George Washington Memorial Parkway - George Washington Memorial Parkway

Značka George Washington Memorial Parkway

George Washington Memorial Parkway
G.W. Dálnice
Informace o trase
Udržováno NPS
Délka24,9 mil[2] (40,1 km)
Existoval29. května 1930 (1930-05-29)-současnost, dárek
Turistické
trasy		 George Washington Memorial Parkway
OmezeníŽádná užitková vozidla[1]
Jižní segment
Jižní konec SR 235 v Mount Vernon, VA
Severní konec SR 400 v Alexandria, VA
Severní segment
Jižní konec SR 400 v Alexandrii, VA
Hlavní, důležitý
křižovatky		 I-395 / USA 1 v Arlington, VA

SR 27 v Washington DC
I-66 / USA 50 v Arlingtonu ve státě VA
USA 29 v Arlingtonu ve státě VA

SR 123 v McLean, VA
Severní konec I-495 v Langley, VA
Umístění
StátyVirginie, District of Columbia
Dálniční systém

The George Washington Memorial Parkway, hovorově G.W. Dálnice, je 25 mil dlouhý (40 km) dálnice která vede podél jižního břehu řeky Řeka Potomac z Mount Vernon ve Virginii, severozápad až McLean, Virginie, a je udržován Služba národního parku (NPS). Je umístěn téměř úplně uvnitř Virginie, s výjimkou krátké části dálnice severozápadně od Arlington Memorial Bridge který přejde Columbia Island v rámci District of Columbia.

Dálnice je rozdělena na dvě části spojené Washington Street (Státní cesta 400 ) v Alexandrie. Třetí část, kterou je Clara Barton Parkway, běží na opačné straně řeky Potomac v District of Columbia a příměstské Montgomery County, Maryland. Čtvrtá část byla původně navržena pro Fort Washington, Maryland, ale nikdy postaven. Dálnice byla označena jako All-American Road.

Oficiální státní označení Virginie pro dálnici je Státní cesta 90005.[3]

Popis trasy

Jižní část

Pohled na sever na jižním konci dálnice v Mount Vernon

Na Mount Vernon, dálnice začíná v kruhový objezd, kde se připojí / odejde SR 235. Většina z této trasy byla převzata z Washington, Alexandrie a Mount Vernon železnice má přednost v jízdě. Jižní část je a dálnice s omezeným přístupem, ale s at-grade křižovatky. Rozkládá se od Mount Vernon, v minulosti Fort Hunt do ulice South Washington na jižním konci Alexandrie. The Mount Vernon Trail se vyrovná jižní a střední části dálnice (od Mount Vernon po Ostrov Theodora Roosevelta ) a je často naplněn rekreačními a dojíždějícími cyklisty a běžci. Zajímavá místa na dálnici nebo v její blízkosti jsou Mount Vernon Plantation, Huntley Meadows Park, P. O. Box 1142, Fort Hunt Park, Dyke Marsh, Hunting Creek, Jones Point a Woodrow Wilson Bridge.

Přestože je Washington Street v Alexandrii označen jako součást památníku George Washington Memorial Parkway, stále patří městu Alexandria a je jím udržováno. V roce 1929 uzavřelo město a federální vláda memorandum o dohodě (MOA). MOA dala federální vládě trvalý a neodvolatelný ulehčení přes Washington Street. Rovněž vyzvala k výstavbě kruhových objezdů na severním i jižním konci Washington Street jako přechodových bodů mezi venkovskou a městskou částí dálnice.[4] Nakonec MOA požadovalo, aby Alexandrie přijala územní předpisy, aby výstavba podél Washingtonské ulice byla „takového charakteru a takových typů budov, které budou v souladu s důstojností, účelem a památným charakterem uvedené dálnice“.[5]

Užitková vozidla, jako jsou nákladní automobily, jsou z George Washington Memorial Parkway zakázána. Taxíky a kyvadlová doprava na letiště jsou však povoleny provozovat na dálnici.[1]

Severní část

Pohled na jih na severním konci dálnice v McLean

Severní část sahá od ulice North Washington Street v ulici First Street na severním konci Starého Města v Alexandrii až po její konec v Mezistátní 495 (I-495, Capital Beltway), v Fairfax County, jižně od řeky Potomac. Sleduje řeku Potomac a prochází jím Arlington County, a slouží jako primární přístupový bod k Národní letiště Ronalda Reagana ve Washingtonu. Parkway také poskytuje přístup k automobilu Ostrov Theodora Roosevelta LBJ National Grove, Gravelly Point Park, Fort Marcy, Přístav Columbia Island a Turkey Run Park. Pro ty, kteří si chtějí prohlédnout, jsou k dispozici odpočívadla s malebným výhledem Georgetown panorama a Potomac Palisades. The výměna čtyřlístku s Most 14. ulice, jehož historie sahá až do roku 1932, je jednou z nejstarších výměn čtyřlístků ve Spojených státech. The Spout Run Parkway spojuje George Washington Memorial Parkway s US Route 29 (USA 29), poskytující nepřímé spojení s I-66. Část dálnice severně od národního letiště a SR 233 je součástí Národní dálniční systém.

Pohled na sever podél dálnice na Columbia Island ve Washingtonu, D.C.

Dějiny

Počáteční snahy o vybudování silnice

Výlet obyvatel DC oblasti vidět George Washington rodinné sídlo v Mount Vernon na konci 19. a na počátku 20. století byla považována za vlasteneckou povinnost a příležitost seznámit se s americkými dějinami a demokratickými hodnotami. Na konci 19. století se většina lidí vydala na výlet parníkem z DC (zastavila se také v Alexandrii).[6] Ve 20. letech 20. století navštěvovalo Mount Vernon 200 000 lidí ročně.[7]

V 80. letech 19. století úředníci v Alexandria ve Virginii, se pokusil podpořit místní obchod prosazováním „národní silnice“ na Mt. Vernon. V září 1887 založili Asociaci Mount Vernon Avenue, aby tuto myšlenku podpořili.[8] Kongres si na průzkum v roce 1889 přivlastnil 10 000 USD Armádní sbor Spojených států amerických provedl průzkum a ve své zprávě souhlasil s tím, že je nutná nadřazená silnice bez výdajů ušetřená z Alexandrie na Mount Vernon. Stavba Washington, Alexandrie a Mount Vernon železnice (levný dojíždějící trolejbus / tramvaj systém) v letech 1892 až 1896 zasadil plánu vážnou ránu.[9]

Během Alexandrie Sesquicentennial v roce 1899 požadovalo několik Alexandrijských občanských zesilovačů výstavbu mostu mezi Alexandrií a Washingtonem, DC. To znovu vyvolalo zájem o cestu na Mount Vernon. Tato myšlenka vyvolala zájem mnoha osob činných v Město Krásné hnutí, Koloniální obrození architektura hnutí a skupiny zaměřené na propagaci místních a národních dějin. Myšlenka vozovky se brzy stala výzvou k velkolepé, monumentální třídě lemované Beaux-Arts památníky, hrobky a silniční atrakce. Nápad dostal ještě více popudu, když Dcery americké revoluce chopil se příčiny.[10] V roce 1902 McMillanův plán schválila silnici podél virginské strany břehu řeky Potomac. Ačkoli Virginie byla mimo rozsah plánu, Senátní parková komise (která tento návrh vypracovala) viděla avenue Mount Vernon jako rozšíření parkovacího systému DC a jako prostředek ochrany Velké vodopády řeky Potomac a Potomac Palisades. McMillanův plán se však nezaměřoval na monumentální avenue, ale na stromy lemované bulváry a tiché cesty pro kočár, jejichž cílem bylo relaxovat a uklidnit se.[11]

První snahy Bureau of Public Roads

Sdružení Mount Vernon Avenue se během první světové války nějaký čas rozpadlo,[12] ale koncept silnice Mount Vernon nyní prosazoval federální úřad Bureau of Public Roads (BPR). BPR se chopila této myšlenky ve 20. letech 20. století jako prostředek k demonstraci nejnovější technologie výstavby dálnic. Jeho první návrhy byly pouze na modernizaci stávajících silnic v této oblasti a možná přidání lemované stromy bulvár, s formálními, neinspirovanými zděnými mosty.[13] Ale návrhy BPR se rychle vyvinuly v mnohem víc. Agentura najala Gilmore David Clarke a Jay Downer, který navrhl vysoce oslavované Central Westchester Parkway v New York jako konzultanti. Rychle navrhli propracovanější systém výsadby, historické rozložení silnic a scénické výhledy a klikatější design silnic. BPR začala nazývat silnici spíše „dálnicí“ než dálnicí, aby de-zdůraznila svou pamětní povahu v naději, že Kongres bude financovat její výstavbu.[14]

Když se v roce 1932 blížilo dvousté výročí narození George Washingtona, využilo BPR národního zájmu o prvního prezidenta v zemi, aby prosadilo svoji myšlenku na silnici Mount Vernon. Změnil svůj přístup a nyní znovu zdůraznil pamětní povahu silnice. Rovněž začalo vydávat knihy, brožury a technické výkresy; tisk fotografií; zobrazování modelů v Capitol Rotunda; a vystavování Washingtoniany spolu s jejími materiály v dobře organizovaném propagačním public relations, jehož cílem je vybudovat podporu projektu pro veřejnost a získat souhlas Kongresu. Dokonce zadalo 30minutový film chválící ​​tuto myšlenku.[15]

Zřízení Komise pro dvousté výročí George Washingtona bylo kritickou událostí, která dostala kongresový zákon.[16] Během slyšení ve Sněmovně reprezentantů k této otázce Americké občanské sdružení, Národní rada pro ochranu krásy silnic a další skupiny vypověděly, že stávající silnice na Mount Vernon byly silně lemovány blátivými billboardy, turistické pasti, křiklavý čerpací stanice, a Fast Food klouby.[17] Zástupce R. Walton Moore představil počátkem roku 1924 legislativu na vybudování pamětní dálnice na Mount Vernon, kterou schválila kapitola District of Columbia Colonial Dames of America a Charles Moore, předseda Komise výtvarných umění Spojených států.[18] Během slyšení v domě v dubnu 1924 upozornila BPR na špatný stav stávajících silnic a jejich neschopnost zvládnout větší provoz. Ačkoli stávající Mount Vernon Avenue z Arlingtonský národní hřbitov do Alexandrie byl v dobrém stavu, silnice z Arlington Memorial Bridge na Mount Vernon Avenue a z Gum Springs na Mount Vernon nebyly. BPR uvedla, že dálnice podél stávající trasy hřebenového vrcholu bude stát 890 000 až 1,2 milionu dolarů (a doporučila druhou možnost).[19] Návrh zákona z roku 1924 však nikam nevedl.

Rep. Moore představil další zákon v roce 1926. Ačkoli tento zákon také selhal, Sněmovna silnic schválil zákon, který opravňuje BPR k průzkumu „trasy“ a poskytnutí odhadů nákladů na stavbu. Průzkum historických amerických budov historička Sara Amy Leachová navrhla, aby důraz BPR byl extrémně široký přednost v jízdě naznačuje, že agentura byla ochotna opustit vnitrozemskou hřebenovou trasu ve prospěch jedné podél okraje řeky Potomac.[20] Kdo navrhl trasu na okraji řeky, není jasný, ale Frederick Law Olmsted, Jr. známé národní celostátně známé parkové terénní firmy z New Yorku, je známo, že to navrhlo v březnu 1926 předsedovi Komise výtvarných umění Moorovi, který ji předal Rep. Moorovi, který ji zase předal BPR. V květnu 1926 však BPR vydala návrh zprávy, ve které stále upřednostňovala trasu hřebene. BPR poté od této myšlenky upustilo a v lednu 1927 vypracovalo závěrečnou zprávu obhajující okrajovou trasu řeky.[21] Okrajová trasa řeky byla relativně plochá (na rozdíl od hřebenové trasy, která měla strmé sklony), měla málo protínajících se silnic, potřebovala několik podjezdů a nadjezdů a téměř veškerá půda byla již ve vlastnictví federální vlády. Bylo to nepochybně dražší než trasa po hřebeni (4,2 milionu dolarů, nebo o 25 procent více). Ministr války, Komise výtvarných umění, Národní kapitálový park a plánovací komise, Virginia Highway Commission a Alexandria Chamber of Commerce všichni podpořili návrh BPR.[22] Opozice vůči trase na okraji řeky přišla od obchodníků z okresu Fairfax, kteří poukazovali na rozsáhlé výhledy na trase hřebenového vrcholu, potřebu rozsáhlé rekultivace půdy na několika místech (běh Fourmile Run, Roaches Run a Great Hunting Creek) a blízkost cesta k železniční trati a průmyslovým budovám na Potomac Yards.[23]

Mount Vernon Memorial Highway z roku 1928

Mount Vernon Memorial Highway
George Washington Memorial Parkway se nachází v okrese Columbia
George Washington Memorial Parkway
George Washington Memorial Parkway se nachází ve Spojených státech
George Washington Memorial Parkway
UmístěníWashington St. a George Washington Memorial Pkwy., Washington DC
Plocha515 akrů (208 ha)
Postavený1929-1970
ArchitektUS Bureau of Public Roads
Reference NRHPNe.81000079[24]
VLRNe.029-0218
Významná data
Přidáno do NRHP18. května 1981
Určená VLR17. března 1981[25]
Mount Vernon Memorial Highway v roce 1935

V roce 1928 Moore a senátor Claude A. Swanson představil identické směnky (S.1369 a H.R. 4625) na vybudování pamětní dálnice z Arlington Memorial Bridge na Mount Vernon za cenu 4,5 milionu $. Washingtonská dvousté výroční komise by nad projektem dohlížela s podporou Ministerstvo zemědělství USA s průzkumy, architektonickými a inženýrskými plány, získáváním pozemků, výstavbou atd. Dvousetletá komise byla rovněž oprávněna určit trasu. Zastánci trasy hřebenového vrcholu prosadili svůj případ, ale Moore poukázal na zprávu BPR z roku 1927 jako odborný důkaz, že cesta od okraje řeky je vhodnější. Podpora návrhu zákona Moore-Swanson také pocházela od prezidenta Calvin Coolidge dvousté výroční komise, americký senát, Kancelář rozpočtu, Dcery americké revoluce a George Washington Masonic National Memorial Association.[26] S. 1369 prošel Senátem 6. března 1928.[27] (Nebyly hlášeny žádné součty hlasů.)

Ve sněmovně byly jako námitky proti návrhu zákona vzneseny náklady na návrh zákona, použití federálních fondů na projekt místní infrastruktury a obavy, že dálnice není vhodný způsob, jak připomenout George Washington. Rep. Louis C. Cramton, vůdce koalice zájmů, která chtěla chránit břehy řeky Potomac před jakýmkoli vývojem, kritizovala škody na životním prostředí, které by dálnice způsobila, ucpané architektonické návrhy a propracované silniční atrakce, které byly navrženy.[28] Den však zvítězily vlastenecké obavy. Sněmovna hlasovala pro HR 4625 s náskokem 177 na 61 dne 22. května 1928.[29] Prezident Calvin Coolidge podepsal opatření do zákona 24. května.[30]

Legislativa, která povoluje výstavbu dálnice George Washington Memorial Highway, je veřejnoprávní 493. Její formální název je „Zákon o autorizaci a řízení průzkumu, výstavby a údržby pamětní dálnice spojující Mount Vernon ve státě Virginie s Arlington Memorial Bridge přes řeku Potomac ve Washingtonu. “ Po přijetí zákona vydala BPR ještě další zprávu, v níž obhajovala okrajovou trasu řeky. 25. ledna 1929 komise pro dvousté výročí rozhodla, že dálnice by měla následovat po řece.[29][31]

Expanze do stávající dálnice

Původní název dálnice byl Mount Vernon Memorial Highway. Kongres ji však v roce 1930 přejmenoval na George Washington Memorial Parkway a povolil její rozšíření na „Velké vodopády řeky Potomac ".[32] Myšlenka na vybudování rozsáhlého systému silnic a parků vzešla z rukou prezidenta Cramtona, který v lednu 1929 zavedl legislativu, s velkou budovou.[33][34] V Senátu USA byl zákon pozměněn Sen. Carter Glass zahrnout most přes Potomac u Great Falls.[35] Kongres přijal „zákon ze dne 29. května 1930“ (46 Stat. 482) - obecněji známý jako zákon Capper-Cramton - za účelem zřízení George Washington Memorial Parkway. Zákon si přisvojil 13,5 milionu dolarů na pořízení pozemků a vybudování dálnice na jižním pobřeží Virginie od Mount Vernon po Great Falls “(s výjimkou města Alexandria) a také na vybudování dálnice na severním pobřeží Marylandu z Fort Washington, Maryland, k Velkým vodopádům Potomac (kromě District of Columbia). Most přes Potomac u Great Falls nebo v jeho blízkosti byl také zahrnut do konečného zákona. Zahrnuty do dálnice měly být pozemky pro rozšíření parků a hřišť v systému národních kapitálových parků a pro získání a uchování Patowmackův kanál a část (níže Point of Rocks ) z Chesapeake a Ohio kanál.[36]

George Washington Memorial Parkway byl postaven ve fázích mezi lety 1929 a 1970.[37] První segment, Mount Vernon Memorial Highway, sahá od Arlington Memorial Bridge po Mount Vernon a byl dokončen v roce 1932.[37] Tento úsek dálnice byl neformálně otevřen 16. ledna 1932. Slavnostní ceremonii vedl Prezident Herbert Hoover který se stal prvním člověkem, který ji řídil, vedl malou skupinu 12 aut přes most Arlington Memorial Bridge a po dálnici George Washington Parkway na Mt. Vernon jako výkop pro oslavu 200. narozenin Washingtonu.[38] Kvůli nedostatku světla, probíhající výstavbě a špatnému spojení na straně Virginie byl most a dálnice otevřeny pouze během denního světla v sobotu a neděli. Víkendové operace skončily 16. března 1932.[39] Ačkoli byla k 200. narozeninám přidána dočasná světla, dálnice nebyla otevřena pro denní a noční použití, dokud most a dálnice nebyly oficiálně osvětleny 6. května 1932.[40][41]

Severní části dálnice byly většinou dokončeny v letech 1950 až 1960.[37] Část dálnice z Glebe Road na I-495 byla postavena především proto, aby umožňovala přístup pro nové pracovníky Ústřední zpravodajská služba se sídlem v Langley ve Virginii, v roce 1959.[42] Část dálnice severně od Klíčový most byl považován za model moderního designu dálnice a byl uveden v mnoha vědeckých pracích, technických časopisech a učebnicích té doby.[43] Zákon Capper-Cramton obdržel významné změny v letech 1946, 1952 a 1958, a to jak financování, tak ukončení významných částí nezastavěné dálnice.[36] Nejvýznamnější změny nastaly, když Kongres odmítl financovat výstavbu segmentů od Fort Washingtonu po District of Columbia, od I-495 ve Virginii po Great Falls a od MacArthur Boulevard / Carderock na sever k Great Falls. Z těchto zemí vyplynula významná opozice Izaak Walton League, Společnost divočiny, a další skupiny, které tvrdily, že poškození životního prostředí způsobené těmito segmenty by bylo příliš závažné, aby ospravedlnilo jejich výstavbu.[44]

Postupem času byly do parků a silnic zahrnutých do větších oblastí spravovaných památníkem George Washington Memorial Parkway provedeny malé dodatky. Mezi ně patří Memorial Drive (krátký úsek vozovky od mostu Arlington Memorial Bridge ke vchodu do Arlingtonský národní hřbitov, v Ostrov Theodora Roosevelta (přidáno v roce 1933) a LBJ Memorial Grove na Kolumbijském ostrově v roce 1974.[45]

Administrativní historie

Rampový vstup z dálnice GW na malebný výhled na řeku Potomac

Dálnice byla schválena 29. května 1930 a převedena z Úřadu veřejných budov a veřejných parků národního hlavního města 10. srpna 1933. 28. listopadu 1989 byla část v Marylandu přejmenována na Clara Barton Parkway. Dálnice také spravuje další funkce a oblasti služby národního parku v okolí. Mezi stránky dálnice patří:[46]

Informace, brožury, mapy a razítka jsou v ústředí Parkway, které se nachází hned vedle US Park Police stanice v McLean, Virginie. Park Police je primární policejní agentura odpovědná za hlídání dálnice George Washingtona, dálnice Clary Bartonové a výše uvedených oblastí.

Dříve navrhované připojení

Hlavní článek: Clara Barton Parkway
Severní část George Washington Memorial Parkway, Arlington ve Virginii

Clara Barton Parkway je administrativně součástí George Washington Memorial Parkway. To bylo podepsáno a označeno jako George Washington Memorial Parkway až do roku 1989, kdy byl přejmenován, aby překonal motoristickou záměnu s hlavním segmentem ve Virginii.[47]

Dálnice na obou stranách řeky měly být původně spojeny mostem u Velkých vodopádů řeky Potomac. Odpor ochránců přírody však vedl ke zrušení tohoto mostu. Místo toho provoz mezi oběma dálnicemi používá Most americké legie po proudu. Virginskou stranu řeky Potomac u Great Falls spravuje superintendant dálnice jako národní park web, známý jako Great Falls Park. Některé prvky navrhované konečné konfigurace dálnice - například betonový most, který by na severu vedl na sever Glen Echo turn-around - byly postaveny, ale nikdy nebyly použity.[Citace je zapotřebí ]

Hlavní křižovatky

Všechny východy jsou nečíslované.

StátokresUmístěními[2]kmDestinacePoznámky
VirginieFairfaxMount Vernon0.00.0 SR 235 na I-95 sever - WashingtonKruhový objezd
Fort Hunt2.74.3Fort Hunt Road - Fort Hunt Park
Hunting Creek8.413.5Most; jižní konec SR 400
Město z Alexandrie9.315.0 SR 236 západ (Duke Street)Východní konec SR 236, Duke Street pokračuje na východ
9.515.3 SR 7 západ (King Street)Východní konec SR 7, King Street pokračuje na východ
10.216.4First Street / Abingdon DriveKřižovatka v terénu; severní konec SR 400
Běh na čtyři míle10.116.3Most
ArlingtonCrystal City12.520.1 Reaganovo národní letištěŽádný východ na sever; přes SR 233
13.221.2 Reaganovo národní letištěŽádný vchod na jih; přes West Entrance Road
Long Bridge Park14.323.0 I-395 (USA 1 ) až I-66 – Richmond, WashingtonOpouští 10B-C na I-395
District of ColumbiaWashington
(Columbia Island )		14.7–
15.6		23.7–
25.1		 USA 50 západ / Arlington Memorial Bridge  – Arlingtonský hřbitovUSA 50 nepodepsáno na jih
15.424.8 SR 27 na I-395 – LBJ Memorial Grove, PentagonŽádný přímý východ na sever
VirginieArlingtonRosslyn16.125.9 I-66 na východ (Rooseveltův most ) / USA 50 – Washington, RosslynJihový východ a severní vstup na I-66 / USA 50 na východ; žádný východ na sever do USA 50 na západ
16.827.0 USA 29 na sever (Klíčový most )Jih na východ a na sever
North Highland17.428.0abbr =abbr = Spout Run Parkway na západ do I-66 západ / USA 29  – WashingtonNa sever a na jih
FairfaxMcLean21.534.6 SR 123 (Řetězový most ) – Washington, McLean
23.037.0George Bush Center for Intelligence, CIA, FHWA
23.537.8 Na I-495 – Turkey Run Park, WashingtonI-495 nepodepsáno na sever; přístup k I-495 přes obrat
24.940.1 I-495 – VirginieVýjezd 43 na I-495
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Galerie Obrázků

  • Schematická mapa George Washington Memorial Parkway (1994)

  • Vozidla v zatáčce na dálnici poblíž národního letiště Reagan-Washington a Gravelly Point v Arlingtonu ve Virginii

  • Část stezky dědictví Potomac, která prochází bažinami poblíž Belle Haven

  • Clara Barton Parkway v Marylandu

  • Domy podél dálnice poblíž Mount Vernon

  • Letecký přehled

  • Scénický výhled při pohledu na sever až k Palisády

  • Scénický výhled při pohledu na jih Rosslyn

Viz také

  • HistoricPlacesNationalRegisterPlaque.JPG Portál Národního registru historických míst
  • Prázdný štít.svg Portál amerických silnic
  • Vlajka Virginie.svg Portál Virginie
  • Vlajka Spojených států.svg Portál Spojených států

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b §7,96 Region národního kapitálu. Kodex federálních předpisů. 1. července 2013. 36 C.F.R. 7.96.
  2. ^ A b Google (4. října 2013). „George Washington Memorial Parkway“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 4. října 2013.
  3. ^ Divize dopravní techniky (2009). Odhady denního objemu dopravy ve Virginii v roce 2009 Odhady denního objemu dopravy včetně odhadů klasifikace vozidel (jsou-li k dispozici). Zpráva o jurisdikci USA (federální) (PDF) (Zpráva). Virginské ministerstvo dopravy. p. 10. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 25. října 2012.
  4. ^ Smith 1999, str. 3
  5. ^ Smith 1999, str. 2
  6. ^ Davis 2001, s. 140–1
  7. ^ Davis 2001, str. 133
  8. ^ Davis 2001, s. 141–3
  9. ^ Davis 2001, str. 148–50
  10. ^ Davis 2001, s. 152–4
  11. ^ Davis 2001, str. 155–6
  12. ^ Davis 2001, str. 157
  13. ^ Davis 2001 158, 160
  14. ^ Davis 2001, s. 161–2
  15. ^ Davis 2001, s. 166–7
  16. ^ Leach & Davis 1993, str. 67
  17. ^ Leach & Davis 1993, str. 69
  18. ^ Leach & Davis 1993, str. 69–70
  19. ^ Leach & Davis 1993, str. 70–1
  20. ^ Leach & Davis 1993, str. 71
  21. ^ Leach & Davis 1993, s. 71–3
  22. ^ Leach & Davis 1993, str. 74–5
  23. ^ Leach & Davis 1993, str. 75
  24. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  25. ^ "Registr památek Virginie". Virginie ministerstvo historických zdrojů. Citováno 5. prosince 2013.
  26. ^ Leach & Davis 1993, str. 77
  27. ^ „Mt. Vernon Highway Bill prošel Senátem“. Washington Post. 7. března 1928. str. 18.
  28. ^ Leach & Davis 1993, str. 78
  29. ^ A b Leach & Davis 1993, str. 79
  30. ^ „Coolidge podepisuje 31 účtů, opatření lodi je zahrnuto“. Washington Post. 24. května 1928. str. 4.
  31. ^ "Memorial Highway to Follow Route of Potomac River". Washington Post. 25. ledna 1929. str. 20.
  32. ^ Davis 2001, str. 177
  33. ^ „Dámský klub se dozví o plánech dálnice“. Washington Post. 1. ledna 1929.[stránka potřebná ]
  34. ^ „Cramton naléhá na svůj zákon o budování parku“. Washington Post. 14. února 1929. str. 4.
  35. ^ „Dodatek plánuje Great Falls Bridge“. Washington Post. 15. února 1930. str. 3.
  36. ^ A b George Washington Memorial Parkway (podzim 2007). „Příloha C: Zákon Capper-Cramton“. Great Falls Park Final General Management Plan / EIS. Služba národního parku. Citováno 24. říjen 2012.
  37. ^ A b C Davis, Timothy; Croteau, Todd & Payne, RD „Model Parkway“. Dálnice v Harmony: George Washington Memorial Parkway, Virginie, Maryland, Washington DC (Leták). Washington DC: Služba národního parku. Archivovány od originál 8. listopadu 2012. Citováno 15. července 2014.
  38. ^ "MEMORIÁLNÍ MOST OPĚTOVNĚ OTEVŘEN". The Washington Post. 17. ledna 1932.
  39. ^ „Col. Grant to Police Mt. Vernon Highway“. Večerní hvězda. 16. března 1932.
  40. ^ "Nový most dostane světla". Večerní hvězda. 21. února 1932.
  41. ^ "Bridge Illuminated". Večerní hvězda. 7. května 1932.
  42. ^ Davis 2001, str. 178
  43. ^ Davis 2001, str. 179
  44. ^ Davis 2001, str. 179–80
  45. ^ Davis 2001, str. 181
  46. ^ „Seznam rezervací: The Parks of the National Park System, Washington, DC“ (PDF). www.nps.gov. Služba národního parku; Programové centrum pozemkových zdrojů; Region národního kapitálu. Citováno 1.května, 2016.
  47. ^ Shaffer, Ron (25. června 2006). „Po 20 letech sloupů poslední kontrola zpětného zrcátka“. The Washington Post. Citováno 23. listopadu 2007.

Citované práce

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata