Seznam letadel provozovaných společností Maersk Air - List of aircraft operated by Maersk Air

Boeing 737-300 na Letiště Faro v roce 1986
Boeing 737-7L9, Maersk Air AN0549821.jpg

Maersk Air byl Dán letecká linka který fungoval v letech 1970 až 2005. Vlastnil stejnojmenný Skupina A. P. Møller – Mærsk provozovala kombinaci vnitrostátních a mezinárodních pravidelných letů a charterových letů. Jeho součástí byla divize vrtulníků a korporátních letadel a měla tři dceřiné společnosti v úplném vlastnictví: Maersk dojíždějící, Maersk Air UK a Star Air. Společně provozovali 193 letadel o 26 modelech. To zahrnovalo jedenáct modelů z Boeing, čtyři modely z Bombardier, po dvou od Hawker Siddeley, Fokker a Eurocopter. Nejoblíbenějším letounem byl Boeing 737, z nichž letecká společnost provozovala 78 draků pěti variant. Čtyři letadla byla účastníkem nehod ztracených v trupu.

Společnost Maersk Air byla založena při převzetí společnosti Falck Air. Zahájilo provoz pomocí de Havilland Heron, Hawker Siddeley HS 748 a Přátelství Fokker F27 regionální dopravní letadla. Po vstupu do včetně zájezdů trh, pět Boeing 720s se stala prvními leteckými linkami letecké společnosti. Model 737-200 byl představen v roce 1976, ale pro mnoho vnitrostátních linek se ukázal jako příliš malý. To způsobilo, že Maersk představil de Havilland Canada Dash 7 v roce 1981 nahrazen Fokker 50 z roku 1988. Flotila 737 Classics byl zaveden od roku 1985 a od roku 1998 737 Nová generace. Fokkerovi byli nahrazeni Bombardier CRJ200s od roku 1998. Společnost Maersk Air byla prodána společnosti Sterling Airlines v roce 2005 a ukončila provoz.

Během své historie provozoval také korporační proud pro společnost Maersk Group, které se postupně skládaly ze tří Hawker Siddeley HS 125 a dva Bombardier Challenger 600. Divize vrtulníků sídlila v Letiště Esbjerg a letěl na pobřežní dopravu pro Maersk Oil na ropné plošiny. Fungovalo to různě Bell 212, Eurocopter AS332 Super Pumas a Eurocopter AS365 Dauphin 2. Maersk Commuter provozoval Embraer EMB 110 Bandeirante a dva Krátký 360. Star Air provozoval all-cargo flotilu různě skládající se z F27, Boeing 727, 757 a nakonec 767. Britská divize provozovala BAC jedna jedenáctka, 737-500 a později CRJ.

Letecká společnost byla aktivním investorem do letadel a značná část flotily byla kdykoli pronajatý na sucho jiným operátorům. Maersk běžně kupoval nové modely, dosahoval dobrých cen a udržoval je často jen pět let, než je znovu prodal. Polovina kumulativních zisků Maersk Air pocházela z prodeje použitých letadel. Společnost Maersk Air, inspirovaná důležitostí rozhodujícího načasování nákupu a prodeje lodí, uzavřela několik výhod. Jeden ze zúčastněných prodával 737-200 za vyšší cenu, než za kterou zaplatili.[1]

Livrej

A Boeing 737-500 z Maersk Air UK v Etnická uniforma British Airways

Od počátku používání Maersk Air používejte vizuální profil Maersk Group. To sestávalo z trupu pokrytého nebesky modrou barvou s tmavě modrou cheatline po boku. Letecká společnost použila logo skupiny, které se skládalo z bílé heptagram hvězda na nebesky modrém pozadí. Hvězda se objevila na předních stranách trupu a na vertikálním stabilizátoru.[2]

Kvůli franšízové ​​dohodě s British Airways použila Maersk Air UK livrej britské korporace na svou britskou flotilu. Toto původně sestávalo z režimu „Landor“ a později z režimu „Landor“ etnické uniformy.[3] Podobně kvůli tomu, že jeho letadlo bylo zaměstnáno pouze společností United Parcel Service, Star Air nechal vymalovat 727 a 757 Letecké společnosti UPS „livrej. Jelikož původní várka letadel pocházela z UPS, mělo to další výhodu v tom, že letadlo nebylo nutné překreslovat.[4]

Boeing 767-200 z Star Air v barvách po roce 2004 přijatých společností Star Air i Maersk Air

Téma Maersk Air bylo změněno v roce 2004, kdy byl představen program „létejte jak chcete“. Těla byla namalována v částech tří barev, bílé, tmavě modré a světle modré. Hvězda Maersk byla odstraněna z ocasu a nahrazena slovní značkou.[2] Podobný režim přijala společnost Star Air s dodáním svých 767. Ty také nesou označení „Maersk“ na vertikálním stabilizátoru.

Letadlo

Následuje seznam letadel provozovaných společností Maersk Air a jejími dceřinými společnostmi. Patří sem letadla provozovaná společnostmi Maersk Commuter, Maersk Air UK, Star Air a vrtulníková divize společnosti Maersk Air a podniková letadla. Nezahrnuje letadla provozovaná dceřinými společnostmi v částečném vlastnictví, včetně Birmingham European Airways, Brymon Airways, Brymon European Airways a Estonian Air.

Seznam se skládá z celkového počtu letadel provozovaných leteckou společností (i když špičkový počet provozovaných letů může být nižší), roku, kdy byl typ poprvé představen, roku, kdy bylo poslední letadlo vyřazeno z provozu, a popisu použití letadla .

Letadlo Maersk Air
LetadloobrazMnožstvíIntr.Ret.Poznámky
Hawker Siddeley HS 125Dvoumotorový vzadu nesený jetliner s proudovými motory319671985Maersk provozoval a podnikové letadlo, celé jméno Jætte Mærsk. Kromě exekutivních cest létala mechaniky a náhradní díly na lodě, které uvízly kvůli mechanické poruše. To se ukázalo jako zisková investice.[5] První letadlo, model -3B, letělo až do roku 1972, kdy jej nahradila řada -400B. Používal se do roku 1985,[6] když byl nahrazen řadou -700B.[7]
de Havilland Volavka—219691970Volavky byly zděděny od Falck Air když to bylo zakoupeno v roce 1969. Následující rok byli s dodávkou F-27 vyřazeni. Volavky byly používány převážně na trase z Kodaně do Letiště Stauning.[8]
Hawker Siddeley HS 748—519701981Dvě z letadel byla převzata při nákupu společnosti Falck Air. Byli vyřazeni do jednoho roku a nahrazeni F27.[8] V roce 1980 byla zakoupena tři letadla, která u letecké společnosti zůstala po dobu jednoho roku, zatímco letecká společnost čekala na dodání modelu Dash 7s. Byly používány na domácích položeních.[1]
Fokker F27-100 PřátelstvíPropliner s vysokými křídly a dvojitými motory namontovanými na křídlech1019691996Prvních pět letadel bylo dodáno před zahájením provozu Maersk Air. Byli hlavním tahounem prvního roku a provozovali kombinaci vnitrostátních pravidelných a charterových letů.[9] Ty byly v důchodu v letech 1976 až 1978.[1] Star Air převzal dodávku tří kombi variant v roce 1987 a létal s nimi v kombinaci nákladní a osobní charterové dopravy.[10] Všechny tři Maerskovy nehody s odpisem s pevnými křídly se staly u F-27.[11]
Boeing 720BČtyřmotorové tryskové letadlo namontované na křídlech s proudovými motory519731981Letadla byla zakoupena poté, co Maersk koupil cestovní kanceláře a vstoupil do včetně zájezdů prodávat přes Unisol. Sedadla 720s pro 170 cestujících a také měla rozsah, což umožnilo širokou škálu středomořských destinací. Byly prodány poté, co Maersk opustil inkluzivní zájezdy.[12]
Zvonek 212—519751993Od roku 1981 jedna byla na stanici Faerské ostrovy na základě smlouvy s Kabinet Faerských ostrovů. Jedno letadlo bylo odepsáno při smrtelné nehodě v Severním moři dne 2. ledna 1984.[13]
Boeing 737-200 AdvancedDvoumotorové tryskové letadlo namontované na křídlech s proudovými motory1419761990Letadla byla původně zakoupena pro použití na vnitrostátních letech a nahradila mnohem menší F-27. Brzy se ukázaly být příliš velké pro většinu letů, s výjimkou pro Faerské ostrovy, pro které potřebovali krátkodobou konfiguraci. Roky 200 se postupně přesunuly na inkluzivní cestovní charter, provoz na mokrý pronájem a pronájem na sucho.[1]
Embraer EMB 110 BandeirantePropliner s nízkými křídly a dvojitými motory namontovanými na křídlech119801984Letoun byl poprvé provozován Air Business a byl většinou používán pro ad hoc charter. Od roku 1983 do roku 1984 sloužil v mezinárodní dopravě z Jutska do Stavanger.[14][15]
de Havilland Kanada Dash 7-102Propliner s vysokými křídly a čtyřkolými motory namontovanými na křídlech519811989Boeing 737 se ukázal jako příliš velký pro většinu vnitrostátních služeb, takže Maersk pořídil Dash 7, aby jej mohl používat na domácích linkách s nejmenším počtem obchodů. Byly většinou používány na linkách z Kodaně do Jutska a Odense.[1] Od roku 1984 také zaznamenali omezené použití na prvních mezinárodních letech z Billundu.[16]
Eurocopter AS332 Super PumaStředně těžký dvoumotorový vrtulník519831999Se zvýšenou aktivitou ropy na moři Maersk Oil potřebovala další přepravní kapacitu.[13] Dva vrtulníky byly dodány v roce 1983 a jeden v roce 1991. Nejstarší dva byly nahrazeny novými modely v roce 1996. Tři předány Britské mezinárodní vrtulníky.
Krátký 360-100Propliner s vysokými křídly a dvojitými motory namontovanými na křídlech219841990Letadla byla provozována společností Air Business a poté Maersk Commuter na první mezinárodní plánovanou dopravu skupiny, spojující Esbjerg a Thisted, později Aalborg, do Stavanger.[15][17][18]
Boeing 737-300Středně velké dvoumotorové jetliner s turboventilátory2219851998Větší řada -300 nahradila řadu -200 na domácích pravidelných a charterových službách. Později to byl základ pro trasy s vyššími náklady z Billundu a Kodaně.[19]
Eurocopter AS365 Dauphin—219931999Dauphins byli koupeni, aby nahradili Bells na offshore helikoptérových službách. Byly předány Britské mezinárodní vrtulníky.
Boeing 727-200 AdvancedTrojmotorový tryskový dopravník nesený na ocase s proudovými motory719932004727s byly představeny poté, co společnost Star Air získala zakázku United Parcel Service evropský letecký partner. Letouny byly natřeny nátěrem UPS a byly provozovány ze svého náboje v Letiště Kolín Bonn.[20]
Boeing 727-100—119962004Star Air provozoval jednu menší -100-sérii 727. Stejně jako větší varianty se používala k tažení United Parcel Service. Letoun nesl livrej UPS.[20][21]
Fokker 50Propliner s vysokými křídly a dvojitými motory namontovanými na křídlech919882000Letům Fokker 50 bylo nařízeno, aby nahradily Dash 7s a umožnily letecké společnosti provozovat další pravidelné služby z letiště Billund.[1] Byly prodány a pronajaty zpět v roce 1996.[22] Prudký pokles vnitrostátní dopravy od roku 1998 vedl k jejich přesunu na větší vnitrostátní trasy, přičemž menší služby byly ukončeny.[23] Mezitím byli odříznuti od mezinárodních cest, když počet cestujících vzrostl.[24][25]
Boeing 737-500Středně velké dvoumotorové jetliner s turboventilátory2419902005Letouny -300 jsou pro některé trasy příliš velké a Maersk spolu s dalšími leteckými společnostmi požadoval, aby Boeing vyvinul kratší verzi letadla. Tam menší velikost umožňovala vyřazení posledních 200 let. Letadla byla používána na kombinaci pravidelných a charterových služeb.[26] Šest letadel letělo pro Maersk Air UK s livreji British Airways.[Citace je zapotřebí ] Šest bylo předáno Sterling Airlines.[19]
British Aircraft Corporation 1-11-400Dvoumotorový vzadu nesený jetliner s proudovými motory419931998Letadla byla převzata z Brymon European Airways pro vytvoření Maersk Air UK.[27] Byly provozovány v kombinaci mezinárodních a vnitrostátních pravidelných služeb Letiště Birmingham a zůstal v livreji British Airways.[28]
British Aircraft Corporation 1-11-500Dvoumotorový vzadu nesený jetliner s proudovými motory219931998O něco větší One-Elevens byly převzaty od British Airways v roce 1994 a zůstaly v provozu do Maersk Air UK pro vnitrostátní a mezinárodní dopravu.[29][30]
British Aerospace Jetstream 31Dvoumotorové turbovrtulové malé regionální letadlo upevněné na křídlech319931996Letadla byla převzata z Brymon European Airways pro vytvoření Maersk Air UK.[27] Provozovány z Birminghamu, byly použity na nejméně sponzorovaných mezinárodních službách.[31]
Boeing 737-400Středně velké dvoumotorové jetliner s turboventilátory319931996Dva byly získány v roce 1993 a fungovaly do roku 1994, zatímco jeden byl používán během částí roku 1996.[19]
British Aerospace Jetstream 41119961999Letoun byl převzat od společnosti British Airways, což společnosti Maersk Air UK umožnilo vyřadit její poslední Jetstream 31. Turbovrtulový letoun byl používán na nejméně populárních mezinárodních linkách z Birminghamu.[32][33]
Bombardier Challenger 604Malé tryskové letadlo s dvojitými motory namontovanými na zádi21997současnost, dárekPrvní Challenger byl dodán v roce 1997,[34] a nahrazen druhým v roce 2000.[35] Od roku 2005 podnikové letouny provozuje společnost Star Air.
Boeing 737-700Středně velké dvoumotorové jetliner s turboventilátory1519982005Letoun dostal rozkaz využít svých nižších provozních nákladů a nahradil 737-300 na nejtěžších trasách a charterových službách.[22] Dvanáct jich bylo předáno Sterling Airlines.[36]
Bombardier CRJ-200Malé tryskové letadlo s dvojitými motory namontovanými na zádi1119982004Regionálním proudovým letounům bylo nařízeno povolit Maersk Air One-Elevens a Jetstreams budou v důchodu. Později také nahradili některé z 737.[37] Později byly také použity v Dánsku. Dvě letadla byla předána do Duo Airways.[38]
Boeing 757-200Středně velké dvoumotorové jetliner s turboventilátory420012005Společnost Star Air převzala dodávku těchto čtyř letadel v letech 2001 až 2003, aby umožnila větší nákladní letadla. Letadla byla letecky převezena a byla namalována v livreji United Parcel Service.[20]
Bombardier CRJ-700Malé tryskové letadlo s dvojitými motory namontovanými na zádi520012003Větší varianta CRJ se stala tahounem britských operací a obsluhovala mezinárodní destinace mimo Birmingham. Letadla byla předána do Duo Airways.[37][38]
Boeing 767-200Středně velké dvoumotorové jetliner s turboventilátory112004současnost, dárekPo podpisu desetileté smlouvy s United Parcel Service „Společnost Star Air převzala dodávku letadel v letech 2004 až 2006. Létají z evropské nákladní dopravy z Letiště Kolín Bonn.[39]
Boeing 767-300—12014současnost, dárekStar Air pronajímá větší -300, aby doplnil svoji flotilu nákladních dopravců.[40]

Specifické odkazy

  1. ^ A b C d E F Ellemose: 80
  2. ^ A b Ellemose: 245
  3. ^ Ellemose: 105
  4. ^ Ellemose: 114
  5. ^ Ellemose: 43, 294
  6. ^ „OY-APM“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  7. ^ „OY-MPA“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  8. ^ A b Ellemose: 50
  9. ^ Ellemose: 51
  10. ^ Ellemose: 100
  11. ^ Ellemose: 52, 57, 101
  12. ^ Ellemose: 55–56
  13. ^ A b Ellemose: 83
  14. ^ „OY-ASY“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  15. ^ A b Ellemose: 91
  16. ^ Ellemose: 95
  17. ^ „OY-MMA“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  18. ^ „OY-MMB“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  19. ^ A b C „Boeing 737 v historii Maersk Air“. Airfleets. Citováno 18. září 2014.
  20. ^ A b C „Velkommen til SAC - Star Air Cockpitassociation“ (v dánštině). Asociace Star Air Cockpit. Archivovány od originál dne 24. února 2015. Citováno 22. září 2014.
  21. ^ „OY-UPB“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  22. ^ A b Ellemose: 107
  23. ^ Ellemose: 124
  24. ^ Ellemose: 125
  25. ^ „Fokker 50 v historii Maersk Air“. Airfleets. Citováno 18. září 2014.
  26. ^ Ellemose: 98
  27. ^ A b Ellemose: 104
  28. ^ „Maersk Air UK“. Flight International: 104. 23. března 1993. Citováno 24. září 2014.
  29. ^ „G-AWYR“. Úřad pro civilní letectví. Citováno 26. září 2014.
  30. ^ „G-AWYS“. Úřad pro civilní letectví. Citováno 26. září 2014.
  31. ^ „Maersk Air UK“. Flight International: 104. 23. března 1993. Citováno 24. září 2014.
  32. ^ Kingsley-Jones, Max (11. září 1996). „Úsilí společnosti BAe o správu aktiv sklízí návrat s více obchody“. Flight International: 31. Citováno 24. září 2014.
  33. ^ „Maersk Air (UK)“. Flight International: 88. 24. března 1999. Citováno 24. září 2014.
  34. ^ „OY-APM“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  35. ^ „OY-MMM“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.
  36. ^ „Boeing 737 Next Gen v historii Maersk Air“. Airfleets. Citováno 18. září 2014.
  37. ^ A b „Maersk objednává CRJ, aby poskytly 70místnou opci“. Flight International: 11. 5. listopadu 1997. Citováno 24. září 2014.
  38. ^ A b „Regionální letadlo Canadair v historii Maersk Air“. Airfleets. Citováno 18. září 2014.
  39. ^ Ellemose: 285
  40. ^ „OY-SRS“. OY-REG. Citováno 18. září 2014.

Obecné odkazy