Načasování ventilů - Valve timing

Vtip o datech vydání herní společnosti Valve viz Čas ventilu.

V pístový motor, časování ventilů je přesné načasování otevírání a zavírání ventilů. V spalovací motor to jsou obvykle talířové ventily a v Parní motor obvykle jsou šoupátka nebo pístové ventily.

Vnitřní spalovací motory

Vačková hřídel

v čtyřtaktní cyklus motory a některé dvoutaktní cyklus motorů je časování ventilů řízeno vačková hřídel. Může se měnit změnou vačkového hřídele nebo se může měnit během provozu motoru o variabilní časování ventilů. Je to také ovlivněno nastavením ventilového mechanismu, zejména vůlí zdvihátka. Tato variace je však obvykle nežádoucí.

Překrytí ventilu

Schéma časování ventilů pro čtyřtaktní motor

S tradičním pevným časováním ventilů bude mít motor na konci výfukového zdvihu období „překrytí ventilů“, když jsou sací i výfukové ventily otevřené. Sací ventil je otevřen před výfukové plyny úplně opustili válec a jejich značná rychlost pomáhá při nasávání čerstvé nálože. Konstruktéři motoru usilují o uzavření výfukového ventilu, jakmile se k němu dostane nová náplň ze sacího ventilu, aby se zabránilo ztrátě čerstvé náplně nebo neodvzdušněnému výfukovému plynu. V diagramu jsou periody překrytí ventilu indikovány překrytím červeného a modrého oblouku. Klíč:

  • TDC = horní úvrať
  • BDC = dolní úvrať
  • IO = Vstupní ventil se otevírá
  • IC = sací ventil se zavírá
  • EO = Výfukový ventil se otevírá
  • EC = Výfukový ventil se zavírá

Buď se ventil otevře, než dosáhne hlava pístu horní úvrať nebo dolní úvrať. Množství ve stupních klikového hřídele, o které se ventily otevírají před dosažením horní úvrati nebo dolní úvrati, se nazývá vedení ventilu. Množství v klikovém hřídeli, kterým se ventily zavírají po dosažení horní úvrati nebo dolní úvrati, se nazývá zpoždění ventilu. Překrytí ventilů je sekundární prostředek k chlazení výfukových ventilů nasávaným vzduchem během překrývání ventilů. Primární chlazení je dosaženo odváděním tepla do sedel ventilů.[1]

Variabilní časování ventilů

Motory, které vždy běží relativně vysokou rychlostí, například motory závodních automobilů, budou mít značné překrývání v časování ventilů pro maximální objemovou účinnost. Motory silničních vozidel se liší, protože se od nich vyžaduje volnoběh při méně než 1 000 ot./min a nadměrné překrytí ventilů by znemožnilo plynulé volnoběh kvůli směšování čerstvých a výfukových plynů. Variabilní časování ventilů může poskytnout jak maximální výkon při vysokých otáčkách, tak plynulý chod volnoběhu při nízkých otáčkách provedením malých změn relativní úhlové polohy vačkových hřídelů a tím změnou překrytí ventilu.

Přenosové motory

Dvoutaktní motor ukazující porty ve stěnách válce. Načasování nelze měnit

Mnoho dvoutaktní cyklus a všechno Wankelovy motory nemají vačkový hřídel nebo ventily a časování portů lze změnit pouze opracováním porty, a / nebo úprava obruby pístu (dvoutaktní aplikace). Někteří však přeplňovaný dvoudobý dieselové motory (tak jako Letecký motor Wilksch ) mít a hlava válce a talířové ventily, podobné čtyřtaktním motorům.

Vůle zdvihátka

Načasování ventilů vznětového motoru závisí také na vůli zdvihátka sacích a výfukových ventilů.

Pokud je vůle zdvihátka menší, ventil se brzy otevře a zavře pozdě.[2] Pokud je vůle zdvihátka větší, pak se ventil otevře pozdě a brzy se zavře. Vůle zdvihátka se měří pomocí volaného nástroje spárová měrka.

Vnější spalovací motory

V spalovací motor, jako je a Parní motor, ovládání časování ventilů je pomocí ventilové soukolí. V typickém pístový ventil Uspořádání je načasování událostí sání a výfuku pro každý válec neoddělitelně spojeno, protože je řízeno pohybem jednoho pístu odkrývajícího dva porty. Trvání události sání však lze regulovat („cut-off“) pomocí zpětného chodu a to snižuje spotřebu páry za cestovních podmínek.

Převodovka ventilu Caprotti je více příbuzný motoru spalovacího motoru, používá talířové ventily a byl vyvinut, aby umožňoval nezávislé načasování událostí sání a výfuku. Nikdy nebyl používán tak široce jako pístové ventily nebo dřívější šoupátka.

Viz také

Reference

  1. ^ Bennett, Sean (únor 2012). Středně těžké / těžké nákladní motory, palivové a počítačové systémy řízení (4. vydání). Cengage Learning. ISBN  978-1111645694.
  2. ^ https://marinerspoint.in/what-is-tappet-clearance-how-to-check-and-adjust-tappet-clearance/2020/05/