Motor Toyota UR - Toyota UR engine - Wikipedia
| Motor Toyota UR | |
|---|---|
 1UR-FSE motor v a Lexus GS460 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota Motor Corporation |
| Výroba | 2006 – současnost |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 90° V8 |
| Přemístění | 4,6 l (4 608 ml) 5,0 l (4 969 ml) 5,7 l (5 663 ml) |
| Vrtání válce | 94 mm (3,7 palce) |
| Zdvih pístu | 83 mm (3,27 palce) 89,5 mm (3,52 palce) 102 mm (4,02 palce) |
| Blok materiál | Litý pod tlakem hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. w /VVT-i |
| Kompresní poměr | 11.8:1, 12.3:1 |
| Rozsah otáček | |
| Červená čára | 7300 |
| Spalování | |
| Kompresor | Eaton Twin víry kořenový typ Sada TRD (u některých verzí) |
| Palivo Systém | Přímé vstřikování D4-S |
| Typ paliva | Benzín E85 Ethanol (pouze na 3UR-FBE) |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 304–472 k (227–352 kW; 308–479 k) |
| Výstup točivého momentu | 44,8–55,4 kg⋅m (439–543 N⋅m; 324–401 lb⋅ft) |
| Rozměry | |
| Suchá hmotnost | 222 kg (489 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Toyota UZ |
| Nástupce | Motor Toyota V35A (V6, pro sérii 1UR) |
The Toyota Rodina motorů UR je 32-ventil čtyř vačkový hřídel V8 pístový motor série, která byla poprvé představena v roce 2006 jako UZ série, kterou nahradil, začala vyřazovat. Výroba byla zahájena motorem 1UR-FSE s D4-S přímé vstřikování pro rok 2007 Lexus LS. Série byla zahájena s litý pod tlakem hliníkový blok od Yamahy[Citace je zapotřebí ] a přepracovány a různé hlavy blok, hliník hlavy, a hořčík válec pokrývky hlavy.[1] Všechny motory UR jsou vybaveny variabilní časování ventilů pro sání i výfuk vačky nebo Duální VVT-i. Rozvodové řetězy se používají k pohonu vačkových hřídelů. Motor UR byl vyroben v objemu 4,6, 5,0 a 5,7 litru přemístění verze.
1UR
1UR-FSE
The 1UR-FSE Motor V8, představený u luxusních sedanů Lexus LS 460 a LS 460 L v roce 2006, má zdvihový objem 4,6 l (4 608 cm3), který získává z otvor a mrtvice 94 mm × 83 mm (3,70 palce × 3,27 palce). Motor zahrnuje přímé vstřikování D4-S a dvojitý VVT-iE produkující 385 hp (287 kW; 390 PS) při 6400 otáčkách za minutu a 51 kg⋅m (500 N⋅m; 369 lb⋅ft) při 4100 otáčkách za minutu.
1UR-FSE prochází rentgen inspekce a CT (počítačová tomografie ) skenujte, abyste zajistili minimální deformaci po procesu lití pod tlakem. Vačkové hřídele jsou duté, aby se minimalizovala hmotnost.[2]
Aplikace:
1UR-FE
The 1UR-FE je založen na 1UR-FSE, ale postrádá D4-S přímé vstřikování technologie. Původně používaný pro vozidla Lexus na Středním východě, byl představen v roce 2010 na jiných trzích, aby nahradil motor 2UZ-FE v aplikacích nákladních a SUV. Tento motor produkuje 347 hp (259 kW; 352 k) při 6400 ot./min a 46,9 kg⋅m (460 N⋅m; 339 lb⋅ft) při 4100 ot./min ve vozech Lexus GS a LS. U modelů Toyota Land Cruiser a Lexus GX produkuje motor 304 hp (227 kW; 308 k) při 5500 ot./min a 44,8 kg⋅m (439 N⋅m; 324 lb⋅ft) při 3400 ot./min.
Aplikace:
- 2006–2017 Lexus LS 460 a LS 460 L (Střední východ)
- 2005–2011 Lexus GS 460 (Střední východ)
- 2009 – dosud Lexus GX 460
- 2012 – dosud Toyota Land Cruiser (Čína, Střední východ a Austrálie)
- 2009–2012 Toyota Sequoia
- 2009–2019 Toyota Tundra
2UR
2UR-GSE
The 2UR-GSE je 5,0 L; 303,2 cu in (4 969 ml) přirozeně nasáván Motor V8 namontováno na IS F, RC F, GS F a LC 500. Je to celolitinová DOHC, 4 ventily na válec s Yamaha - navržené vysokotlaké hlavy válců, titanové sací ventily, vysokozdvižné vačkové hřídele a sání dvojí délky Má benzinový port D4-S a přímé vstřikování, Duální VVT-i s elektrickým ovládáním sacího vačkového hřídele VVT-iE. Vrtání a zdvih jsou 94 mm × 89,5 mm (3,70 × 3,52 palce). Motor má červenou linii 7 300 ot./min.
V IS F měl motor poměr 11,8: 1 kompresní poměr a produkoval 310 kW (416 k; 421 k) při 6600 otáčkách za minutu a 51,3 kg⋅m (371 lb⋅ft; 503 N⋅m) při 5200 otáčkách za minutu točivý moment.[3] U RC F a GS F byl kompresní poměr zvýšen na 12,3: 1 a výkon 348 kW (467 k; 473 k) při 7 100 ot./min a 53,8 kg⋅m (389 lb⋅ft; 528 N⋅m) točivého momentu při 4 800-5 600 ot./min. Motor získal další zvýšení výkonu na 351 kW (471 k; 477 k) při 7100 ot / min a 55,1 kg⋅m (399 lb⋅ft; 540 N⋅m) točivého momentu při 4 800 ot / min v LC a 354 kW (475 bhp; 481 k) @ 7100 ot./min. a 54,6 kg⋅m (395 lb⋅ft; 535 N⋅m) točivého momentu při 4800 ot./min. v modelu RC F. 2019[4][5] Ačkoli od roku 2018 dostalo RC F na evropských trzích pokles výkonu na 341 kW (457 k; 464 k).
Aplikace:
- 2007–2014 Lexus IS F (POUŽITÍ20)
- 2015 – dosud Lexus RC F (USC10)
- 2015–2020 Lexus GS F (URL10)
- 2017 – dosud Lexus LC 500 (URZ100)
2UR-FSE
The 2UR-FSE je motor o objemu 5,0 l (4 969 cm3), který dříve poháněl Lexus LS600h a současnou Toyota Century. Má přímé vstřikování benzínu D4-S, Dual VVT-i a VVT-iE na sací vačce. Má stejný otvor a zdvih jako 2UR-GSE, ale produkuje 394 k (294 kW, 399 k) při 6400 otáčkách za minutu a 53 kg⋅m (520 N⋅m; 383 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu. Elektrické motory (Hybridní pohon Lexus ) v systému přidá další sílu do hnacího ústrojí, což této kombinaci umožní celkový výkon 327 kW (439 k; 445 k).
Kryty ventilů motoru jsou vyrobeny z a slitina hořčíku, hlavy válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, zatímco jako blok motoru 1UR je litý pod tlakem pro úsporu hmotnosti.[6]
Aplikace:
- 2007–2017 Lexus LS 600h & LS 600h L (UVF45 / UVF46)
- 2018 – dosud Toyota Century (UWG60)
3UR
3UR-FE
The 3UR-FE je motor o objemu 5,7 litru (5 663 cm3) určený pro použití ve vozidlech Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser a Lexus LX570, bez přímého vstřikování benzinu D-4S, ale s Duální VVT-i. Vrtání a zdvih 94 mm × 102 mm (3,70 × 4,02 palce), produkuje 381 hp (284 kW; 386 PS) při 5600 otáčkách za minutu a 55,4 kg⋅m (401 lb⋅ft; 543 N⋅m) točivého momentu při 3 600 ot./min. A nerezová ocel sběrné výfukové potrubí začlenění 3-way katalyzátor se používá. Tento motor je odlitek z hliníku Bodine Aluminium společnosti Toyota a v současné době je montován v Toyota Motor Manufacturing Alabama. Do motoru prošlo více než 1,3 milionu kilometrů testování životnosti. E85 kapacita etanolu byla pro modelový rok 2009 volitelná.[7] Provozní hmotnost motoru je 222 kg (489 lb).
Na nějaký čas Toyota nabídla dostupný šroub Vývoj Toyota Racing Eaton Corporation Série Twin Vortices kořenový kompresor souprava pro Tundra a Sequoia, která zvyšuje výkon až na 504 hp (376 kW; 511 k) a točivý moment 746 lb⋅ft (746 N⋅m). Sada kompresoru mohla být instalována prodejci a byla na ni poskytována záruka. Později Magnuson nabídl vylepšenou verzi sady kompresorů, která zvýšila výkon na 550 koní.
Aplikace:
- 2007 – dosud Toyota Tundra
- 2007 – současnost Toyota Sequoia
- 2007 – současnost Toyota Land Cruiser řady 200 - Pouze trhy v USA a na Středním východě
- 2007 – dosud Lexus LX 570
3UR-FBE
An E85 Ethanol verze motoru 3UR-FE.
Aplikace:
Reference
- ^ Vasilash, Gary (2006). „Lexus si přijde na své“. Automobilový design a výroba. Archivovány od originál dne 26. 9. 2007. Citováno 2007-05-06.
- ^ http://www.pressroom.com.au/press_kit_detail.asp?clientID=3&navSectionID=13&categoryID=1000&kitID=222
- ^ „2007 Lexus IS-F“. ultimatecarpage.com. Citováno 26. června 2018.
- ^ „2014 Lexus RC-F“. ultimatecarpage.com. Citováno 26. června 2018.
- ^ https://www.motor1.com/news/329144/2020-lexus-rcf-track-edition-price/
- ^ Společnost automobilových inženýrů Archivováno 05.06.2011 na Wayback Machine
- ^ Tundra CrewMax odhaluje na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2007[trvalý mrtvý odkaz ]
http://www.toyota.co.jp/en/tech/environment/powertrain/engine/engine2.html