Kaledonská železnice třídy 956 - Caledonian Railway 956 Class
| Kaledonská železnice třídy 956 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The Kaledonská železnice třídy 956 byly tříválcové 4-6-0 parní lokomotivy které byly použity na Kaledonská železnice z roku 1921. Byly postaveny podle návrhu William Pickersgill. V té době to byl největší design provozovaný společností skotský železnice.
Úvod
Třída se rozrostla na čtyři členy:
| ČR č. | LMS č. | Postavený | Funguje | Stažen | První alokace |
|---|---|---|---|---|---|
| 956 | 14800 | 6/1921 | St Rollox | 8/1931 | Glasgow (Balornock) |
| 957 | 14801 | 7/1921 | St Rollox | 3/1934 | Carlisle (Kingmoor) |
| 958 | 14802 | 7/1921 | St Rollox | 1/1936 | Carlisle (Kingmoor) |
| 959 | 14803 | 8/1921 | St Rollox | 7/1933 | Perth (jih) |
zdroj: BritishSteam[1]
Rozměry
- Kónický kotel, maximální průměr 1,75 m
- Válce (3), vše 18,5 palce (470 mm) otvor o 26 palců (660 mm) mrtvice, v souladu s centrem podvozku
- Jak byl postaven, Ventilové soukolí Walschaerts byl aplikován přímo na vnější válce a forma odvozený pohyb byl použit pro vnitřní.
Problémy
The lokomotivy byly velké a vizuálně velmi působivé, ale nebyly úspěšné a nikdy se skutečně neusadily v provozu. Jeden autor je popsal jako „ten monumentální propadák všech dob“, jiný jako „neúčinné obry“.
Draughting byl problém od začátku a hasiči měli spoustu problémů udržet je pod tlakem. Existovaly další problémy, o nichž se myslelo, že jsou výsledkem příliš malého ashpan způsobující udušení roštu. Hlavním problémem však bylo selhání neobvyklého odvozeného návrhu pohybu. Převodovka ventilu byla nedostatečně robustní a vedení vřetena ventilu (původně litina ) musel být nahrazen v litá ocel, ale to neřešilo zásadní nedostatky konstrukce a výkon těchto velkých lokomotiv zůstal žalostný.[2]
Počátkem roku 1922 vedení rozhodlo, že věci nemohou zůstat samy, a v dubnu téhož roku byly č. 957 a 958 přestavěny na podivné uspořádání Walschaerts ventilové převody pro vnější válce a Pohyb odkazu Stephensona pro vnitřní. Současně č. 959 dostala upravenou verzi standardního kaledonského vybavení, ale s dashpoty přidán k absorbování stresu, o kterém se v některých bodech předpokládalo, že existuje. Č. 956 dostalo nejprve jinou variantu standardního uspořádání, poté se dostalo do souladu s č. 959, ale do konce roku 1922 byly oba znovu změněny, tentokrát na stejné uspořádání smíšeného zařízení jako 957/958. Bylo by obtížné dovybavit převodovku Walschaerts na vnitřní válec (protože by zde nebyl žádný montážní bod pro kombinovanou páku), ale zdá se divné, že nebyl použit upravený převod Walschaerts. Bylo by možné přidat druhý výstředník k pohonu kombinované páky.
Zdá se, že žádná ze změn příliš nedosáhla. Zkušení inženýři lokomotiv vyjádřili údiv a nedůvěru nad „kakofonií“, kterou vyvolalo smíšené ventilové zařízení, a mnozí uvedli, že celá myšlenka byla katastrofou.
Vybrání
Navzdory své větší velikosti nebyli schopni lepší práce než ta předchozí 60 třída (které samy neměly šumivou pověst) a přidělení výkonové třídy „5P“ ze strany LMS byl těžko zasloužený. Během několika let byli odsunuti do nákladní dopravy.[3] Jelikož byla nestandardní třídou pouze čtyř lokomotiv, LMS neprojevila žádný zájem na jejich další přestavbě a všechny byly v letech 1931 až 1936 staženy.
Viz také
Reference
- ^ „Informace o lokomotivě BritishSteam“. BritishSteam.com. Archivovány od originál dne 4. dubna 2013. Citováno 26. května 2013.
- ^ Atkins, C. P. (1976), Skotské třídy 4-6-0„Ian Allan, s. 57
- ^ Atkins, C. P. (1976), Skotské třídy 4-6-0„Ian Allan, s. 58
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. str. 153. ISBN 0-7110-0554-0.