Kaledonská železnice Single - Caledonian Railway Single
| Kaledonská železnice č. 123 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kaledonská železnice č. 123 v Glasgowské muzeum dopravy. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Kaledonská železnice Single č. 123 je zachovalý skotský parní lokomotiva. Unikátní 4-2-2 byl postaven Neilson and Company v roce 1886, dílo č. 3553, jako výstavní lokomotiva. V roce 1914 byl zařazen na duplikát Caledonian Railway a označen novým číslem 1123. Vstoupil Londýn, Midland a skotská železnice služba v roce 1923 a LMS jej přečísloval na 14010 a dal mu klasifikace výkonu 1P. Ve dvacátých letech 20. století byla přidělena na práci sedanů ředitelů, ale do běžné služby byla vrácena v roce 1930. Lokomotiva byla stažena v roce 1935, do té doby se jednalo o poslední jednostopý expresní motor běžící v Británii a vyčleněný pro zachování.[1]
Tento motor mohl dosáhnout rychlosti až 97 km / h.[2]
Obnoveno na páru Britské železnice v roce 1958,[3] běželo railtours a speciální nadšence až do konce páry ve Skotsku.
Dějiny
 | Tato sekce ne uvést žádný Zdroje. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Č. 123 navrhl hlavní lokomotivní inženýr Kaledonské železnice Dugald Drummond v partnerství s Neilson and Company který lokomotivu postavil. Motor měl jednorázovou konstrukci, která měla představovat jak železnici, tak stavitele u Mezinárodní výstava průmyslu, vědy a umění držen v Edinburgh spíše než uspokojit jakoukoli konkrétní potřebu takové lokomotivy ze strany Caledonian. V té době byly lokomotivy s jedním řidičem v laskavosti u železničních společností kvůli jejich omezené přilnavosti, špatné akceleraci, omezené schopnosti stoupání do kopce a nízké tažné síly u stále těžších vlaků. Těch několik, kteří zůstali v provozu, bylo omezeno na dlouhé běhy po rovném terénu s lehkými vozy. Drummond upravil design č. 123 ze svého nedávno představeného 66 třída 4-4-0 design (nové příklady, které byly ještě zavedeny do služby, když byl postaven č. 123). Jako lokomotivní dozorce Caledonian a návrhář třídy 66, protokol času diktoval, že Drummond byl připočítán s designem č. 123. Nicméně to je věřil[kým? ] že William Weir (Drummondův šéf navrhovatel na Železniční práce St. Rollox ) a Edward Snowball (Weirův protějšek u Neilsona) provedli vlastní adaptaci a design nového singlu.[Citace je zapotřebí ] Drummond a Caledonian také spolupracovali s dalším významným skotským stavitelem lokomotiv, Dübs and Company pro výrobu druhého motoru pro stejnou výstavu. To mělo za následek Caledonian No. 124, a 4-4-0 což byla v podstatě silnější třída 66. Oba motory získaly zlaté medaile pro Caledonian a jejich příslušné stavitele.
„Exhibition Engine“ používal stejný kotel, válce a přední část podvozek jako třída 66, ale zvětšené jediné hnací kolo o průměru sedm stop (2,13 m) a jediná vlečená náprava. Drummond už navrhl broušení systém pro třídu 66. Písek byl skladován v pískovištích zabudovaných do stříkacího zařízení pro každé přední hnací kolo a stříkal na trať před hnacími koly stlačeným vzduchem dodávaným z hlavního vzduchojemu pro lokomotivu Vzduchová brzda Westinghouse Systém. To bylo účinnější a spolehlivější než předchozí brusné systémy, které se spoléhaly čistě na gravitaci; umožňoval řidiči nanášet na kolejnice písek, což výrazně zlepšilo adhezi v obtížných podmínkách. Takový systém by překonal primární nevýhodu tradiční „jediné“ lokomotivy - její špatnou přilnavost, zejména při rozjezdu těžších vlaků z klidu - při zachování schopnosti překonávat dlouhé vzdálenosti při vysokých rychlostech. Stejný systém byl proto začleněn do č. 123. V roce stavby Caledonian Single byl objeven vynález parní bruska Francis Holt z Midland železnice což následně vedlo k zavedení Midlandských vlastních 'Spinner' nezadaní. Účinnost brusného zařízení namontovaného na čísle 123 a silný výkon motoru Caledonian spojený s vynálezem parního brusného zařízení Holt (což bylo užitečnější pro většinu britských železničních společností, které používaly vakuové brzdy spíše než systém Westinghouse) vedlo na konci 19. století k oživení používání „singlu“ pro expresní práci s cestujícími.
Č. 123 se stal celonárodně slavným během Závod na sever z srpna 1888, kdy společnosti na hlavních tratích na východním a západním pobřeží mezi Londýnem a Edinburghem soutěžily o nejrychlejší časy. Během měsíce „závodů“ byl č. 123 zaměstnán k práci na West Coast Expresses na úseku Caledonian na trase mezi Carlisle a Edinburgh - vzdálenost 160 kilometrů včetně stoupání Summit Beattock a Shotts Summit. U speciálních vlaků, které se skládaly pouze ze dvou nebo tří vozů, a se předem vyjasněnými signálními cestami, č. 123 činil v průměru na trase více než 80 km / h a při jedné příležitosti cestu dokončil nonstop za 101 minut - průměrná rychlost 95 km / h, která potvrdila výkonnostní schopnosti lokomotivy. Jako jediný kaledonský motor schopný udržovat takové rychlosti a jediný svého typu byl č. 123 důsledně používán také po celý měsíc závodů a byl používán na rychlém severním expresu každý den po dobu čtyř týdnů, což také prokázalo lokomotivu spolehlivost.
Po svém vystoupení na výstavě v roce 1886 byla lokomotiva ponechána Caledonianovi pro zvláštní úkoly a byla používána pro dvojitý nadpis expresní vlaky Summit Beattock a práce vlaků inspektorů a ředitelů pouze s jedním nebo dvěma sedanovými vozy. Byla také Caledonianovým oblíbeným motorem, který působil jako pilot Královský vlak které často používaly Kaledonská hlavní linka při přepravě královské rodiny do az Balmoral Castle. Pilot královského vlaku běžel s lehkým motorem 15 minut před samotným královským vlakem, aby varoval před přiblížením vlaku a jako bezpečnostní opatření zajistil, aby trať byla čistá a bezpečná. Single vyžadující vysoké rychlosti a bez nákladu byl pro tyto úkoly ideální.
V roce 1914 byl zařazen na duplikát Caledonian Railway a označen novým číslem 1123. Vstoupil Londýn, Midland a skotská železnice služba v roce 1923 a LMS jej přečísloval na 14010 a dal mu klasifikace výkonu 1P. Ve dvacátých letech 20. století namaloval LMS Maroon a přidělil práci sedanů ředitelů, ale v roce 1930 byl vrácen do pravidelného provozu na hlavní trati Dundee do Perthu, maloval LMS černě. Lokomotiva byla stažena v roce 1935, do té doby se jednalo o poslední jednostopý expresní motor běžící v Británii, a byla vyčleněna pro uchování.[4]
Obnoveno na páru Britské železnice v roce 1958,[5] běželo railtours a speciální nadšence až do konce páry ve Skotsku. Motor je v současnosti statickým exponátem v Riverside Museum v Pointhouse Place, Kelvinhaugh, Glasgow, do kterého byl přesunut, když bylo zavřeno bývalé muzeum dopravy v Kelvinhall.
Modelování
Společnost Tri-Ang vydala v šedesátých letech model č. 123 v kaledonském livreji a štítcích. Tento model sdílel svůj podvozek s modelem Dean Single vydaným současně a byl poháněn jediným hnacím kolem. V návaznosti na další styly modelování v té době byl model vyráběn až do 70. let. Později to bylo oživeno v roce 1980 v LMS Crimson livreji, a následně byl propuštěn v limitované edici balení v jeho Caledonian barvách. V roce 2007, lokomotiva byla vydána v LMS Black livreji, s možností DCC byl přidán, aby lokomotiva, aby se vešly tehdejší aktuální rozsah. V roce 2010 byl představen balíček vlaků s názvem „The Last Single Wheeler“, který opět představoval lokomotivu v barvách LMS Crimson se třemi vozy LMS té doby. Společnost London Road Models dodává leptanou sadu pro 4mm model, který vytváří model 123 v jeho stavu před rokem 1924, kdy byl znovu kotlem LMS.
Zachovaný servisní protokol
- 15. září 1963 - „Scottish Belle“ Railtour do Horsted Keynes a Brightonu, 123 dvouhlavých se zachovalým Drummondem LSWR T9 třída č. 30120
- Solway Ranger Railtour - 13. června 1964
Viz také
Reference
- ^ Kniha pozorovatelů železničních lokomotiv Británie, revidovaný a upravený H. C. Casserleyem (1962), str.30
- ^ Black, Stuart (23. února 2017). Průvodce lokomotivy. Bloomsbury Publishing. p. 23. ISBN 9781472820495. Citováno 20. října 2020.
- ^ Kniha pozorovatelů železničních lokomotiv Británie, revidovaný a upravený H. C. Casserleyem (1962), str.30
- ^ Kniha pozorovatelů železničních lokomotiv Británie, revidovaný a upravený H. C. Casserleyem (1962), str.30
- ^ Kniha pozorovatelů železničních lokomotiv Británie, revidovaný a upravený H. C. Casserleyem (1962), str.30