Highland Railway River Class - Highland Railway River Class

The Highland Railway River třída byla třída parní lokomotivy s 4-6-0 uspořádání kol. Byly navrženy F. G. Smith, kteří se připojili k Highland Railway v roce 1904 od Severovýchodní železnice. Původně pracoval jako vedoucí v lokomotivách, vozech a vozech Inverness (obvykle označované jako Lochgorm works). Když Peter Drummond odešel do Glasgow a jihozápadní železnice na konci roku 1911 byl jmenován Smith Hlavní strojní inženýr na jeho místo.

Dodávka na Highland Railway

„Řeky“ byly jediným Smithovým designem pro Highland Railway a byly to největší a nejsilnější lokomotivy postavené pro tuto společnost. Jednalo se o řízení váhy zatížení nápravy 17,75 dlouhé tun (18,03 t; 19,88 čistých tun), což překročilo maximální zatížení nápravy povolené stavebním inženýrem společnosti. Smith to však vzal v úvahu a navrhl „řeky“ tak, aby způsobovaly mnohem nižší hodnotyrána kladivem „na trati než stávající lokomotivy Highland. Když byly vzaty v úvahu účinky úderu kladivem, kladly „řeky“ na trať stejnou celkovou váhu jako předchozí Třída „Castle“ 4-6-0s.

První dva motory byly dodány do Perthu koncem srpna 1915, kdy okamžitě propukla řada mezi Smithem a hlavním stavebním inženýrem společnosti Alexanderem Newlandsem. Smith a Newlands měli obtížný pracovní vztah a vyhýbali se vzájemné komunikaci. Zdá se, že Smith s Newlandsem nejednal o vysokém zatížení nápravy vlastní hmotnosti a Newlands tuto záležitost nevznesl, dokud nedorazily lokomotivy. Při dodání byly lokomotivy okamžitě umístěny do vlečky, zatímco inženýři kontrolovali výkresy. Jakmile bylo toto cvičení dokončeno, Newlands je zakázal z vedení jako příliš těžký na několik mostů a mimo rozchod. Smith tvrdil, že je třeba vzít v úvahu účinek úderu kladivem, ale představenstvo společnosti se postavilo na stranu Newlands a Smith byl nucen rezignovat.

Prodej na Caledonian Railway

Vysočině se podařilo prodat všech šest lokomotiv společnosti Kaledonská železnice a legenda říká, že měli zisk £ 500 za motor v procesu. Byli mimo měřidlo „Caleyovi“ také, ale požadované úpravy byly mírné a rychle provedené.

V kaledonské službě se ukázaly jako spolehlivé a jejich posádky si je velmi oblíbily, a to navzdory tomu, že byly poháněny vnějšími válci a „Caley“ byla linkou uvnitř válců. Strávili většinu svého života rychlým zbožím mezi Aberdeen a Carlisle. Mnoho pěšáků a prolévaných mechanických pracovníků je považovalo za lepší než vlastní Caleyovy návrhy 4-6-0.

Služba LMS

Ve dvacátých letech minulého století byly účinky úderu kladivem lépe pochopeny a připustilo se, že lokomotivy mohou bezpečně pracovat přes Highland hlavní linka. Ve skutečnosti, s přihlédnutím k úderu kladivem, byla celková váha, kterou „řeky“ položily na trať, zhruba o tunu menší než „Klan“ 4-6-0s který byl postaven, aby je nahradil. Některé ze slabších mostů na Vysočině byly do té doby každopádně posíleny. Tak „řeky“ skončily své dny na trati, pro kterou byly původně postaveny. Poslední ze třídy byl stažen v roce 1946.

Čísla a jména

Plánovaná čísla a jména ve službě na Vysočině byla

Reference

• Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 4: Skotské a zbývající anglické společnosti ve skupině LMS. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. 102–103, 201.
• Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. p. 151. ISBN  0-7110-0554-0.
• Vallance, H. A. (1938). Highland Railway
• Vaughan, Adrian. (2003). Železniční omyly