Mistr světa Leyland Royal Tiger - Leyland Royal Tiger Worldmaster

Mistr světa Leyland Royal Tiger
CVD 438.JPG
Holandský mistr světa s belgickou karoserií Jonckheere
Přehled
VýrobceLeyland
Výroba1954–1979
ShromážděníFarington, Anglie
Karoserie a podvozek
Dveře1, 2 nebo 3
Typ podlahyVchod
Hnací ústrojí
MotorLeyland 0,600 H
9,8 litrů (600 cu in)
Leyland 0,680H
11,1 litrů (680 cu in)
Kapacita9,8 až 11,1 litru
Výstupní výkon125–200 k (93–149 kW)
PřenosLeyland Samočinné řazení pneumocyklický přímo působící poloautomat, 4 nebo 5 rychlostí
Rozměry
Délka9,1–12,0 metrů (29 ft 10 1⁄4 v – 39 ft 4 1⁄2 v)
Šířka2,5 m
Výška3,0 m
Chronologie
PředchůdceLeyland Royal Tiger
NástupceLeylandský leopard

The Mistr světa Leyland Royal Tiger, někdy jednoduše známý jako Leyland Worldmaster, byl se středním podlahovým motorem jednopatrový autobus nebo jednopodlažní trenér podvozek vyrobeno Leyland mezi lety 1954 a 1979.

Popis

Srbský mistr světa v Bělehradě
Holandský mistr světa s karoserií Verheul

Následovat Leyland Royal Tiger s těžkou váhou s podlahovými motory jednopatrový autobus nebo jednopodlažní trenér podvozek, kterého se v letech 1950 až 1956 prodalo více než 6 000, byl obtížný hovor, ale Leyland na něj odpověděl s Royal Tiger Worldmaster, zachoval si značný ocelový žebříkový rám, který spadl v rozvoru a převisech a vyklenul se přes nápravy, na které se operátoři mohli vejít orgán podle svého výběru. A Leyland Horizontální motor O680H (menší objem 0,600 H byl volitelný, ale zřídka zvolený) byl namontován uprostřed rámu podvozku a poháněl zpět přes pneumatocyklickou poloautomatickou převodovku na zadní nápravu šneku, řízení bylo pomocí šneku a matice mechanismus.[1]

Prodeje probíhaly od roku 1954 do roku 1979, kdy bylo vyrobeno více než 20 000 kusů, což z něj činí nejúspěšnější autobus v Leylandu. Pro srovnání, do roku 1985 přibližně 17 000 Leyland Atlanteans byl postaven, Leylandský leopard prodej ukončen v roce 1983 poté, co dodávky dosáhly více než 12 000.

Z globálního hlediska pouze Ikarus 260 a 280, Bedford SB (45 000 více než třicet osm let) Jednopodlažní vozy GMC „Old Look“ a „fishbowl“ (přibližně 40 000 kusů) a Mercedes-Benz O303 (38 018 za 18 let) porazil Worldmaster v celkových prodejích. Mistr světa byl pro Leyland jednoznačným úspěchem a příhodně pojmenovaným modelem.

Rozsah

Leyland kódoval Worldmaster RT, exportní verze měly předponu E, pokud neměly rám s nízkou světlou výškou, s prefixem C, určený pro trhy se zpevněnými cestami, které vyžadovaly nižší výšky schodů, toto mělo jinou metodu připevnění pružiny, aby se dosáhlo nižší výšky . Worldmasters s řízením na levé straně byli buď LERT nebo LCRT, aby vytvořili základní rozsah:

ModelkaRozvorCelková délkaPoznámky
RT120 stop (6,10 m)10,67 m (35 stop)nominální )Až 12 m (39 ft 4 1⁄2 v) v reálném životě
RT218 ft 6 v (5,64 m)33 ft (10,06 m) (nominální)11 m (36 stop) 1 1⁄8 in) subjekty do roku 1962
RT316 ft 2 v (4,93 m)30 ft (9,14 m) (nominální)Pouze typ uváděný na trh ve Velké Británii

Provozovatelé na všech obydlených kontinentech kupovali Worldmastery, velké trhy byly západní a jižní Afrika, Austrálie Jižní a Střední Amerika střední východ (zejména Izrael ), karibský a Kontinentální Evropa, východní i západní blok.

Domácí trh

Velmi málo mistrů světa bylo prodáno v USA Spojené království. Glasgow Corporation vzal 30 RT3 / 1 od roku 1956 s Weymann rámy karoserie dokončily zkušení stavitelé tramvají v příštích dvou letech. Halifax Společnost ve stejném roce vzala deset s kompletními orgány Weymann.

Kromě těchto dvou sérií byly jediné objednávky na domácím trhu pro Worldmasters pro verzi trenéra RT3 / 2, která přilákala malou skupinu oddaných následovníků zahrnující Gliderways of Smethwick, Smithovy prohlídky Wigan a Ellen Smith Coaches of Rochdale. Použité kluzáky Harrington karoserie, zatímco provozovatelé Lancashire Plaxton tělo jejich. Mezi těmito třemi bylo v té době prodáno méně než deset osobních vozů Tygří mládě Leyland a AEC Reliance ovládal jednopodlažní autobusový trh s podlahovými motory. Příchod L1 / 2 Leylandský leopard v roce 1959 následovaná verzí PSU3 v roce 1961 omezila Worldmastery registrované ve Velké Británii na pramen nedoručeného exportního podvozku, z nichž jeden (ERT2 / 2) šel do Happiways of Manchester v roce 1963, tělesně Duple (Severní) v prvním HV Burlingham továrna.[2] Stejně jako Smith z Wiganu se Happiways staly součástí dnešního Stříhání provoz trenéra.

RT3 / 2 byl stažen z prodeje na domácím trhu v roce 1961 a RT3 / 1 v roce 1964.[3]

Vývozní

Zachovalé Důvěra v metropolitní dopravu Mistr světa v Perth.

Severní Amerika a Velká Británie byly v 60. a 70. letech jedinými oblastmi na světě, kde cestující pravděpodobně nenalezl mistra světa. Izrael byl největším trhem s více než 5 000 v provozu, většina z nich měla místně vyrobené orgány. V izraelském závodě Leyland Ashdod bylo vyrobeno více než 3 600 podvozků. Sloužily jako meziměstské, městské, autobusy a dokonce jako nákladní automobily. Mnoho z nich bylo obnoveno během 80. let. V Indii, Portugalsku a Španělsku byly dokonce namontovány dvoupodlažní karoserie.[4] Téměř všechny trhy vyráběly své vlastní styly a značky karoserie, například italské Casaro vyrábělo a Ghia - trenér ve stylu LERT2 s okázalou mřížkou, žebrovanými panely z eloxovaného hliníku a velkými ocasními ploutvemi.[5] Toto bylo reprodukováno jako Matchbox Hračky číslo 40, „Leyland Royal Tiger Coach“. Ajats ve Španělsku vyrobil LERT1, jehož čelní aspekt připomínal Edsel auto,[6] a mnoho dalších výrobců karoserií vyrobilo pankontinentální jména spojující mistra světa, DAB zejména schopný reagovat v roce 1959 na krátkou výzvu polského státního úřadu pro cestovní ruch, si jej oblíbil a nakonec převzal Leyland.[7] Mezi další světově významné trenéry, kteří se stali světovými mistry, patří Ha'argaz a Merkavim v Izraeli, Jonckheere, Van Hool, Marco Polo, Vlastní autobusy a Tělesa motorů Nového Zélandu. Jedním z pozoruhodných zákazníků izraelských variant (Ha'argaz a Merkavim) byl ITB z Bukurešť, SR Rumunsko, která převzala dodávku několika autobusů v letech 1968-1969; toto bylo viděno jako symbol rumunského vzdoru proti sovětské politice v té době.

Společnost Rhodesian Railways specifikovala verzi Worldmaster 6x2 s nereaktivním odpružením Leyland-Albion pro zadní podvozek.[8] V roce 1960 Leyland Jihoafrická republika vyvinula verzi Worldmaster s přední-vertikální motor,[9] ale toto bylo přerušeno po fúzi 1962 s AEC ve prospěch silnějšího prodeje AEC Kudu. Později byly pro toto tržní odvětví k dispozici Guy Victory J a Albion Clydesdale. Pozoruhodné použití jednotek Worldmaster bylo ve dvou ALE 9641T podvozek trolejbusu, dříve vozidla třídy London Transport Q1, kterou společnost Santander Trolleybus přestavěla na 11 metrů 1 1⁄8 v) délka s prodlouženým předním převisem.

Nakonec PSU3 a 5 Leopardů odsunuli Worldmaster na trhy vyžadující velmi těžký podvozek. Austrálie a Nový Zéland od první poloviny 60. let postupně konvertovaly na Leoparda, zatímco Worldmasters nadále dominovali prodejům v severských oblastech Evropy nejméně do roku 1971, ale poté se k Leopardu přidali i Norsko a Finsko (Švédsko upřednostňovalo svůj vlastní Scania a Volvo podvozek). Od poloviny sedmdesátých let byla západní Afrika poslední baštou významných objednávek mistrů světa, zejména Lagos Municipality upřednostňující tento typ, Marshalle a dvoudveřová těla Willowbrook na podobu obrysu Britská elektrická trakce standardní Leylandské leopardy, ale s většími pneumatikami, větší světlou výškou a neodmyslitelnou houževnatostí charakteru, jakou žádný Leopard nikdy neměl.

Rebodies

Ellen Smith považovala své dva Worldmaster RT3 / 2 za příliš dobré na vyřazení po deseti letech používání s vysokým počtem kilometrů, místo toho byly vybaveny novými Plaxton orgány v letech 1968 a 1970, druhý trenér je zachován. CIÉ učinil totéž se svými 17 zájezdovými autobusy ERT2 třídy WT v letech 1970-71 a odstranil sedm let staré orgány CIÉ / Ogle Associates[10] a zaslání obnoveného podvozku do Belgie, kde obdrželi nový Van Hool Subjekty Vistadome, jako třída WVH nadále dobře sloužily CIÉ, poslední příklady byly vyřazeny v roce 2002, jsou zachovány i příklady třídy WVH. Někteří bývalí mistři Glasgow Worldmasters byly prodány do Austrálie na začátku roku 1970, prodloužena na 11 m (36 ft 1 1⁄8 in) a rebodied.

Začátkem 80. let rebodeloval v Izraeli 40 autobusů a nazval je „MOLEDET“.

MTT (Metropolitan Transport Trust) v Perth, Západní Austrálie v roce 1967 přebudoval svůj Worldmaster z roku 1957, flotilu číslo 21, autobus zůstal v provozu až do roku 1982. MTT 21 je nyní zachován v původním livreji jako putovní muzeum , Žralok v autobuse obsahující dochovaný 5 m (16 ft 4 7⁄8 in) Velký bílý žralok.

Mnoho bývalých Australanů Komise pro veřejnou dopravu a Státní dopravní úřad Mistři světa po stažení byli rebodováni soukromými operátory včetně Brisbane autobusové linky, Deanes trenéři, Delwood Coaches, Fearne's Coaches, Menai Bus Service, Toongabbie Doprava, Autobusové linky Ventura a Westbus až do poloviny 80. let.[11][12][13][14][15][16] Mnoho operovalo do 2000 a několik z nich bylo stále v provozu v roce 2014.

Firemaster

Verze s rozvorem 3,81 m (3,81 m) Worldmaster s motorem 0,680H, pětistupňovou převodovkou a dvoustupňovou zadní nápravou s chladičem přemístěným do Velké Británie těsně před zadní nápravu byla prodána od roku 1958 do výrobci hasičských zařízení jako Leyland Firemaster, jedinečným prodejním bodem je, že na krajní přední část podvozku může být namontováno vodní čerpadlo s pomocným pohonem z převodovky, což Firemasteru umožní zasahovat do incidentů a být připraveni nasaďte vodní hadice za polovinu času oproti běžným hasičským vozům s předními motory. Pouze hasičské sbory v Manchesteru a Glasgow se této myšlenky skutečně věnovaly a projekt byl zrušen v letech 1962-3, protože se ukázal jako nerentabilní.[17]

Královské tygří mládě

Na mnoha trzích v západní Evropě byl LOPSUC1 Tiger Cub poddimenzovaný a LCRT3 Worldmaster příliš těžký, takže v roce 1960 měl rozvor 17 ft 6 v (5,33 m)[18] Royal Tiger Cub LRTC byl vypuštěn na 10 metrů (32 ft 9 3⁄4 v) karoserie s motorem 0,600 H a možností synchronizace nebo pneumatického přenosu. Nápravy typu Worldmaster a deseticípá kola byla použita v rámu odvozeném z exportního Tiger Cub. Verze s pravostranným řízením šla na Nový Zéland, Austrálii a do Doncaster Společnost, která převzala deset manuálních RTC1 / 1 v roce 1965 a deset poloautomatických RTC1 / 2 v letech 1967/8, v obou případech s dvojitými dveřmi Charles H Roe 45místná těla, PSU3 Leopard byl více příbuzný tomuto modelu než předchozí L1 / L2. PSU4 Leopard nahradil jak Royal Tiger Cub, tak L1 / L2 Leopard do roku 1968.

Konec

V polovině sedmdesátých let Leyland ztrácel celosvětový prodej autobusů a nákladních vozidel, zejména pak Mercedes-Benz, Scania a Volvo a svázaný vlastní hmotností British Leyland automobilová divize, pro aktualizovanou náhradu za Worldmaster nebyly k dispozici žádné peníze. To bylo nahrazeno Leylandský leopard v roce 1979 byli poslední mistři světa zabiti na začátku 80. let a někteří jsou stále ve službě.

Později jediní palubní leylandští vývozci měli najít mnohem menší úspěch B21 a motory B52, které neprokazují silné prodejce, mají motory vzadu Leylandský tygr ve výši jednoho demonstranta a B82 Ranger zahrnoval 34 podvozků, jeden 12 m (39 ft 4 1⁄2 v) dlouhý a zbytek 10 m (32 ft 9 3⁄4 v), které byly všechny prodány společnosti CUTCSA z Montevidea v Uruguayi (hlavnímu zákazníkovi olympijských her a mistrů světa), která pro ně stavěla vlastní těla.

Reference

  1. ^ Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mark Two. Glossop. str. 233.
  2. ^ Townsin, Alan (1999). Duple: 70 Years of Coachbuilding. Glossop. str. 113.
  3. ^ Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mark Two. Glossop. str. 234.
  4. ^ Jack (1984), str. 234, 366
  5. ^ Jack (1984), str. 241
  6. ^ Jack (1984), s. 299
  7. ^ Jack (1984), str. 271
  8. ^ Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mark Two. Glossop. str. 272.
  9. ^ Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mark Two. Glossop. str. 296.
  10. ^ Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mark Two. Glossop. str. 299.
  11. ^ Brisbane autobusové linky Seznamy australské autobusové flotily
  12. ^ Delwood Coaches Seznamy australské autobusové flotily
  13. ^ Fearnovy investice Seznamy australské autobusové flotily
  14. ^ Southtrans Seznamy australské autobusové flotily
  15. ^ Toongabbie Transport Service Seznamy australské autobusové flotily
  16. ^ Skupina Ventura Seznamy australské autobusové flotily
  17. ^ Jack (1984), s. 276
  18. ^ Jack (1984), str. 294

Knihy

  • Jack, The Leyland Bus Mark Two, Glossop 1984
  • Kaye, British Buses 1945-68, London 1969
  • Brown, Plaxton 100 Years, Hersham 2007
  • Townsin in Smith (ed), Buses Annual 1965, London 1964
  • Townsin, Duple 70 years of Coachbuilding, Glossop 1999

externí odkazy

Média související s Mistr světa Leyland Royal Tiger na Wikimedia Commons