Kaledonská železnice třídy 49 a 903 - Caledonian Railway 49 and 903 Classes - Wikipedia

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-6-0
• UIC	2 ° C n2
Měřidlo	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.	6 ft 6 v (1,98 m)
Hmotnost lokomotivy	70 tun [73 tun] když byl postaven,; 71,5 tuny [74,25 tun] jak přestavěn
Nabídková hmotnost	55 tun [57 tun]
Tlak v kotli	200 psi při sestavení, 175 psi při přestavbě
Přehřívák	Schmidt (jako přestavěn)
Válce	Dva, uvnitř
Velikost válce	Nové: 213 × 26 palců (533 mm × 660 mm) [20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm)]; Přestavěno: 20,75 palce × 26 palců (527 mm × 660 mm)
Převodový ventil	Stephenson

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	John F. McIntosh
Stavitel	St. Rollox Works
Datum výstavby	49: 1903; 903: 1906;
Celkem vyrobeno	49: 2; 903: 5;

Kaledonská železnice třídy 49 a 903
	903 Cardean
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	John F. McIntosh
Stavitel	St. Rollox Works
Datum výstavby	49: 1903; 903: 1906;
Celkem vyrobeno	49: 2; 903: 5;
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-6-0
• UIC	2 ° C n2
Měřidlo	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.	6 ft 6 v (1,98 m)
Hmotnost lokomotivy	70 tun [73 tun] když byl postaven,; 71,5 tuny [74,25 tun] jak přestavěn
Nabídková hmotnost	55 tun [57 tun]
Tlak v kotli	200 psi při sestavení, 175 psi při přestavbě
Přehřívák	Schmidt (jako přestavěn)
Válce	Dva, uvnitř
Velikost válce	Nové: 213 × 26 palců (533 mm × 660 mm) [20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm)]; Přestavěno: 20,75 palce × 26 palců (527 mm × 660 mm)
Převodový ventil	Stephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí	25 000 lbf (110 kN) [22 700 lbf (101 kN)] když byl postaven, 21 300 lbf (95 kN) po přestavbě
Kariéra
Operátoři	Kaledonská železnice; → Londýn, Midland a skotská železnice;
Třída	ČR: 49 a 903 tříd
Výkonová třída	LMS: 4P
Čísla	ČR: 49–50, 903–907; LMS: 14750–14755;
Stažen	49: 1933; 903: 1915–1930;
Dispozice	Vše sešrotováno

The Kaledonská železnice 49 Třída a Třída 903 byly 4-6-0 expresní cestující lokomotivy navržené John F. McIntosh a postavena na vlastní Kaledonské železnici St. Rollox Works v roce 1903, respektive 1906.

49 Třída

Lokomotiva č. 49 v roce 1903

V roce 1903 neměla Caledonianská železnice žádné osobní lokomotivy větší než 4–4–0 s a nejtěžší vlaky nad hlavní tratí mezi Glasgowem a Carlislem musely být dvouhlavý, a to i v méně náročném směru na jih („nahoru“). Rovněž jsou vyžadovány vlaky směřující na sever bankovní pomoc na stoupání do Summit Beattock. Ve snaze vyhnout se těmto požadavkům navrhl McIntosh na základě svého velkého 4-6-0 'Dunalastair' série 4-4-0s. V roce 1903 byly postaveny dvě lokomotivy, které se okamžitě staly vlajkovými lokomotivami Caledonian. Jejich výkon však nenaplnil očekávání a brzy bylo jasné, že přes Beattock je stále zapotřebí bankovní pomoc.^[3] Do roku 1906 neměla kaledonská železnice č gramofony dostatečně dlouhý pro třídu 49 a opatření k jejich otáčení zahrnovala použití Cathcart Circle nebo soustružení lokomotivy a řízení samostatně.^[4]

Třída 903

V roce 1906 umožnily společnosti McIntosh zkušenosti s třídou 49 navrhnout vylepšenou verzi a instalace nových točen na hlavních přístřešcích motorů předznamenala příchod pěti nových lokomotiv. První z nich, číslo 903, byl pojmenován "Cardean" po venkovském sídle jednoho z ředitelů ČR a okamžitě se stala novou vlajkovou lokomotivou společnosti, jejíž název se stal přezdívkou pro celou třídu. Caledonian dal novým lokomotivám velkou publicitu a "Cardean" tak dosáhl určité slávy. I přesto byl výkon 903 stále pozoruhodný.^[5]

Přestavba a následný servis

Ani jedna třída nebyla vybavena přehřátí když byly postaveny, ale všech sedm lokomotiv bylo přestavěno Schmidtovými přehříváky a novými válci v průběhu roku 1911. Tyto úpravy snížily spotřebu uhlí, ale na výkonu lokomotiv neměly žádný vliv,^[2] a McIntosh nepostavil žádné další velké cestující 4-6-0s (ačkoli on dělal menší 4-6-0s pro nákladní dopravu). Jeho nástupce William Pickersgill s jeho pomalým vnějším válcem neměl větší úspěch 60 Class nebo katastrofální tříválec Třída 956, takže kaledonská železnice se i nadále do značné míry spoléhala na rychlost 4-4-0 pro expresní osobní dopravu až do Seskupení.

Jedna lokomotiva třídy 903 byla stažena v roce 1915 kvůli poškození nehodou, ale dalších šest lokomotiv přešlo na Londýn, Midland a skotská železnice v roce 1923. Dvě lokomotivy třídy 49 byly rozsáhle obnoveny kolem roku 1924 novými rámy a válci,^[6] ale všichni kaledonští cestující 4-6-0 byli rychle zastíněni novými Sloučenina LMS 4-4-0 a Royal Scot 4-6-0s. Čtyři přežívající 903 byly staženy v letech 1927–30, zatímco dvě 49 zůstaly do roku 1933. Všechny byly vyřazeny.

Nehody a mimořádné události

Dne 2. dubna 1909, lokomotiva č. 903 Cardean táhl osobní vlak, který se rozdělil a byl vykolejen Crawford, Lanarkshire z důvodu poruchy klikové nápravy lokomotivy. Několik cestujících utrpělo lehká zranění.^[7]

Dne 22. května 1915 táhla lokomotiva č. 907 místní osobní vlak účastnící se nejhorší britské železniční nehody, dvojité srážky a požáru v Quintinshille, Dumfriesshire při kterém bylo zabito nejméně 226 lidí.^[7] Lokomotiva byla odvezena do St Rollox, která měla být opravena, ale kvůli rozsahu poškození byla přestavěna opuštěna a 907 byla stažena a vyřazena.^[6]

Číslování a historie lokomotiv

Tabulka lokomotiv^[8]
ČR č.	Název ČR	LMS č.	Doručeno	Funguje	Stažen	Třída
49		14750	Březen 1903	St. Rollox	Březen 1933	49 Třída
50	Sir James Thompson	14751	Dubna 1903	St. Rollox	Prosince 1933	49 Třída
903	Cardean	14752	Květen 1906	St. Rollox	Prosinec 1930	Třída 903
904		14753	Červen 1906	St. Rollox	Květen 1929	Třída 903
905		14754	Červen 1906	St. Rollox	Září 1927	Třída 903
906		14755	Červen 1906	St. Rollox	Února 1928	Třída 903
907			Červenec 1906	St. Rollox	Květen 1915	Třída 903

Viz také

Lokomotivy kaledonské železnice

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F Atkins 1987, str. 98–101.
^ ^A ^b Atkins 1976, str. 43.
^ Atkins 1976, str. 38.
^ Atkins 1976, str. 39.
^ Essery a Jenkinson 1986, str. 35.
^ ^A ^b Atkins 1976, str. 44.
^ ^A ^b Earnshaw 1990, str. 10.
^ „Informace o lokomotivě BritishSteam“. BritishSteam.com. Archivovány od originál dne 4. dubna 2013. Citováno 26. května 2013.

Atkins, C. P. (1976). Skotské třídy 4-6-0. Ian Allan. 98–101.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Essery, R. & Jenkinson, D. (1986). Ilustrovaná historie L.M.S. Lokomotivy, svazek tři: Absorbované předskupinové třídy, severní divize. Oxford Publishing Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
http://www.uqp.de/kopka/europa/uk/cardean.htm Archivováno 22. února 2014 v Wayback Machine

[FOOTNOTEAtkins198798–101-1] A ^b ^C ^d ^E ^F Atkins 1987, str. 98–101.

[FOOTNOTEAtkins197643-2] A ^b Atkins 1976, str. 43.

[FOOTNOTEAtkins197638-3] Atkins 1976, str. 38.

[FOOTNOTEAtkins197639-4] Atkins 1976, str. 39.

[FOOTNOTEEsseryJenkinson198635-5] Essery a Jenkinson 1986, str. 35.

[FOOTNOTEAtkins197644-6] A ^b Atkins 1976, str. 44.

[FOOTNOTEEarnshaw199010-7] A ^b Earnshaw 1990, str. 10.

[8] „Informace o lokomotivě BritishSteam“. BritishSteam.com. Archivovány od originál dne 4. dubna 2013. Citováno 26. května 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Kaledonské železniční lokomotivy
Robert Sinclair (1847–1856)	59 (2-2-2) 96 101 111
Benjamin Connor (1856–1876)	59 (2-4-0) 552 600
George Brittain (1876–1882)	1 130 140 152 179 485 486 670
Dugald Drummond (1882–1890)	66 80 123 124 171 262 264 272 294 323
Hugh Smellie (1890)	Jmenován 1. září 1890. Zemřel 19. dubna 1891
John Lambie (1891–1895)	1 13 19 211 538A
John F. McIntosh (1895–1914)	29 43 49 55 92 139 140 179 184 439 498 611 652 711 721 766 782 812 879 900 903
William Pickersgill (1914–1923)	60 72 113 159 191 300 431 944 956
Smíšený	Highland Railway River Class