Lahn Valley železnice - Lahn Valley Railway - Wikipedia

Lahn Valley železnice
Přehled
Nativní jméno	Lahntalbahn
Číslo řádku	3030 (Oberlahnstein – Hohenrhein) 3710 (Koblenz – Wetzlar)
Národní prostředí	Porýní-Falc a Hesse, Německo
Termini	Koblenz Wetzlar
Servis
Číslo trasy	625
Technický
Délka řádku	104 km (65 mi)
Počet stop	2: Koblenz – Niederlahnstein 2: Hohenrhein – Dausenau 2: Nassau (Lahn) - Wetzlar
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení (Limburg – Eschhofen:)
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph) (max.)
Mapa trasy Legenda Levá rýnská linie z Kolína nad Rýnem Moselská linka z Trevíru 103.7 Koblenz Hbf Levá rýnská linie do Mohuče Horchheimův železniční most (Rýn ) Pravá rýnská čára z Kolína nad Rýnem 101.2 Křižovatka mostu Koblenz Horchheim 99.2 Niederlahnstein Pravá rýnská čára z Wiesbadenu 99.0 Oberlahnstein (původní trasa, uzavřena 30. května 1983) Lahn 96.7 Spojení Hohenrhein 93.9 Friedrichssegen (dřívější spojení na úzkorozchodnou ozubenou železnici) 90.1 Nievern 88.2 Bad Ems West 86.4 Bad Ems 82.8 Dausenau (stanice a křižovatka) 79.4 Lahn 78.6 Nassau (Lahn) 76.4 Tunel Hollerich (319 m) 75.2 Tunel Langenau (232 m) 74.6 Tunel Obernhof (450 m) 74.4 Lahn 74.2 Obernhof (Lahn) 72.5 Tunel Kalkofen (592 m) 67.9 Laurenburgský tunel (225 m) 67.3 Laurenburg (Lahn) 61.1 Crambergský tunel (732 m) 61.4 Balduinstein 60.6 Lahn 60.5 Tunel Daubach (193 m) 60.0 Tuhr Kehrberg (262 m) 58.2 Lahn 58.0 Fachingen (Lahn) 57.7 Fachingský tunel (425 m) 55.5 Tunel Diez (105 m) 55.0 Diez bývalý Aar Valley železnice do Wiesbaden Ost Hranice Porýní-Falc-Hesensko Hesensko-Porýní-Falcko hranice Hranice Porýní-Falc-Hesensko 55.2 Tunel Freiendiez (65 m) Horní linie Westerwald od Au (Sieg) a Dolní linie Westerwald od Siershahnu 52.2 Limburg (Lahn) A 3 50.3 Kolín nad Rýnem - Frankfurt HSL 48.9 Eschhofen Linka Main-Lahn do Frankfurtu 47.4 Ennerich Tunel (494 m) 46.8 Lahn Kerkerbachská železnice z Dehrn (původně Metr nebo smíšený rozchod, Nyní standardní rozchod ) 46.6 Kerkerbach bývalý Kerkerbachská železnice do Mengerskirchenu 44.6 Runkel 41.7 Villmar 40.9 Villmarerův tunel (228 m) 38.1 Arfurt (Lahn) Lahn 35.0 Aumenau 31.2 Fürfurt 29.5 Tunel Gräveneck (127 m) 28.7 Gräveneck 27.6 Tunel Schmidtskopf (223 m) 27.1 Michelsbergský tunel (433 m) 25.5 Tunel Kirschhofen (495 m) 24.9 Guntersau bývalý Weil Valley železnice z Grävenwiesbachu 23.8 Gensberg křižovatka 23.5 Weilburgský tunel (302 m) Lahn 23.0 Weilburg 20.2 Löhnberg bývalý Ulmbach Valley železnice od Beilsteina 14.3 Stockhausen (Lahn) Lahn B 49 bývalý Ernst železnice od Philippstein (úzkorozchodná) 10.7 Leun / Braunfels (bývalá stanice Lahn) 7.5 Solms bývalý Železniční stanice v údolí Solmsbach z Grävenwiesbachu 5.5 Albshausen 2.6 Křižovatka Bundeswehrverladeanlage Lahn dřívější spojovací křivka k Koprová linka Kopr B 49 Koprová linka od Siegenu 0.0 Wetzlar Koprová linka do Gießenu Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Lahn Valley železnice (Němec: Lahntalbahn) je železniční trať mezi Niederlahnstein v Německý stát z Porýní-Falc na Wetzlar v Hesse. Jeho západní konec byl původně v Oberlahnstein. Vlaky nyní většinou jezdí mezi Koblenz a Gießen. Trať byla otevřena železniční společností Nassau Rýn a Lahn a Státní železnice v Nassau mezi 1858 a 1863 a je jedna z nejstarších železnic v Německu.

Trasa

Služba Regionalbahn v Runkel (Srpen 2003)

Železnice sleduje převážně klikatý směr údolí Lahn. Je jen několik metrů nad hladinou řeky a vyznačuje se mnoha mosty a tunely. Je proto mimořádně scénický. Protože trať nebyla nikdy zásadně modernizována, její četné inženýrské stavby, semaforové signály a doprovodné telegrafovat řádky byly zachovány. Hessenská část trati je památkově chráněnou oblastí podle zákona o hesenském dědictví. Signalizace úseku v Porýní-Falcku byla modernizována v roce 2015. Trať je uvedena v seznamu Deutsche Bahn tak jako číslo trasy jízdního řádu 625 a sledovat trasu číslo 3710.

Dějiny

Vstupní budova Stanice Weilburg ve stylu Heinricha Velde

Po Taunus železnice (Taunus-Eisenbahn) z Frankfurt byl dokončen do Wiesbaden v roce 1840 byla založena soukromá společnost, která pokračovala v linii podél Rýna. Tomu se původně říkalo Wiesbadener Eisenbahngesellschaft (Železniční společnost ve Wiesbadenu). V roce 1853 byla přejmenována na Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft (Nassau Rhine Railway Company), když obdržela koncesi na stavbu a provozování Železnice v údolí Rýna v Nassau mezi Wiesbadenem a Niederlahnsteinem. Vláda Nassau zpočátku stavěla proti výstavbě trati v údolí Lahnu, protože od roku 1844 masivně investovala do rozvoje Lahnu jako vodní cesty. V roce 1855 společnost obdržela prozatímní koncesi na železnici v údolí Lahn a byla přejmenována na (Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft (Železniční společnost Nassau Rýn a Lahn). Trvalá koncese na údolí Lahn byla vydána dne 31. března 1857. První plán pro tuto trať připravil belgický železniční inženýr Frans Splingard v letech 1849 až 1851.

Bad Ems hala stanice

První část trati z Oberlahnsteinu do Bad Ems byl otevřen 1. července 1858, ale krátce nato byl pohřben sesuv půdy. Vzhledem k tomu, že železniční společnost Nassau Rýn a Lahn postrádala vůli a potřebný kapitál pro rychlou výstavbu tratí, vévodství Nassau v roce 1857 stáhlo své ústupky, znárodnilo společnost a postavilo a provozovalo tratě jako Nassauische Staatsbahn (Státní železnice Nassau). Lahn Valley Valley Railway, jak existuje dnes, byl v podstatě koncipován železničním inženýrem Moritzem Hilfem v roce 1860. Byla otevřena ve třech úsecích a dokončena 10. ledna 1863. Prodloužení trati mělo více než šest kilometrů tunelů. Architekt a královský železniční a provozní dozor Heinrich Velde zodpovídal za budovy, zejména za železniční stanice, domy mistra stanice a tunelové portály.

Prusko

Stanice Limburg v roce 1880 - vstupní budova stojí na pravém okraji obrázku.

S koncem vévodství jako nezávislým státem v důsledku Rakousko-pruská válka byla státní železnice Nassau pohlcena Pruské státní železnice. Následně bylo dne 15. května 1879 otevřeno přímé spojení na Niederlahnstein na hlavní trati.

Po založení Německá říše v roce 1871 byla Lahnská údolní železnice z Koblenzu do Wetzlaru rozšířena na Berlín jako železnice Berlín – Wetzlar, součást tzv Kanonenbahn (Dělová železnice ), strategická vojenská železnice z Berlína do Metz přes Wetzlar, Koblenz a Trevír. Výsledkem bylo, že linie Lahnského údolí byla vylepšena o druhou trať položenou v letech 1875 až 1880. Zatímco celá trať byla v té době duplikována, několik úseků mezi Koblenzem a Limburgem bylo po Druhá světová válka mezi Niederlahnstein a Hohenrhein mezi Dausenau a Nassau a mezi Fachingen a Balduinstein.

Po druhé světové válce

Stanice Limburg po náletu 23. prosince 1944

Úseky mezi Limburg a Koblenz, Niederlahnstein – Hohenrhein, Dausenau –Nassau a Fachingen -Balduinstein byly přestavěny až po druhé světové válce. Známky válečného poškození jsou dnes a v tunelech i na tunelech stále patrné podpěry a pilíře lahnských mostů,

Stanice Weilburg byl obnoven a byl poskytnut přístup pro osoby se zdravotním postižením v rámci přípravy na Hessentag 2005. Dočasná platforma postavená při této příležitosti byla následně odstraněna.

V září 2010 byl status Stanice Leun / Braunfels byl snížen z Bahnhof (stanice) do a Haltepunkt (zastavit), ostrovní stanice byla odstraněna a bylo postaveno nové venkovní nástupiště s nadjezdem nástupiště. Tím se snížily požadavky na personální zabezpečení stanice. Zároveň bylo vyměněno osvětlení nástupiště na stanicích Solms, Leun / Braunfels a Stockhausen (Lahn).

The Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e. PROTI. („Pracovní komunita pro mechanické stavědla“) byla založena 21. února 2010 v Limburgu, aby zabránila demolici historické a ochranné stavědla Bo.^[2] Pracovní komunita si dala za cíl rehabilitovat stavědlo a z dlouhodobého hlediska jej uchovat jako památku historie železnice v údolí Lahnu pro potomky. Stavědlo se nachází na severním výjezdu z Stanice Balduinstein těsně před Lahnským mostem. Stavědlo bylo uvedeno do provozu v roce 1913 a vyřazeno z provozu dne 1. září 2003. Během aktivního období byla stavědlo trvale obsazeno signalistou. Mechanické blokovací zařízení Bruchsal J. typu byl instalován v roce 1929. Později byl k ovládání elektricky ovládaného použit systém ovládaný tlačítky Dr. S2 blokování od společnosti Siemens. Od vyřazení stavědla z provozu Bo během modernizace 2015 dispečer ve vstupní budově (Bf) ovládal všechny body a signály na stanici.

V rámci přípravy na Hessentag 2012, Stanice Wetzlar byl zásadně obnoven. Od konce prací byly vlaky v Lahn Valley Railways provozovány z nových modernizovaných nástupišť.

V roce 2015 byla modernizována signální technologie na straně Porýní-Falc (část Diez – Niederlahnstein); starý mechanické a blokování relé byly vyřazeny z provozu, včetně signálů a úrovňových přejezdů, dne 24. srpna 2015 a nahrazeny novým elektronické blokování volala Untere Lahn (dolní Lahn) se sídlem ve stanici Diez. Současně bylo mnoho nízkých plošin nahrazeno novými se standardní výškou 55 centimetrů.

Současná situace

Kvůli novým bezpečnostním předpisům je pro mnoho tunelů vyžadován širší průřez, aby bylo možné vyložit záchranné cesty vedle kolejí. V letech 2011 a 2012 byly proto tunely Hollrich a Langenau přestavěny v rámci jednokolejných provozů.^[3][4][5][6] Práce byly prováděny za provozu a koleje byly přepínány v tunelech.

Plánování

Navrhovaná elektrifikace

Severní portál Weilburgského tunelu

Zakřivená dráha je nevhodná pro vyšší rychlosti. Lahnská údolní železnice je jednou z mála hlavních tras v Německu, z velké části neelektrifikovaných, s výjimkou krátkých Eschhofen –Limburg (Lahn) část elektrifikované Železnice Main-Lahn, připojování Frankfurt Hbf a Limburg. Jelikož mnoho z 18 tunelů a několik nadjezdových mostů je příliš nízkých, elektrifikace - plánovaná v 70. letech - by byla velmi nákladná. The konstrukční rozchod tunelů brání použití dvoupodlažní vozy.

Navrhované připojení k vysokorychlostní železnici Kolín nad Rýnem

Možnost projektu vysokorychlostní železnice Cologne – Groß-Gerau plánovaná v 70. letech na východ od Rýna mezi Limburgem a Diezem by byla spojena s železnicí Lahn Valley na dvouúrovňové stanici.^[7] Během plánování pro Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem, uvažovalo se také o spojení s Lahn Valley Railway mezi stanicemi v Limburg (Lahn) a Eschhofen na dvouúrovňové stanici, ale neuspěli z nákladových důvodů.

Budoucí upgrady

Stanice Albshausen a Stockhausen mají být v budoucnu komplexně rehabilitovány prostřednictvím dotací poskytovaných státem Hesensko.

Cestující

Služba regionální lanovky do Gießenu v Stanice Balduinstein (Srpen 1997)

Až do pozdních sedmdesátých let existovaly dálkové vlaky na Lahn Valley Railway, včetně dvojice rychlíků do az Trevíru do Westerland. Některé jízdní řády obsahovaly na vlaku rychlík Paříž Trasa –Trier – Koblenz, pokračující po linii údolí Lahn do Gießenu. The Dortmund –Špatné emoce prostřednictvím trenéra expres expresu Koblenz – Limburg – Frankfurt, který byl u lázeňských hostů velmi oblíbený, byl přerušen. Expres Koblenz – Gießen byl několikrát denně prodloužen prostřednictvím Vogelsbergská železnice na Fulda. Kuriozitou byl rychlík Frankfurt – Kolín nad Rýnem, který jezdil mezi Weilburgem a Limburgem po Lahn Valley Railway pouze v pracovní dny a pouze jedním směrem.

Provoz na Lahn Valley Railway byl směs lokomotiv tažených vlaků a dieselových více jednotek. Lokomotivy tažené vlaky byly používány hlavně pro dojíždějící a školní služby a byly provozovány hlavně s přestavěnými vagóny a rychlíky třídy E 30, které byly taženy dieselovými lokomotivami třída 211 až do 80. let a později také do třída 216 lokomotivy. Silberling automobily byly do roku 1990 provozovány pouze příležitostně.

Regionalbahn service to Koblenz in Nassau (Lahn) station (září 1998)

Rychlíky byly obvykle tvořeny lokomotivy třídy V 200 a „standardní vozy“ (UIC-X-Wagen). Na konci 80. let se obraz změnil s příchodem nových třída 628 DMU, které nakonec přemístily mnoho DMU a vlaky tažené lokomotivou. Tyto služby pokračovaly až do prosince 2004, původně po mnoho let s třída 212 a 216 lokomotivy, které byly od roku 1998 nahrazeny třída 215, které byly v prosinci 2002 nahrazeny třída 218. Vlaky původně sestávaly ze standardních vozů a později se stále častěji tvořily ze silberlingských vozů. Při použití souprav třídy 215 a 218 byly lokomotivy tažené vlaky konečně přeměněny na push-pull operace, které se do té doby používaly v údolí Lahn velmi zřídka.

S výjimkou příměstských a školních služeb byly osobní vlaky provozovány převážně s vagóny a DMU. Po dlouhou dobu byla Lahnská údolní železnice centrem provozu akumulátorové vozy tříd ETA 176 a ETA 150 soupravy s až čtyřmi vozy. The Uerdingen railbus byl také použit v různých verzích. Od roku 1987 však byla tato vozidla rychle nahrazena novými dieselovými lokomotivami třídy 628, které také posunovaly některé vlaky tažené lokomotivou. To by se změnilo až v prosinci 2004.

Provoz společnosti třída 611 soupravy vybavené naklápěcí nepřetržitě Regionální expres služba byla zahájena na několik měsíců přibližně od roku 1997. Kvůli technickým potížím musely být tyto vícenásobné jednotky staženy z oběhu a několikrát přepracovány. Byly nahrazeny vlaky taženými lokomotivami třídy 216, některé s lokomotivami na obou koncích, aby se udržely krátké doby obratu v koncových stanicích a snížilo se zpoždění.

Do změny jízdního řádu v letech 2006/2007, a Vectus motorový vůz provozovaný jako RB mezi Limburgem a Gießenem. Po změně jízdního řádu 2006/2007 došlo mezi Limburgem a Gießen k samostatným linkám Vectus DMU: od pondělí do pátku večer dvě Regionalbahn vlakové páry provozoval Vectus mezi Limburgem a Giessenem; několik služeb fungovalo také o víkendu. Tyto cesty byly použity k přepravě vozidel Vectus do zařízení na mytí vozů DB Regio v Giessenu. Tyto cesty neproběhly od převzetí úseku Limburg – Giessen HLB v prosinci 2011.

Od změny jízdního řádu v prosinci 2008 Regionální expres služby poskytl třída 612 DMU s technologií aktivního naklápění, která umožnila zkrátit dobu jízdy mezi Limburgem a Gießenem přibližně o jedenáct minut.^[8] Od konce října 2009 vedly dva incidenty v souvislosti s naklápěcím systémem k jeho vypnutí a zpoždění vlaků přibližně o 10 až 15 minut.^[9] Po změně jízdního řádu v prosinci 2010 byly vlaky Regional-Express opět provozovány s aktivní technologií naklápění.

Současné služby

V důsledku změny jízdního řádu 2006/2007 v prosinci 2006 a souvisejících opatření ke snížení nákladů v odvětví regionální dopravy došlo na začátku a na konci dne k výraznému snížení služeb na trati. Proto byla poskytována doplňková služba pravidelnými autobusy (linka 282) mezi Limburgem a Weilburgem. Autobusy však trvaly mnohem déle než vlaky. Na východním úseku mezi Wetzlarem a Weilburgem denně (od pondělí do soboty) jezdila autobusová linka 125 z Weilburgu (v sobotu odjíždí v 3,56 nebo 5,26) do Wetzlaru, což umožňuje včasné spojení do Gießenu a Frankfurtu. V opačném směru jezdila autobusová linka 125 také každý den (od pondělí do soboty) večer z Wetzlaru (s odjezdem v 22:27 hodin) do Weilburgu a v sobotu do Stockhausenu.

Od změny jízdního řádu 2011/2012 dne 11. prosince 2011 provozuje služby (Fulda – Alsfeld–) Gießen – Limburg (RB 25) HLB. V tomto případě, Alstom Coradia LINT Je použito 41 sad (třída 648) a Siemens Desiro Klasické soupravy (třída 642) jsou provozovány jako doplňkové vlaky ve špičce na trase Weilburg – Gießen – Grünberg. Kromě toho vlaky v údolí Lahn Valley Railway nyní opět zastavují Dutenhofen, kterou předtím prošli bez zastavení. Služby RB jezdí většinou každou hodinu od pondělí do pátku, ve špičkách půlhodiny a o víkendu jezdí každé dvě hodiny.

Náklad

216 102 s týdenním cisternovým vlakem Balduinstein, 2003.

Od útlumu těžby v údolí Lahnu bylo na trati málo nákladu. Až do 90. let se pravidelná nákladní doprava postupně zastavila. The Löhnberg –Wetzlarská sekce po mnoho let neměla žádné náklady. Mnoho nákladních loděnic a rozsáhlý systém kolejí, který existoval před přelomem století, byly z velké části odstraněny.

Situace se od 80. let 20. století změnila, protože všechny vlaky pro přepravu jílu těžené v EU Westerwald a směřující do Itálie od uzavření železnice v údolí Brexbach mezi Engers a Siershahn cestoval přes Limburg. Naložené hliněné vozy z Westerwaldu se v Limburgu skládají do jednotkových vlaků. Tyto vlaky pak jezdí přes Linka Main-Lahn do Frankfurtu, Mannheim a Basilej, hlavně nadále Domodossola v severní Itálii. Proto má stanice v Limburgu stále rozsáhlé skladiště zboží. Clay je transportován kamionem z dolů v sousedním Westerwaldu do stanice Löhnberg, kde je naložen na Lahn Valley Railway. Limburg a Löhnberg jsou tedy jediné stanice na údolní hranici Lahn, které stále přepravují nákladní dopravu.

Poznámky

Zdroje

• Hager, Bernhard (2006). „Im gesegnetesten Theil des reizendschönen Landes“. Eisenbahn-Geschichte (v němčině) (17): 24–37. ISSN  1611-6283.
• Fuchs, Konrad (1956). „Eisenbahnprojekte und Eisenbahnbau am Mittelrhein 1836–1903“. Nassauische Annalen (v němčině) (67): 158–202.
• Kandler, Udo (2007). Dieselbetrieb im Lahntal - Von den achtziger Jahren bis heute (v němčině). Freiburg: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-368-0.
• Kandler, Udo (1989). „Lahntalbahn“. Eisenbahn-Journal Sonderausgabe (v němčině). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. 89 (III). ISSN  0720-051X.
• Schomann, Heinz (2005). Eisenbahn v Hesensku. Eisenbahnbauten- und strecken 1839–1939 (v němčině). Stuttgart: Theiss Verlag. str. 276 a násl. (řádek 017). ISBN  3-8062-1917-6. (=Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahn v Hesensku. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939. 2.1.)
• Seyferth, Joachim (2006). Die Lahntalbahn (Schiene-Photo Band 7) (v němčině). Wiesbaden: Schiene Verlag. ISBN  3-926669-07-1.
• Spieß, srpen. Das Lahntal von seinem Ursprung bis zur Ausmündung nebst seiner nächsten Umgebung.  (v němčině). Dillenburg 1866: L. J. Kirchberger.CS1 maint: umístění (odkaz)
• Atzbach, Gregor (2014). Lahntalbahn, eine Reise von Gießen nach Koblenz (v němčině). ISBN  978-94-6254-740-7. Citováno 21. února 2017.

externí odkazy

• "Lahntalbahn" Koblenz - Wetzlar " (v němčině). westerwaelder-bahnen.net. Citováno 14. prosince 2010.
• „Fotografie portálů tunelů“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 14. prosince 2010.