu“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2020. Oxford: Osprey. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Phelps, Harry (1901). "Poznámky k lodím a torpédovým člunům". Série obecných informací. Washington, DC: Vládní tiskárna. XX: 9–182.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
- "Drobnosti". The United Service Magazine. London: William Clowes & Sons. XXV: 545–550. 1902.