Motor Toyota Dynamic Force - Toyota Dynamic Force engine
Motor Toyota Dynamic Force | |
---|---|
![]() Toyota A25A-FKS řadový čtyřválec nainstalován v Řada XV70 Camry, první vozidlo nabízející motor Dynamic Force | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 2017 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | |
Přemístění | 1490–3 444 cm3 (90,9–2,2,2 cu in) |
Blok materiál | Hliníková slitina |
Hlava materiál | Hliníková slitina |
Valvetrain | DOHC |
Spalování | |
Typ paliva | Benzín /benzínový hybrid |
Chladící systém | Chlazený vodou |
The Motory Dynamic Force jsou rodina zážehový motor série vyvinutá Toyota pod značkou Nová globální architektura (TNGA) strategie. Motory byly vyvinuty společně s rodinou platforem vozidel TNGA v rámci celofiremního úsilí o zjednodušení vozidel vyráběných společností Toyota.
Motor se používá v různých Toyota a Lexus modely začínající na čtyřválcový A25A typ nainstalován v Řada XV70 Camry v červnu 2017.
Přehled
Motor byl vyvinut jako motor, o kterém se tvrdí, že dosahuje jak jízdních, tak ekologických vlastností při zachování vysoké účinnosti a nízké spotřeby paliva a také „přímého pocitu, plynulého a příjemného zrychlení“.
Konstrukce hlavy válce a sacího otvoru konkrétně zlepšuje průtok bubnem (podélný vír), aby se zvýšil přívod vzduchu objem - většina nasávaného průtoku je přes tu část ventilu nejblíže k ose válce. Mezi další metody patří:
- Rozšíření úhlu upnutí ventilu. Úhel mezi osou sacího a výfukového ventilu je 41 stupňů - předchozí konstrukce byla 31 stupňů.
- Hydraulicky proměnlivé časování ventilů na vačkových hřídelích sání i výfuku.
- Velmi vysoká komprese zmírněná Atkinsonovým cyklem (sací ventil udržován otevřený, když se píst zvedá při kompresním zdvihu, zejména brání „klepání“ motoru při nízkých otáčkách).
- Delší poměr díry a zdvihu (pod čtvercový design).
- Změna tvaru konce portu a rozšíření vnitřního průměru sedadla.
- Aplikace aktualizovaného systému D-4S (víceotvorový injektor) k dosažení „vysokorychlostního spalování“, jehož výsledkem je tepelná účinnost více než 40%.
- Osa válce je odsazena od osy klikového hřídele, což znamená, že úvratí horní části pístu je vždy ekvivalentní několika stupňům otáčení klikového hřídele.
Při vývoji a výrobě motoru Toyota tvrdí, že by šlo o zcela nový design motoru založený na strategii TNGA.
Dříve Toyota nabízela přibližně 800 variant motorů, z nichž většina byla nahrazena mnohem jednodušší řadou 17 verzí devíti motorů Dynamic Force.[1][2] Toyota také zjednodušuje svoji nabídku převodovek, hybridních systémů a systémů pohonu všech kol.
Počínaje čtyřválcem A25A typu instalovaného v řadě XV70 Camry v červnu 2017, V6 V35A a čtyřválcový M20A typy se také objevily. Dne 16. Října 2019 tříválcový M15A typu, který by byl nainstalován v Řada XP210 Yaris (speciálně navrženo pro Japonsko), bylo oficiálně oznámeno.[3]
Motory Dynamic Force zavedly aktualizovaný systém nomenklatury pro motory Toyota a již nepoužívají tradiční iteraci nebo generaci motoru, po níž následuje jednopísmenné nebo dvoupísmenné označení pro rodinu motorů (například 5M-GE nebo 4GR-FE být z M a GR rodiny motorů) a místo toho zahrnují zdvihový objem motoru mezi dvoupísmenným kódem, jako je M20A„20“ označuje 2,0litrový motor.
Společné klíčové technologie
- Vysokorychlostní technologie spalování:
- Dlouhý zdvih (zdvih / vrtání ≒ 1,2)
- Širší úhel mezi sacím a výfukovým ventilem
- Vysoce účinný sací port s laserem potaženým sedlem ventilu
- Vysoký kompresní poměr až 14,0: 1
- Vysoce energetická zapalovací cívka
- Aktualizovaný systém D-4S
- Víceotvorový přímý injektor
- Variabilní chladicí systém:
- Motorové vodní čerpadlo
- Vyhřívaný termostat
- Kontinuální olejové čerpadlo s proměnnou kapacitou
- Nízkoviskózní motorový olej
- Distanční vložka pro vodní plášť
- Píst s laserovou sukní
- Vyvrtaný průchod mezi otvory válce
- VVT-iE
- Vačkový hřídel s malým konkávním profilem
- Kompaktní HLA
- Ojnice s vysokou pevností
- Ovládání nasávaného vzduchu s vysokou odezvou
- Ovládání vstřikování paliva (vícenásobné vstřikování)
- Hlavy válců s integrovanou funkcí chlazení EGR
- Aktualizovaný katalyzátor
- Změna rozložení výfukového potrubí
- Ovládání paprsku pístového oleje
M15A
M15A | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 2020 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | I3 |
Přemístění | 1,490 cc (90.9 cu in ) |
Vrtání válce | 80.5 mm (3.169 v ) |
Zdvih pístu | 97,6 mm (3,843 palce) |
Kompresní poměr |
|
Spalování | |
Palivo Systém | |
Typ paliva |
|
Výstup | |
Výstupní výkon |
|
Měrný výkon |
|
Výstup točivého momentu |
|
Chronologie | |
Předchůdce |
The M15A rodina motorů je řada řadových tří motorů, která byla poprvé představena v roce 2019 pro Řada XP210 Yaris.[3]
Série | Modelka | Aplikace | Kód modelu vozidla | Napájení | Točivý moment | Let | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
M15A | M15A-FKS | Yarisi | MXPA10 MXPA11 MXPA15 | Japonsko: 88 kW (118 k; 120 k) při 6600 ot./min Evropa: 92 kW (123 k; 125 k) při 6600 ot./min[4] | Japonsko: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 4 800–5 200 ot./min Evropa: 153 N⋅m (113 lb⋅ft) při 4 800–5 000 ot./min | 2020 – dosud | |
GR Yaris RS | MXPA12 | 88 kW (118 k; 120 k) při 6600 ot./min | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 4 800–5 200 ot./min | 2020 – dosud | Pouze Japonsko | ||
Yaris Cross | MXPB10 MXPB15 | 2020 – dosud | |||||
Koruna | 92 kW (123 k; 125 k) při 6600 ot./min | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) při 4 800–5 000 ot./min | 2020 – dosud | ||||
M15A-FXE | Yaris Hybrid | MXPH10 MXPH11 MXPH15 | 67 kW (90 k; 91 k) při 5500 ot./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) při 3 800–4 800 ot./min | 2020 – dosud | ||
Yaris Cross Hybrid | MXPJ10 MXPJ15 | 2020 – dosud |
M15A-FKS
Standardní verze s kompresním poměrem 13,0: 1 dosahující 40% tepelné účinnosti.
Aplikace:
- 2020 – dosud Yarisi (MXPA10 / MXPA11 / MXPA15)
- 2020 – dosud GR Yaris RS (MXPA12)
- 2020 – dosud Yaris Cross (MXPB10 / MXPB15)
- 2020 – dosud Koruna[5]
M15A-FXE
Hybridní verze s kompresním poměrem 14,0: 1 dosahuje 41% tepelné účinnosti.
Aplikace:
- 2020 – dosud Yaris Hybrid (MXPH10 / MXPH11 / MXPH15)
- 2020 – dosud Yaris Cross Hybrid (MXPJ10 / MXPJ15)
M20A
M20A | |
---|---|
![]() M20A-FKS motor v roce 2019 Corolla hatchback | |
Přehled | |
Výroba | 2018 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | I4 |
Přemístění | 1,986 cc (121.2 cu in ) |
Vrtání válce | 80.5 mm (3.169 v ) |
Zdvih pístu | 97,6 mm (3,843 palce) |
Kompresní poměr |
|
Spalování | |
Palivo Systém | Přímé / portové vstřikování D-4S |
Typ paliva |
|
Výstup | |
Výstupní výkon |
|
Měrný výkon |
|
Výstup točivého momentu |
|
Emise | |
Technologie regulace emisí | ULEV50 |
Chronologie | |
Předchůdce |
The M20A rodina motorů je řada řadových čtyř motorů, která byla poprvé představena v roce 2018 pro Řada E210 Corolla.
Série | Modelka | Aplikace | Kód modelu vozidla | Napájení | Točivý moment | Let | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
M20A | M20A-FKS | Koruna /Auris /Allion /Levin GT | MZEA12 | Corolla / Auris: 125 kW (168 k; 170 k) při 6600 ot./min Allion / Levin GT: 131 kW (176 k; 178 k) při 6600 ot./min | Corolla / Auris: 202 N⋅m (149 lb⋅ft) při 4800 otáčkách za minutu Allion / Levin GT: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) při 4 400–5 200 ot./min | 2018 – dosud | Používá se v Aurisu výhradně na Tchaj-wanu do července 2020. Používá se v Allion / Levin GT výhradně v Číně od roku 2021 |
Camry | MXVA71 | 131 kW (176 k; 178 k) při 6600 ot./min | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) při 4 400–5 200 ot./min | 2019 – dosud | Pouze Čína | ||
Avalon | MXXA50 | 2019 – dosud | Pouze Čína | ||||
C-HR /IZOA | MAXA10 | 126 kW (169 k; 171 k) při 6600 ot./min | 203 N⋅m (150 lb⋅ft) při 4 400–4 800 ot./min | 2018 – dosud | Pouze Čína | ||
RAV4 /Wildlander | MXAA52 MXAA54 | Japonsko a Čína: 126 kW (169 k; 171 k) při 6600 ot./min Austrálie: 127 kW (170 k; 173 k) při 6600 ot./min | Japonsko: 207 N⋅m (153 lb⋅ft) při 4800 otáčkách za minutu Čína: 209 N⋅m (154 lb⋅ft) při 4 400–5 000 ot./min Austrálie: 203 N⋅m (150 lb⋅ft) při 4 400–4 900 ot./min | 2018 – dosud | Wildlander je v Číně k dispozici pouze od roku 2020 | ||
Harrier | MXUA80 MXUA85 | 126 kW (169 k; 171 k) při 6600 ot./min | 207 N⋅m (153 lb⋅ft) při 4800 ot./min | 2020 – dosud | |||
Lexus ES 200 | MXZA10 | 128 kW (172 k; 174 k) při 6600 ot./min | 209 N⋅m (154 lb⋅ft) při 4 000–5 200 ot./min | 2020 – dosud | |||
Lexus UX 200 | MZAA10 | 2018 – dosud | |||||
M20A-FKB | Koruna | MZEA12 | 130 kW (174 k; 177 k) při 6600 ot./min | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) při 4400 ot./min | 2020 – dosud | Pouze Brazílie | |
M20A-FXS | Corolla Hybrid | MZEH12 | 112 kW (150 k; 152 k) při 6000 ot./min | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 4 400–5 200 ot./min | 2018 – dosud | Pouze Evropa | |
C-HR Hybrid | MAXH10 | 2020 – dosud | Pouze Evropa | ||||
Lexus UX 250h / 260h | MZAH10 MZAH15 | 107 kW (143 k; 145 k) při 6000 ot./min | 188 N⋅m (139 lb⋅ft) při 4400 ot./min | 2018 – dosud | V Číně známý jako UX 260h |
M20A-FKS
Standardní verze s kompresním poměrem 13,0: 1 dosahující 40% tepelné účinnosti.
Aplikace:
- 2018 – dosud Koruna /2018–2020 Auris /2021 Allion /Levin GT (MZEA12)
- 2018 – dosud C-HR /IZOA (MAXA10)
- 2018 – dosud RAV4 / 2020 – dosud Wildlander (MXAA52 / MXAA54)
- 2018 – dosud Lexus UX 200 (MZAA10)
- 2019 – dosud Camry (MXVA71)
- 2019 – dosud Avalon (MXXA50)[6]
- 2020 – dosud Lexus ES 200 (MXZA10)
- 2020 – dosud Harrier (MXUA80 / MXUA85)
M20A-FKB
The flex palivo verze s kompresním poměrem 13,0: 1.
Aplikace:
- 2020 – dosud Koruna (MZEA12)
M20A-FXS
Hybridní verze s kompresním poměrem 14,0: 1 dosahuje 41% tepelné účinnosti.[7]
Aplikace:
- 2018 – dosud Corolla Hybrid (MZEH12)
- 2018 – dosud Lexus UX 250h / 260h (MZAH10 / MZAH15)
- 2020 – dosud C-HR Hybrid (MAXH10)
A25A / A25B
A25A / A25B | |
---|---|
![]() A25A-FXS motor v roce 2018 Crown Hybrid | |
Přehled | |
Výroba | 2017 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | I4 |
Přemístění | 2,487 cc (151.8 cu in ) |
Vrtání válce | 87.5 mm (3.445 v ) |
Zdvih pístu | 103,4 mm (4,071 palce) |
Kompresní poměr |
|
Spalování | |
Palivo Systém | Přímé / portové vstřikování D-4S |
Typ paliva |
|
Výstup | |
Výstupní výkon |
|
Měrný výkon |
|
Výstup točivého momentu |
|
Chronologie | |
Předchůdce |
The A25A/A25B rodina motorů je řada řadových čtyř motorů, která byla poprvé představena v roce 2017 pro Řada XV70 Camry.
Série | Modelka | Aplikace | Kód modelu vozidla | Napájení | Točivý moment | Let | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
A25A | A25A-FKS | Camry | AXVA70 AXVA75 | USA: 151,5–153,5 kW (203–206 k; 206–209 k) při 6600 otáčkách za minutu (FWD ); 151 kW (202 k; 205 k) při 6600 ot./min (AWD ) Čína: 154 kW (207 k; 209 k) při 6600 ot./min | USA: 249–252 N⋅m (184–186 lb⋅ft) při 5 000 ot / min (FWD); 247 N⋅m (182 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu (AWD) Čína: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | 2017 – dosud | |
Avalon | AXXA50 AXXA55 | 153–154 kW (205–207 k; 208–209 k) při 6600 ot./min | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | 2018 – dosud | Pouze Čína (FWD) a USA (AWD, od roku 2020) | ||
RAV4 | AXAA52 AXAA54 | USA: 151,5 kW (203 k; 206 k) při 6600 ot./min Austrálie: 152 kW (204 k; 207 k) při 6600 ot./min | USA: 249 N⋅m (184 lb⋅ft) při 5 000 ot./min Austrálie: 243 N⋅m (179 lb⋅ft) při 4 000–5 000 ot./min | 2018 – dosud | |||
Lexus ES 250/260 | AXZA10 AXZA15 | 151–152 kW (202–204 k; 205–207 k) při 6600 ot./min | 247 N⋅m (182 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | 2018 – dosud | Známý jako ES 260 v Číně | ||
A25A-FKB | Camry | AXVA70 | 154 kW (207 k; 209 k) při 6600 ot./min | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | 2018 – dosud | pouze Thajsko | |
A25A-FXS | Camry Hybrid /Daihatsu Altis | AXVH70 AXVH75 | 131 kW (176 k; 178 k) při 5 700 ot./min | 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3 600–5 200 ot./min | 2017 – dosud | Daihatsu Altis je k dispozici pouze v Japonsku | |
Avalon Hybrid | AXXH50 | 2018 – dosud | |||||
Crown Hybrid | AZSH20 AZSH21 | 135 kW (181 k; 184 k) při 6000 ot./min | 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3 800–5 400 ot./min | 2018 – dosud | |||
RAV4 Hybrid | AXAH52 AXAH54 | 131 kW (176 k; 178 k) při 5 700 ot./min | 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3 600–5 200 ot./min | 2018 – dosud | |||
RAV4 Plug-in Hybrid / Prime /Suzuki Across | AXAP54 | 130 kW (174 k; 177 k) při 6000 ot./min | Japonsko: 219 N⋅m (162 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu USA: 228 N⋅m (168 lb⋅ft) při 2800 ot./min | 2020 – dosud | Suzuki Across je k dispozici pouze v Evropě | ||
Harrier Hybrid /Venza | AXUH80 AXUH85 | 131 kW (176 k; 178 k) při 5 700 ot./min | 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3 600–5 200 ot./min | 2020 – dosud | Venza je k dispozici pouze v Severní Americe | ||
Highlander Hybrid /Kluger Hybrid | AXUH70 AXUH78 | 139 kW (186 k; 189 k) při 6000 ot./min | 237 N⋅m (175 lb⋅ft) při 4400 ot./min | 2019 – dosud | Kluger Hybrid bude k dispozici v Austrálii až v roce 2021 | ||
Sienna | AXLH40 AXLH45 | 2020 – dosud | |||||
Lexus ES 300h | AXZH10 | 131 kW (176 k; 178 k) při 5 700 ot./min | 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3 600–5 200 ot./min | 2018 – dosud | |||
A25B | A25B-FXS | RAV4 Hybrid (Čína) /Wildlander Hybrid | AXAH52 AXAH54 | 131 kW (176 k; 178 k) při 5 700 ot./min | 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3 600–5 200 ot./min | 2019 – dosud | Wildlander Hybrid je v Číně k dispozici od roku 2020 |
A25A-FKS
Standardní verze s kompresním poměrem 13,0: 1 dosahující 40% tepelné účinnosti.
Aplikace:
- 2017 – dosud Camry (AXVA70 / AXVA75)
- 2018 – dosud RAV4 (AXAA52 / AXAA54)
- 2018 – dosud Lexus ES 250/260 (AXZA10 / AXZA15)
- 2018 – dosud Avalon (AXXA50 / AXXA55)
A25A-FKB
Verze používaná v Thajsku s E85 schopný etanolového paliva.[8]
Aplikace:
- 2018 – dosud Camry (AXVA70)
A25A-FXS
Hybridní verze s kompresním poměrem 14,0: 1 dosahuje 41% tepelné účinnosti.[9][10]
Aplikace:
- 2017 – dosud Camry Hybrid /Daihatsu Altis (AXVH70 / AXVH75)
- 2018 – dosud Avalon Hybrid (AXXH50)
- 2018 – dosud RAV4 Hybrid (AXAH52 / AXAH54)
- 2018 – dosud Lexus ES 300h (AXZH10)
- 2019 – dosud Highlander Hybrid /2021 Kluger Hybrid (AXUH70 / AXUH78)
- 2020 – dosud RAV4 Plug-in Hybrid / Prime /Suzuki Across (AXAP54)
- 2020 – dosud Harrier Hybrid /Venza (AXUH80 / AXUH85)
- 2020 – dosud Sienna (AXLH40 / AXLH45)
- 2018 – dosud Crown Hybrid (AZSH20 / AZSH21)
A25B-FXS
Verze používaná pouze v Číně, která je do značné míry shodná s verzí A25A-FXS motor.
Aplikace:
- 2019 – dosud RAV4 Hybrid (Čína) / 2020 – dosud Wildlander Hybrid (AXAH52 / AXAH54)
V35A
V35A | |
---|---|
Soubor: 16122345889 o.jpg V35A-FTS motor v roce 2018 Lexus LS 500 | |
Přehled | |
Výroba | 2017 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | 60 ° V6 |
Přemístění | 3,444 cc (210.2 cu in ) |
Vrtání válce | 85.5 mm (3.366 v ) |
Zdvih pístu | 100,0 mm (3,937 palce) |
Kompresní poměr | 10.5:1 |
Spalování | |
Rychlonabíječka | Twin turbo |
Palivo Systém | Přímé / portové vstřikování D-4ST |
Typ paliva | Benzín |
Výstup | |
Výstupní výkon | 310 kW (416 k; 421 PS) |
Měrný výkon | 90 kW (121 k; 122 PS) na litr |
Výstup točivého momentu | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | 1UR-FE /1UR-FSE (V8 ) |
The V35A engine je řada motorů V6, která byla poprvé představena v roce 2017 pro Řada XF50 Lexus LS.
Série | Modelka | Aplikace | Kód modelu vozidla | Napájení | Točivý moment | Let | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
V35A | V35A-FTS | Lexus LS 500 | VXFA50 VXFA55 | 310 kW (416 k; 421 k) při 6000 ot./min | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) při 1 600–4 800 ot./min | 2017 – dosud |
V35A-FTS
The twin-přeplňovaný verze s kompresním poměrem 10,5: 1. Ztráty při čerpání byly sníženy elektrifikací odpadní brány systému twin turbo. Motor dosahuje 37% tepelné účinnosti.[11]
Aplikace:
- 2017 – dosud Lexus LS 500 (VXFA50 / VXFA55)
- 2022 Toyota Tundra
Viz také
Reference
- ^ Reynolds, Kim (7. května 2015). „Jak nová globální architektura Toyota ovlivní stavbu hromadných automobilů“. Trend motoru. Citováno 24. srpna 2020.
- ^ „Vlastnosti nového hnacího ústrojí Toyota“. Toyota Motor Corporation. Citováno 24. srpna 2020.
- ^ A b „Nový model Toyota Yaris má světovou premiéru“ (Tisková zpráva). Japonsko: Toyota. 16. října 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ https://paultan.org/2020/07/29/2020-toyota-yaris-detailed-for-europe-125-ps-petrol-and-116-ps-hybrid-with-1-5-litre-na- tříválcový /
- ^ „Toyota Corolla Sedan, 1,5 Dynamic Force motoru kavuştu“ [Toyota Corolla Sedan dostane motor 1,5 Dynamic Force]. Motor1.com (v turečtině). Citováno 19. listopadu 2020.
- ^ https://ftms.com.cn/buycar/cartype/detail/avalon
- ^ „2,0litrový motor Dynamic Force, nový 2,0litrový zážehový čtyřválcový motor s přímým vstřikováním“ (Tisková zpráva). Japonsko: Toyota. 26. února 2018. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ „อุปกรณ์ มาตรฐาน และ ข้อมูล ทาง เทคนิค CAMRY“ [Standardní vybavení a technická data CAMRY]. Thajsko: Toyota. 2019. Citováno 16. listopadu 2019.
- ^ „Dosažitelné prémiové hodnoty, aktualizováno: Zcela nová Toyota Avalon Beams bez námahy Sofistikovanost, styl a radost na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2018“ (Tisková zpráva). Japonsko: Toyota. 15. ledna 2018. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ „2017 Toyota Camry Press Kit“ (Tisková zpráva). Austrálie: Toyota. 20. listopadu 2017. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2018-01-0366/