Columbia Island (District of Columbia) - Columbia Island (District of Columbia)

Columbia Island
Columbia Island - aerial view 2005.jpg
Letecký pohled na ostrov Columbia (načrtnuto červeně)
Zeměpis
UmístěníŘeka Potomac, Washington DC.
Souřadnice38 ° 52'56 ″ severní šířky 77 ° 03'26 ″ Z / 38,8823342 ° N 77,0571996 ° Z / 38.8823342; -77.0571996Souřadnice: 38 ° 52'56 ″ severní šířky 77 ° 03'26 ″ Z / 38,8823342 ° S 77,0571996 ° Z / 38.8823342; -77.0571996
Celkem ostrovy1
Plocha0,19 km (0,49 km)2)
Délka2,12 km
Pobřežní čára4,75 km
Nejvyšší nadmořská výška22 ft (6,7 m)
Správa
Spojené státy
Demografie
Počet obyvatel0

Columbia Island je ostrov nacházející se v Řeka Potomac v Washington DC., ve Spojených státech. Přirozeně se formoval jako rozšíření Analostan Island ve druhé polovině 19. století a od Analostanu ji oddělila eroze a záplavy. Federální vláda USA uložila materiál vytěžený z řeky Potomac na ostrově v letech 1911 až 1922 a znovu v letech 1925 až 1927. Vláda v tomto okamžiku také změnila tvar ostrova. Název „Kolumbijský ostrov“ získal kolem roku 1918. V roce 1968 byl ostrov přejmenován Lady Bird Johnson Park. Nachází se v parku jsou Lyndon Baines Johnson Memorial Grove, Navy - Merchant Marine Memorial a přístav Columbia Island. Ostrov, park, památníky a přístav jsou součástí George Washington Memorial Parkway a spravuje Služba národního parku.

Včasná formace ostrova Columbia

Kolumbijský ostrov je částečně přírodní a částečně umělý. Kolumbijský ostrov neexistoval v roce 1818 a v té době ostrov Analostan (nyní známý jako Ostrov Theodora Roosevelta ) byl z velké části skalní a docela blízko pobřeží DC. V důsledku odlesňování a zvýšeného zemědělského využití proti proudu řeka erodovala velkou část severního břehu a rozšířila propast mezi ostrovem Analostan a břehem a současně velké zásoby bahna vybudované kolem ostrova Analostan. Do roku 1838 se Analostan téměř zdvojnásobil na jih a do roku 1884 byla definována a vybudována nová jižní část ostrova Analostan a podpořila dobře zavedenou mokřad. Řeka však postupně erodovala střed ostrova Analostan a oddělila Kolumbijský ostrov od jeho mateřského těla.[1]

V letech 1911 až 1922 byla řeka Potomac opakovaně vybagrována, aby prohloubila kanál a rozšířila vzdálenost mezi Analostan / Theodore Roosevelt Island a Columbia Island (aby „Virginský kanál“ západně od Analostan / Rooseveltův ostrov nemohl snadno zaplavit). Bagrovaný materiál byl nahromaděn vysoko na Kolumbijském ostrově, což ho pomohlo postavit výš, prodloužit a rozšířit a dát mu současný tvar.[1] Vyplňování ostrova bylo dokončeno na jaře 1924.[2]

Nový ostrov dostal své jméno asi v roce 1918 od nejmenovaného inženýra pracujícího pro District of Columbia[3] a první použití tohoto jména v The Washington Post byl v dubnu 1922,[4] téhož roku byla převedena do služby národního parku.[3]

Rozšiřování a rozvoj ostrova Columbia

Arlington Memorial Bridge a expanze na Columbia Island

Bagrování v řece Potomac v roce 1930. Všimněte si plovoucích pontonů, které načrtávají brzy dokončenou zemi, která bude definovat Pentagonskou lagunu, a nedokončené rozpětí středového mostu v Arlington Memorial Bridge.

V roce 1922 Kongres povolil komisi Arlington Memorial Bridge (AMBC) uspořádat návrhovou soutěž pro navrhované Arlington Memorial Bridge. Ocenila provizi za design firmě, pokud McKim, Mead a White, který jmenoval architekta Williama Mitchella Kendalla hlavním designérem. Kongres následně povolil stavbu Kendallova mostu dne 24. února 1925. Legislativa povolující stavbu mostu také počítala s výstavbou přístupů (na rampách, mimo rampách a pěších zónách) na obou koncích mostu DC a Virginie ; pro zlepšení B Street NW jako nová ceremoniální cesta k mostu; a na stavbu vozovky (případně zvané Memorial Drive ) mezi mostem a hlavní bránou města Arlingtonský národní hřbitov stejně jako nový slavnostní vchod do této brány (později známý jako Jednací kolo ).

Předběžné návrhy mostu ukázaly, že končí na Kolumbijském ostrově,[5] což si vyžádalo expanzi na Kolumbijský ostrov. The Armádní sbor Spojených států amerických už plánoval bagrovat řeku Potomac a zvětšit Kolumbijský ostrov, takže 1. dubna, Ministr války John W. Weeks nařídil výdaje 114 500 $ na vybagrování řeky mezi Dálniční most a Lincolnův památník. Vytěžený materiál měl být uložen na ostrov Columbia.[6] Aby bylo zajištěno, že ostrov může most podporovat, sbor také plánoval postavit 20 stop (6,1 m) hráze kolem ostrova.[5]

Sbor dosáhl dohody s AMBC v dubnu 1925 o společném sdílení nákladů na bagrování,[7] který zahrnoval odstranění 2,5 milionu kubických stop (71 000 m3) dna řeky a výstavba 2 000 stop (610 m) hráze a 15 000 stop (4 600 m) hráze.[8] Asi 40 akrů (160 000 m2) z Kolumbijského ostrova mělo být odstraněno, aby se rozšířil hlavní kanál řeky Potomac, a výška ostrova se během dvou let zvýšila z průměrné hladiny vody 6 stop (1,8 m) na 6,7 ​​m.[9]

Rané návrhy pro ostrov Columbia

Kromě ABMC a Corps of Engineers, Komise výtvarných umění Spojených států (CFA) a Komise pro národní kapitálové parky (NCPC) oba měli pravomoc schvalovat aspekty mostu. CFA měla rozsáhlou pravomoc kontrolovat vzhled mostu.

CFA a NCPC poprvé hovořily o mostních přístupech v lednu 1926, kdy se společně setkaly, aby diskutovaly o tom, jak bude konec Virginie sloužit jako brána do Washingtonu.[10] Oba orgány souhlasily s návrhem urbanisty C.A.S. Sinclair, který navrhl řadu silnic vyzařujících ven z konce mostu ve Virginii.[11] V prosinci 1926 se však CFA dozvěděla, že Arlingtonský národní hřbitov se pravděpodobně rozšíří na východ do majetku USDA Experimentální farma (která ležela východně od Arlington Ridge Road ). Protože to významně ovlivnilo přístupy k mostu, CFA požádala Kendall, aby přepracovala Sinclairův návrh na konec ostrova Columbia.[12][13] Kendall představil v květnu 1927 revidovaný návrh pouličních a dálničních přístupů pro přistání Virginie.[14] Jeho plán byl pro sérii kruhových objezdů na Kolumbijském ostrově.[15]

30. června 1927 bylo bagrování řeky Potomac téměř dokončeno. Přestavba ostrova Columbia byla dokončena a 200 akrů (810 000 m)2) ostrov stoupl na 22 stop (7 m) stop nad vodou.[16][17] Následující měsíc byly zahájeny práce na inženýrských a architektonických výkresech pro Most přes hraniční kanál. Tento most by se křížil Hraniční kanál (který oddělil Kolumbijský ostrov od Virginie), aby spojil Arlington Memorial Bridge s plánovaným Memorial Drive.[18]

Kendallův návrh na Kolumbijský ostrov z května 1927 vyvolal zdlouhavou debatu po dobu dvou let. Architekt Milton Bennett Medary (který opustil CFA v roce 1927) napsal v lednu 1928 Komisi výtvarných umění poté, co viděl návrh Kendall. Medary tvrdil, že National Mall skončilo Lincolnovým památníkem a dvěma velkými silnicemi, které z něj vedly - Rock Creek a Potomac Parkway (RCPP) a pamětní most Arlington. Kolumbijský ostrov by podle něj měl odrážet jednoduchou, formální důstojnost, která pomáhá usnadnit přechod z EU Neoklasicistní nákupní centrum a most k neformální terénní úpravě Arlingtonského národního hřbitova.[19] Argument Medary se pro CFA ukázal jako přesvědčivý a na konci května Komise a Kendall ohlásili revidovanou léčbu, při níž bude na Columbijském ostrově postaveno velké náměstí. Z tohoto náměstí by silnice vedly přes ostrov k mostům, které by se spojily s navrhovaným Mount Vernon Memorial Parkway a Lee Highway. Dopravní okruhy byly odstraněny a ostrov Columbia by měl být přetvořen tak, aby umožňoval průchod severojižní vozovky podél osy ostrova. Velké náměstí mělo obsahovat dva sloupy vysoké 166 stop (51 m) představující unie a Jižní. Oba sloupy měly být překonány zlatými sochami Nike. Kromě toho CFA dospěla k závěru, že by měly být dva vysoké 40 stop (12 m) stožáry na východním i západním konci mostu. Tyto stožáry měly být vepsány basreliéf obrazy představující národní úspěchy a doplněné sochami orlů skalních.[15] Kendallův design také zahrnoval dva velké, kulaté Řecké obrození chrámy blízko mostu na východní straně ostrova a několik řeckých obrození a Románská obrození sochy roztroušené po ostrově.[20]

Časná stavba: most Boundary Channel Bridge

Vzducholoď USS Akron letí nad ostrovem Columbia v roce 1931. Pod a napravo od ocasních ploch vzducholodi je ostrov, na kterém probíhá rozsáhlá výstavba na „velkém náměstí“, osových silnicích, mostu Boundary Channel Bridge a Memorial Drive. Všimněte si nedostatku mostů na sever (vlevo na tomto obrázku).

Nabídky na stavbu mostu Boundary Channel Bridge byly otevřeny 18. července 1928.[21] Projekt byl rozdělen mezi několik dodavatelů. Společnost North Carolina Granite Co. poskytla žulu pod vodou, společnost Hallowell Granite Works poskytla žulu pro voussoirs a obložení na molech 10 stop (3,0 m) nad znamená nízkou hladinu vody. Společnost Woodbury Granite Co. poskytla zvládání žula a balustrády. Hallowell dodala svou žulu v květnu 1929, North Carolina Granite dodala svou do června a Woodbury Granite dodala zhruba polovinu své žuly do 30. června 1929.[22] Samotná stavební zakázka byla zadána společnosti N.P. Společnost Severin v říjnu 1928.[22]

Uplynul téměř rok, než CFA v březnu 1929 schválila návrhy pylonů na Kolumbijský ostrov. Velké náměstí a silnice na ostrově však vyžadovaly další studium.[23]

Práce na mostě Boundary Channel Bridge začaly na jaře roku 1929, ale okamžitě se dostaly do problémů. Nestabilní skalní šelf 13 stop (4,0 m) tlustý ležel pod západní opěrou Arlingtonského pamětního mostu. Tato „shnilá skála“ nebyla vyvrtáním odhalena o dva roky dříve, ale nyní vyšla najevo při zahájení výstavby mostu Boundary Channel Bridge. Navíc byla objevena tenká vrstva písku a štěrku ležící na horním podloží východní opěry mostu Boundary Channel Bridge. Obě překážky musely být odstraněny, než mohla stavba pokračovat.[22] Do 30. června 1929 byla dokončena západní opěra Arlingtonského pamětního mostu (s výjimkou vnějšího zdiva) a byla dokončena také řada betonových sloupů pro most Boundary Channel.[22]

Do konce června 1930 bylo k dokončení Arlingtonského pamětního mostu vše, co bylo potřeba, ještě doplňovat ostrov Columbia. Na velkém náměstí Kolumbijského ostrova, jeho monumentálních sloupech ani na dvou pylonech však nedošlo k žádné výstavbě, protože CFA pro ně stále neschválila konečný návrh.[24] Kromě toho se práce na západní polovině mostu Boundary Channel Bridge zastavily. Skladby Pobočka Rosslyn z Pennsylvania železnice běžel podél pobřeží Virginie. Aby nedošlo k přejezd na silnici s Memorial Drive, CFA navrhla v červnu 1927, aby tyto stopy byly nižší o 20 stop (6,1 m). Protože to znamenalo prodloužení mostu Boundary Channel Bridge, bylo zapotřebí nových technických studií mostu.[25] Sbor a CFA ještě o tři roky později studovaly, jak stlačit tratě Pensylvánské železnice.[26] Neformální jednání dospěla ke konci června 1930 k dohodě, že trať bude přesunuta blíže k řece a že by měl být vybudován podjezd přes most (pojme dvě tratě vedle sebe) a tratě v depresi nejprve předtím, než železnice získala nárok na novou trať. To by umožnilo nepřetržitou železniční dopravu. Pensylvánská železnice rovněž souhlasila s postoupením staré přednosti v jízdě vládě, jakmile budou nové tratě a tunel funkční.[27] Jinak byla stavba na mostě Boundary Channel Bridge dokončena.[28]

Revize na Velkém náměstí

Severní konec ostrova Columbia krátce po jeho dokončení v roce 1932. Jedinými viditelnými cestami jsou spojovací silnice ve střední ose s dálnicí George Washington Memorial Parkway (vlevo) a mostem Boundary Channel Bridge (zobrazující dokončené a neúplné stožáry) s Memorial Drive a Arlingtonským národním hřbitovem ve vzdálenosti.

V červenci 1930 CFA znovu zvažovala návrhy na náměstí Columbia Island.[29] Téhož měsíce byly provedeny opravy hráze na Kolumbijském ostrově.[30] V září CFA přezkoumala, ale neschválila návrhy pamětních sloupů a dalších terénních úprav na ostrově.[31] Členové CFA začali pochybovat o tom, zda jsou sloupy účinné při památce sjednoceného severu a jihu, přestože stále existovala shoda, že jsou nedílnou součástí designu velkého náměstí. Kendall byl nicméně požádán, aby problém znovu vyřešil.[20] Navíc nyní Velká deprese měl vážný a negativní dopad na financování celého projektu Arlington Memorial Bridge. Když byl most a jeho připojení k Arlingtonskému národnímu hřbitovu v podstatě hotové, Kongres váhal s poskytnutím finančních prostředků pro Kolumbijský ostrov. Aby snížila náklady, CFA odstranila chrámy Zeleného obrození a mnoho soch naplánovaných na Kolumbijský ostrov. Spíše než stavět rozsáhlé silnice na severu a jihu na ostrově, kdy nebylo možné provést žádné spojení, CFA také souhlasila, že vedle velkého náměstí budou postaveny pouze krátké úseky těchto cest.[20] Eliminace sochy na ostrově a na mostě Boundary Channel Bridge ušetřila 478 000 $.[32]

V důsledku usazování byl další vytěžený materiál uložen na ostrov Columbia v říjnu a listopadu 1930. Novým cílem bylo zvednout ostrov na 30 stop (9,1 m) nad průměrnou hladinu vody.[33]

V navrhování posledního úseku mostu Boundary Channel Bridge v listopadu 1930 přetrvávaly problémy, ale cesta přes ostrov Columbia spojující most Arlington Memorial Bridge s mostem Boundary Channel Bridge byla dokončena v prosinci.[34]

CFA pokračovala v zápase s velkým designem náměstí Columbia Island v roce 1931. Komise o kolonách znovu diskutovala v lednu,[35] a eliminoval žulovou balustrádu kolem velkého náměstí (úspora 400 000 $).[32] Ale do září agentura stále nepřijala žádné rozhodnutí o přepracování náměstí.[36]

Odstranění pamětních sloupů

Konstrukční problémy kolem velkého náměstí na ostrově Columbia nebyly vyřešeny koncem roku 1931 nikoliv CFA, ale prezidentem Herbert Hoover. Dvě letiště, Hoover Field a Washingtonské letiště, existovala ve Virginii jižně od ostrova Columbia. Na jaře roku 1931 výkonný ředitel AMBC Ulysses S. Grant III (pak podplukovník sborem inženýrů) radil AMBC a CFA, že obrovské pamětní sloupy plánované na Kolumbijský ostrov budou pro letectví rizikem.[37] Obě těla ho ignorovala.

28. září 1931 Ministerstvo obchodu Spojených států řekl CFA, že vysoké sloupy představují riziko pro letectví. Ministerstvo obchodu uvedlo, že kolony by vážně narušily letecký provoz pomocí Hoover Field, a požadovalo, aby CFA kolony buď eliminovala, nebo je jasně osvětlila.[38] The Washington Board of Trade přidal svůj nesouhlas se sloupci 29. září.[39] Grant souhlasil, že pokud by vyšetřování ukázalo nebezpečí, musely by být sloupce odstraněny.[37] CFA souhlasila s tím, že pouliční osvětlení by mělo být umístěno podél silnic na Kolumbijském ostrově, a to jak jako pomůcka pro automobilovou dopravu, tak jako prostředek varování letového provozu. Ale CFA byla neústupně proti nasvícení pamětních sloupů, protože konkurovaly měkčímu osvětlení osvětlujícímu Lincolnův památník a Arlingtonův dům na Arlingtonském národním hřbitově.[40] William Kendall byl však natolik neochvějný ohledně zachování pamětních sloupů, že na začátku října 1931 osobně napsal prezidentu Hooverovi (který technicky předsedal AMBC), který načrtl jeho důvody pro ponechání sloupů a řekl Hooverovi, aby přesunul letiště, pokud by narušily let.[41]

12. října Hoover nařídil pracovníkům AMBC, Kendallovi, CFA a poradnímu inženýrovi Arlington Memorial Bridge W. J. Douglasovi, aby přepracovali sloupce. The Washington Post uvedlo, že několik členů AMBC a CFA, stejně jako člen Kongresu, se stále více obávalo také obrovských nákladů na kolony. Samotné sloupy byly odhadovány na nejméně 500 000 $, dalších 100 000 $ bylo potřeba pro jejich základy.[42] CFA se touto otázkou zabývala na svém pravidelném zasedání začátkem listopadu.[43] Ale když členové CFA vyjádřili skepsi ohledně této záležitosti, Senátor Hiram Bingham (letecký nadšenec) začal organizovat letecké zájmy, aby se postavil proti nim. Bingham také pohrozil zavedením legislativy v Kongresu, která zakáže, aby v oblasti DC byla postavena jakákoli letecká nebezpečí.[44] 27. listopadu napsalo 40 pilotů poštovních a leteckých přeprav prezidentu Hooverovi a požadovalo odstranění pilířů.[45] O tři dny později Board of Trade kontaktoval přímo Hoovera, aby loboval proti erekci sloupů.[46]

Tváří v tvář drtivé opozici hlasovala AMBC v prosinci 1931 o odstranění kolon a požádala Kendall o další nový design pro ostrov Columbia.[41] V návaznosti na rozhodnutí AMBC přišly od veřejnosti a architektů mimo projekt návrhy na přidání buď vysoce tryskajících fontán nebo věží, které by se stáhly, kdykoli z letadel vzlétly letadla.[47] Nebylo však rozhodnuto.[48]

Dokončení ostrova Columbia

Letecký pohled na ostrov Columbia v roce 2011: Nedokončené „velké náměstí“ je na úpatí mostu Arlington Memorial Bridge; sever George Washington Memorial Parkway obchází vzdálenou (východní) stranu ostrova; funkce „závodní dráha“ je viditelná kolem ostrova; na jih George Washington Memorial Parkway sukně na blízké (západní) straně ostrova; a Most Boundary Channel Bridge (s pamětními stožáry) překlenující bahnitý hnědý Boundary Channel je směrem ke spodní části obrázku.

V dubnu 1932 se dobře pokračovalo v přemístění tratí Pensylvánské železnice. Nová, mírně posunutá trasa byla odstupňována, byly položeny koleje a byl navržen západní konec mostu Boundary Channel Bridge. Dokončení železničního podjezdu se sice zpozdilo, ale práce pokročila.[49] K formálnímu zasvěcení Hemicycle, Memorial Avenue a Boundary Channel Bridge došlo 9. dubna. Plukovník Ulysses S. Grant III, výkonný ředitel komise Arlington Memorial Bridge a důstojník Corps of Engineers, formálně otevřel Memorial Avenue a most Boundary Channel Bridge. (Memorial Avenue byla široká a nezpevněná jen 30 stop [9 m], ale sbor pracoval na tom, aby byla rozšířena na 18 stop a do 1. července byla vydlážděna.)[50]

Zhoršující se federální rozpočtová situace téměř vedla k úplnému zastavení rozvoje ostrova Columbia. 7. dubna 1932 Sněmovna reprezentantů odstranila celý rozpočet projektu ve výši 840 000 USD na fiskální rok 1933 (který začal 1. července 1932). Design a další práce na velkém náměstí se okamžitě zastavily. Stejně tak učinila poslední snaha sboru vyplnit ostrov, stejně jako všechny terénní úpravy a třídění silnic.[51] CFA se setkala v listopadu 1932, aby diskutovala o tom, jak by mohla být nedokončená práce opravena, aby vypadala jako úplná nebo funkční.[52]

Franklin D. Roosevelt nastoupil do úřadu prezidenta Spojených států v březnu 1933. Přesvědčen o tom, že obrovské federální výdaje na veřejné práce jsou nezbytné nejen pro „nastartování“ ekonomiky, ale také pro snížení nezaměstnanosti, Roosevelt navrhl průchod Národní zákon o průmyslovém zotavení. Zákon obsahoval výdaje na veřejné práce ve výši 6 miliard dolarů. Zákon byl přijat 13. června 1933 a Roosevelt jej 16. června podepsal Správa veřejných prací (PWA) byl okamžitě zřízen k vyplácení finančních prostředků vyčleněných na tento zákon.

Dne 13. července, jen měsíc po vzniku PWA, agentura oznámila grant ve výši 3 milionů dolarů na dokončení prací na ostrově Columbia a dalších částech projektu Arlington Memorial Bridge.[53] CFA a NCPC se sešly v listopadu, aby se rozhodly, jak postupovat na Kolumbijském ostrově, který měl pouze jednu souvislost s Virginií - a to vedlo pouze k Arlingtonskému národnímu hřbitovu.[54] 4. prosince agentury oznámily, že peníze PWA budou použity na stavbu mostů na severním a jižním konci ostrova v očekávání spojení s dálnicí Lee Highway a novou dálnicí se státem Virginie a Arlington County diskutovali o stavbě na jihu.[55] (Jižní most, který nese dálnici, se stal známým jako Humpback Bridge, protože měl mírný vzestup ve svém středu.)[56] Pro připojení k těmto mostům bylo také zapotřebí dokončení silnic na Kolumbijském ostrově. Tyto silnice byly vytyčeny v lednu 1934 a CFA a NCPC začaly diskutovat o tom, zda by měl být do středu ostrova přidán nový, velký kruhový objezd, který by nahradil překážku, kterou by měla být jednoduchá příčná osa.[57] Inženýrský a architektonický návrh severního mostu byl schválen v říjnu 1936.[58]

CFA dále diskutovala o tom, co dělat s velkým náměstím Kolumbijského ostrova v lednu 1935, ale opět nemohla přijít k žádnému rozhodnutí. Bez finančních prostředků by bylo možné podniknout jen malé kroky kromě stavby mostů nebo okrajových vylepšení. Vylepšené návrhy terénních úprav mostu Boundary Channel Bridge byly také předloženy v lednu 1935 a schváleny v březnu 1936.[59] O sedm měsíců později začala CFA studovat design osvětlení pro Arlington Memorial Bridge, Columbia Island a Memorial Drive.[58]

Drobné prvky ostrova Columbia byly dokončeny v posledních letech 30. let. Druhý severní most navržený pro spojení s Lee Boulevard (nyní známý jako Arlington Boulevard ) byl schválen v roce 1937. Stavební společnost Joseph A. LaVezza & Sons okamžitě zahájila práce na mostě ve výši 24 875 $.[60] Tento nový most a (konečně) most přes železniční trať Pensylvánie byly dokončeny v červenci.[61] Ačkoli CFA pokračovala v jednání o plánech týkajících se velkého náměstí až v lednu 1938,[62] nebyla provedena žádná vylepšení. Memorial Avenue byla dokončena v září 1938.[63]

Poslední prvky na Kolumbijském ostrově byly postaveny v letech 1939 a 1940. V dubnu 1939 schválil Kongres částku 100 000 USD na vybudování posledních spojení mezi mosty a centrálním dopravním okruhem na ostrově, vybudování chodníků, stezek a parkovišť a zlepšení terénní úpravy tam.[64] CFA po čtyřech letech úvah definitivně schválila v lednu 1940 design veřejného osvětlení pro ostrov.[65] Poslední zásadní vylepšení ostrova přišlo v září 1940, kdy byla postavena funkce „závodní dráhy“ - větší vnější kruhový objezd, aby zvládla rychle rostoucí provoz sever-jih na ostrově. To umožnilo motoristům ze severu na jih vyhnout se úzkému místu na kruhovém objezdu (který nyní z velké části řídil dopravu pouze na východ-západ).[66]

Pozdější historie ostrova Columbia

Silniční síť na a kolem ostrova Columbia v roce 1945. Všimněte si existence funkce „závodní dráhy“ na ostrově a pouze čtyř mostů, které ji spojují s Virginií.

S plnicí operace na Columbia Island pozastavena v roce 1932, ostrov prošel přirozeným procesem usazování. Do roku 1941 usazování poškodilo opěry mostu Boundary Channel Bridge a Bureau of Public Roads v dubnu umístili pod každou podpěru ocelové vzpěry, aby je upevnili.[67]

Práce na mostech na ostrově Columbia pokračovaly ve čtyřicátých letech minulého století. V lednu 1942 Ministerstvo obrany Spojených států si uvědomil, že rychlá expanze pracovních sil Pentagonu v důsledku vstupu Spojených států do druhé světové války by značně zatěžovala místní silniční sítě. Nová arteriální, Army-Navy Boulevard (nyní volal Army-Navy Drive) byl ve výstavbě připojit Pentagon City a ukazuje na jih do Pentagonu. Silnice poté pokračovala na severozápad kolem Pentagonu na Kolumbijský ostrov, kde měla vyběhnout do středu ostrova a spojit se s mostem Arlington Memorial Bridge.[68] Most nesoucí Army-Navy Boulevard přes Boundary Channel byl schválen v lednu 1942.[69] V roce 1948 byl přestavěn severozápadní most spojující ostrov Columbia s Lee Boulevard (nyní Arlington Boulevard).[70]

Další most spojující Kolumbijský ostrov a Virginii byl navržen v roce 1958. V té době byla možná jedna z možných cest Theodore Rooseveltův most byl jižně od Malého ostrova (jižní špička ostrova Theodora Roosevelta, který se kvůli erozi oddělil od hlavního ostrova).[71] Úředníci okresu Columbia požádali v lednu 1958 o povolení postavit malý přístupový most k Rooseveltovu rozpětí přes Boundary Channel, ale CFA o měsíc později odmítla.[72] V červnu 1958 se umístění mostu přesunulo na sever k jižnímu konci ostrova Theodora Roosevelta, což způsobilo, že most přes Boundary Channel byl diskutabilní.

V roce 1958 byl severozápadní most spojující ostrov Columbia s Arlington Boulevard (bývalý Lee Boulevard) rozšířen na čtyři pruhy ze čtyř.[73] Severní most nesoucí George Washington Memorial Parkway přes Boundary Channel byl přestavěn na konci roku 1962 jako součást větší silniční přeložky umožňující Arlington Boulevard napojit se na nový most Theodora Roosevelta.[74] Byl instalován semafor, jediný na dálnici, který řídil dopravu během procesu přeladění. Nový most byl dokončen a světlo odstraněno v září 1964.[75]

O rok později, v září 1965, se otevřel nový most západně od mostu South Washington Boulevard. George Washington Memorial Parkway se rozšiřoval na sever od svého starého konce na Arlington Memorial Bridge, ale to si vyžádalo přesunutí jihovýchodních pruhů dálnice na pobřeží Virginie a mimo severní část ostrova Columbia. Nový most spojil nové zarovnání dálnice se starým.[76]

Během druhé poloviny 60. let a na počátku 70. let 20. století služba národního parku značně změnila měřítko ostrova Columbia.[77] Část úsilí spočívala ve výstavbě lávky o délce 300 stop (91 m) přes Boundary Channel, která měla spojit nové parkoviště s 30 vozy na severním parkovišti Pentagonu s ostrovem Columbia. Náklady na lávku a parkoviště činily 500 000 $.[78]

Na jaře 1987 služba národního parku odhrnula most South Washington Boulevard na ostrov Columbia a začala plánovat rekonstrukci mostu do roku 1991.[79]

Rekonstrukce Humpbackova mostu byla zahájena v lednu 2008. Most, který nebyl od doby výstavby rekonstruován, dnes přepravil 75 000 vozidel denně - mnohem více, než bylo navrženo. Vylepšení zahrnovala rozšíření mostu, přidání zábradlí k oddělení chodníků od jízdních pruhů pro automobily a vybudování podchodu přes boční přistání na ostrově Columbia, aby chodci a cyklisté mohli projít mostem, místo aby procházeli dálnicí. Rekonstrukce také odstranila notoricky známý „hrb“ uprostřed mostu. Zdivo obkladu mostu však bylo zachováno, aby byl chráněn historický charakter mostu.[80] Rekonstrukce mostu byla dokončena v roce 2011 a podjezd pro cyklisty a chodce byl otevřen v listopadu. Podchod spojoval přístav Columbia Island a pamětní háj LBJ s horou Mt. Vernonova stezka.[81]

Na jaře 2008 byla na Kolumbijském ostrově postavena dětská zahrada.[82]

Navy-Merchant Marine Memorial

Navy-Merchant Marine Memorial na Kolumbijském ostrově.

Veteráni z Námořnictvo Spojených států a United States Merchant Marine už dlouho tvrdil, že nikde ve Washingtonu, D.C. Kongres nenapomínal jejich službu, to napravil ve 20. letech 20. století a památník navržený v roce 1922. Získávání finančních prostředků pro památník však trvalo mnohem déle, než se očekávalo. Pozemek na Kolumbijském ostrově pro památník byl rozbit Sekretář námořnictva Charles Francis Adams, Ministr financí Andrew W. Mellon, námořní pěchota Generálmajor Ben H. Fuller, pobřežní hlídka Velitel Kontradmirál Frederick C. Billard a náměstek ministra obchodu David Sinton Ingalls 2. prosince 1930.[83]

Práce na památníku se zastavily téměř na tři roky. Samotná socha byla nakonec umístěna v roce 1934. Nedostatek finančních prostředků však znamenal, že místo zvlněného zeleného žulového podstavce stála socha na betonovém soklu. V květnu 1934 požádala komise dohlížející na stavbu památníku Správa průběhu prací o dotaci 100 000 $ na dokončení kroků žuly.[84] Žádné prostředky však nepřicházely. Nakonec se financování konání památníku začalo pohybovat v Kongresu. S podporou Kongresu Works Progress Administration dala 39 000 $ na dokončení památníku v roce 1939.[64] To zahrnovalo přidání vlnitých zelených žulových schodů, vytvoření betonového náměstí kolem památníku, instalaci dvou chodníčků, které vedly k památníku, a terénní úpravy oblasti.[85]

Lady Bird Johnson Park

Columbia Island byl přejmenován na Lady Bird Johnson Park Ministerstvo vnitra Spojených států 12. listopadu 1968. Přejmenování bylo poctěno Lady Bird Johnson, pak-První dáma (22. listopadu 1963 - 20. ledna 1969), který sponzoroval celostátní kampaň na zkrášlování měst v letech 1964 až 1968.[3] Když byl ostrov přejmenován, získal také rozsáhlou novou výsadbu. Více než jeden milion narcisy a 2700 dřín stromy byly v parku vysazeny v letech 1965 až 1968. Tyto rostliny byly hrazeny z prostředků Národního parku, Společnosti pro krásnější národní kapitál a Inauguračního výboru z roku 1965.[3]

Lyndon Baines Johnson Memorial Grove

Hlavní článek: Lyndon Baines Johnson Memorial Grove na Potomacu

Bývalý prezident Lyndon B. Johnson zemřel 22. ledna 1973. Brzy nato Johnsonovi obdivovatelé navrhli postavit sochu ve Washingtonu, D.C., na jeho památku, ale obava, že bude poškozena, vedla k odmítnutí této myšlenky.[86] Brooke Astor a Laurence Vanderbilt místo toho navrhl háj stromů a plánování háje za 2 miliony dolarů začalo na jaře 1973.[87] Lady Bird Johnson Park byl vybrán jako místo háje kvůli Johnsonově lásce k parku, když byl prezidentem.[88] 28. prosince 1973 povolil Kongres pamětní háj věnovaný Johnsonovi pro umístění na Kolumbijském ostrově.[89]

V únoru 1975 bylo pro pamětní háj zvýšeno 1,3 milionu dolarů. Začátkem roku 1975 byla navržena stříbrná medaile ve výši 15 USD a zlatá medaile ve výši 350 USD, které byly prodány, aby pomohly získat dalších 150 000 USD.[90] Plány háje byly z velké části dokončeny do května 1975. Zahradní architektka Meade Palmer navrhla háj, který zahrnoval kontemplativní louku a malé žulové náměstí mezi některými stromy.[91] Háj pokrýval 15 akrů (61 000 m2), a byly by osázeny bílá borovice, dřín a kvetoucí keře a keře. Do středu háje bylo určeno žulové náměstí, na kterém byla vysoká růžová žula o délce 45 tun (41 t) a 19 stop (5,8 m) orthostat (nebo „stojící kámen“) těžený v Texas měl být umístěn. Kamenný řezbář Harold Vogel pracoval na exteriéru kamene, aby mu poskytl dynamický, drsný vzhled připomínající Johnsonovu osobnost.[92] Oddělení geologických věd na Texaské univerzitě odhadlo věk horniny na miliardu let.[93] Do návrhu byl zahrnut kamenný chodník, který se vinul hájem. Čtyři citáty z Johnsonových veřejných projevů, které vybrala Lady Bird Johnson, byly vytesány do dlaždic umístěných kolem ortostatu. V květnu 1975 však k dokončení památníku bylo stále zapotřebí 600 000 $.[92]

Orthostat byl dodán na místo v srpnu 1974 a emplaced dne 13. srpna 1975.[94] V prosinci 1975 Kongres povolil 1 milion dolarů na dokončení pamětního háje a vytvoření fondu údržby.[95]

Památník byl zasvěcen 6. dubna 1976.[93]

O ostrově

Narcisy kvetou v parku Lady Bird Johnson.

Hraniční kanál řeky Potomac odděluje Kolumbijský ostrov od pobřeží Virginie,[96] zatímco hlavní proud Potomac obklopuje ostrov na ostatních třech stranách. Od roku 2007 se ostrov skládal z 121 akrů (490 000 m)2) upraveného parku.[97] V parku se nachází Lyndon B. Johnson Memorial Grove, Navy – Merchant Marine Memorial a Columbia Island Marina.[98]

Columbia Island je přístupný z centra Washingtonu přes Arlington Memorial Bridge, z Arlingtonský národní hřbitov přes Memorial Drive a od Severní Virginie přes George Washington Memorial Parkway. The Mount Vernon Trail vede podél ostrova směrem ke zbytku okresu, vedoucí do Ostrov Theodora Roosevelta v jednom směru a Národní letiště Ronalda Reagana ve Washingtonu na druhé straně.[99] Pentagon je viditelný ze západní strany ostrova poblíž přístavu na jižním cípu.

V populární kultuře

Kolumbijský ostrov je oblíbené místo, které autoři rádi začleňují do svých beletristických románů. To je zmíněno v Anthony S. Policastro je Temný konec spektra,[100] S.R. Larson je Amerika okupovaná,[101] Allana Leveroneho Konečný vektor,[102] a Mary Eason Killer Moves.[103]

Sean Flannery ve svém románu zmínil přístav Columbia Island a Boundary Channel Pohyblivé cíle,[104] stejně jako Kim Stanley Robinson v jeho Čtyřicet známek deště.[105] Sheri Holman ve svém románu zmínila přístav a lagunu Pentagon Mamutí sýr,[106] a marina hrála roli u Mika Lawsona Druhý obvod,[107] a ve filmech Phil Little a Brad Whittington Hell in a Briefcase.[108]

Reference

  1. ^ A b Office of Conservation, Interpretation, and Use, p. 48-49; Moore and Jackson, p. 91.
  2. ^ "Will Complete River Isle Filling in Spring." Washington Post. November 25, 1923.
  3. ^ A b C d Secrest, Meryle. "Park Named for Mrs. Johnson." Washington Post. November 13, 1968.
  4. ^ "Bathing Beach Selected." Washington Post. April 8, 1922.
  5. ^ A b "Island to Be Remade in New Bridge Plans." Washington Post. April 15, 1925.
  6. ^ "Potomac Channel to Be Dredged for Flood Prevention." Washington Post. April 2, 1925.
  7. ^ "Channel Dredging Jointly Planned." Washington Post. April 22, 1925.
  8. ^ "Bridge Construction Preliminaries Shown." Washington Post. May 8, 1925.
  9. ^ "Army Begins Operation Upon Columbia Island." Washington Post. September 3, 1925.
  10. ^ "Commissions Plan Gateway in Virginia as City Entrance." Washington Post. January 8, 1926.
  11. ^ "Bridge Approaches Around Arlington Cemetery Urged." Washington Post. January 15, 1926.
  12. ^ "Grant Is Told Need of Bridge Restudy By Fine Arts Group." Washington Post. December 28, 1926.
  13. ^ "New Study Ordered of Memorial Bridge." Washington Post. December 29, 1926.
  14. ^ Kohler, str. 18.
  15. ^ A b "Big Plaza for End of Arlington Span Planned By Board." Washington Post. May 25, 1928.
  16. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1927, p. 20.
  17. ^ "Park Board Seeks to Beautify Land Between Bridges." Washington Post. July 19, 1927.
  18. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1928, p. 51.
  19. ^ Kohler, str. 24.
  20. ^ A b C Kohler, str. 24-25.
  21. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1928, p. 52.
  22. ^ A b C d Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1929, p. 66.
  23. ^ "Meridian Hill Park Project Approved." Washington Post. March 22, 1929.
  24. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1930, p. 79, 81.
  25. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1927, p. 20-21.
  26. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1930, p. 81.
  27. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1930, p. 82.
  28. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1930, p. 79.
  29. ^ "Municipal Center Changes Approved By Fine Arts Body." Washington Post. July 2, 1930.
  30. ^ "$400,000 Available for River Projects." Washington Post. July 2, 1930.
  31. ^ "Arts Group Views Plan for Changes in State Building." Washington Post. September 17, 1930.
  32. ^ A b "Arlington Memorial Bridge." Washington Post. January 20, 1931.
  33. ^ "Pumps Raise Level of Columbia Island." Washington Post. October 24, 1930.
  34. ^ "Fine Arts Commission Studies New Projects." Washington Post. November 4, 1930; "Columbia Island Road, Linking Spans, Finished." Washington Post. December 23, 1930.
  35. ^ "Design Is Approved for State Building." Washington Post. January 7, 1931.
  36. ^ "Arts Commission to Judge Projects." Washington Post. September 21, 1931.
  37. ^ A b "200 Foot Columns For Bridge May Be Aviation Sacrifice." Washington Post. October 1, 1931.
  38. ^ "200-Foot Pillars At Bridge Called Aviation Menace." Washington Post. September 29, 1931.
  39. ^ "Conference Is Set On Island Columns." Washington Post. September 30, 1931.
  40. ^ "Combination System Is to Be Used on Mount Vernon Route." Washington Post. October 3, 1931.
  41. ^ A b Kohler, str. 25.
  42. ^ "Bridge Shaft Plan to Get New Study." Washington Post. October 13, 1931.
  43. ^ "Board to Discuss Column Air Hazard." Washington Post. October 29, 1931.
  44. ^ "Air Groups to Fight Memorial Columns." Washington Post. November 22, 1931.
  45. ^ "Fliers Enter Fight on Island Columns." Washington Post. November 28, 1931.
  46. ^ "Bridge Pillar Fight Will Go to Hoover." Washington Post. December 2, 1931.
  47. ^ "Folding Towers Studied For Arlington Bridge." Washington Post. February 6, 1932.
  48. ^ "Lampposts Studied for Memorial Span." Washington Post. February 28, 1932.
  49. ^ "Another Link in Arlington Bridge to Open Tomorrow." Washington Post. April 8, 1932.
  50. ^ "Memorial Bridge Approach Opened." Washington Post. April 10, 1932.
  51. ^ "Memorial Bridge Fund Stricken Out." Washington Post. April 8, 1932.
  52. ^ "Experts to Study Future Park Plan." Washington Post. November 11, 1932.
  53. ^ "$3,000,000 Work Fund for Capital." Washington Post. July 14, 1933.
  54. ^ "City Planning Board Opens Session Today." Washington Post. November 16, 1933.
  55. ^ "Highway Span Held Obsolete; New One Urged." Washington Post. December 5, 1933.
  56. ^ Weil, Martin. "On Minor Scale, Odd Sightings Help Define Capital." Washington Post. August 15, 2002.
  57. ^ "Bridge Design Awaits Action of Arts Group." Washington Post. January 16, 1934; "D.C. Planning Before Three Bodies Today." Washington Post. January 18, 1934.
  58. ^ A b "Groups Study Car Parking In Triangle." Washington Post. October 24, 1936.
  59. ^ "Fine Arts Commission Will Meet Architect." Washington Post. January 14, 1935; "Art Projects Favored." Washington Post. March 28, 1936.
  60. ^ "Boundary Channel Bridge." Washington Post. April 9, 1937.
  61. ^ "Material Ordered For Road Repairs." Washington Post. July 18, 1937.
  62. ^ "Coolidge High Plan Approved By Arts Group." Washington Post. January 15, 1938.
  63. ^ "Work Begun On Arlington Traffic Outlets." Washington Post. September 21, 1938.
  64. ^ A b "House Votes Fund for Navy Memorial." Washington Post. April 18, 1939.
  65. ^ "Fine Arts Body Approves More Use of Marble." Washington Post. January 20, 1940.
  66. ^ "Capital Gets New Portal." Washington Post. September 22, 1940.
  67. ^ "U.S. to Reinforce Bridge Over Boundary Channel." Washington Post. April 23, 1941.
  68. ^ In 2013, Army-Navy Drive bears east-southeast at South Joyce Street and continues for only a few blocks more until dead-ending near Jefferson Davis Highway. But when originally constructed, it continued north past South Joyce Street along which today is South Washington Boulevard to link with the great plaza traffic circle and Arlington Memorial Bridge and via a long on-ramp to northbound George Washington Memorial Parkway (the former Mount Vernon Memorial Parkway). It doubled back on itself via the Columbia Island "racetrack" feature to provide access to southbound George Washington Memorial Parkway.
  69. ^ "Bids Being Received On Arlington Bridges." Washington Post. January 23, 1942.
  70. ^ "Channel Bridge to Be Completed By Next Spring." Washington Post. July 17, 1948.
  71. ^ Theodore Roosevelt Island (Analostan Island) (Mason's Island). George Washington Memorial Parkway. Potomac River. District of Columbia. HALS DC-12. Historic American Landscapes Survey. Služba národního parku. Americké ministerstvo vnitra. 2007, s. 83.[trvalý mrtvý odkaz ] Accessed 2013-05-08.
  72. ^ "Bridge Site Toured by Officials." Washington Post. January 28, 1958; "Commission Rejects Design of Bridge Link." Washington Post. February 8, 1958.
  73. ^ "Arts Center Given Nod by Commission." Washington Post. March 28, 1958.
  74. ^ Schuette, Paul. "Compromise Clears Plants for Link to Roosevelt Bridge." Washington Post. August 23, 1962.
  75. ^ "Parkway Bridge Opening Is Set." Washington Post. September 7, 1964.
  76. ^ "Another Bridge for District Commuters." Washington Post. September 30, 1965.
  77. ^ Hodge, Paul and Antigone, Susan. "The State of Public Parks in the District." Washington Post. May 26, 1977.
  78. ^ "A Bridge to LBJ Memorial." Washington Post. September 29, 1977.
  79. ^ "Bottleneck Caps." Washington Post. 8. května 1987.
  80. ^ Berman, Marku. "Overhaul of GW Parkway Bridge to Hamper Commute." Washington Post. November 22, 2007.
  81. ^ "Bike/Pedestrian Underpass to Columbia Island Marina Now Open." Arlington Now. 11. července 2011. Accessed 2013-05-06.
  82. ^ Spinner, Jackie. "In an Homage to Lady Bird, How Green the Gardens Grow." Washington Post. 27. března 2008.
  83. ^ "Work Begins Today on Navy Memorial." Washington Post. December 2, 1930.
  84. ^ "WPA Funds Sought For Sea Memorial." Washington Post. May 10, 1936.
  85. ^ "Senate Votes Funds for Navy, Marine Statue." Washington Post. May 3, 1940; "Final Work to Begin On Marine Memorial." Washington Post. September 17, 1940.
  86. ^ Cheshire, Maxine. "Statue for a 'Man of the People'." Washington Post. April 5, 1973.
  87. ^ "Oasis In Memoriam." Washington Post. December 7, 1973.
  88. ^ McPherson, Jr., Harry C. "A Pine Grove by the Potomac." Washington Post. January 22, 1974.
  89. ^ "President Signs Manpower Bill." New York Times. December 29, 1973.
  90. ^ "Medallions for the LBJ Memorial Grove." Washington Post. February 4, 1975.
  91. ^ "Lyndon Baines Johnson Memorial Grove." Služba národního parku. Americké ministerstvo vnitra. No date, p. 1. Accessed 2013-05-08.
  92. ^ A b "The LBJ Grove." Washington Post. May 6, 1975.
  93. ^ A b "Lyndon Baines Johnson Memorial Grove." Služba národního parku. Americké ministerstvo vnitra. No date, p. 2. Accessed 2013-05-08.
  94. ^ McCardle, Dorothy. "45-Ton Rock For LBJ Grove." Washington Post. August 14, 1975.
  95. ^ "Funds for Johnson Grove." New York Times. December 23, 1975.
  96. ^ "Oil Is Spilled Into Channel From Ft. Myer." Washington Post. June 14, 1977.
  97. ^ Elliott, p. 21; Russell, str. 278.
  98. ^ White, str. 106.
  99. ^ Elliott, p. 21-22.
  100. ^ Policastro, Anthony S. Dark End of the Spectrum. Kitty Hawk, N.C.: Outer Banks Publishing Group, 2009, p. 330.
  101. ^ Larson, S.R. America Occupied: The Danarvian Chronicles, Part 1. Bloomington: iUniverse, 2009, p. 323.
  102. ^ Leverone, Allan. Final Vector. Chicago: Medallion Press, 2011, p. 18.
  103. ^ Eason, Mary. Killer Moves. Cincinnati, Ohio: Samhain Publishing, 2012, p. 165.
  104. ^ Flannery, Sean. Moving Targets. New York: T. Doherty Associates, 1992, p. 321.
  105. ^ Robinson, Kim Stanley. Forty Signs of Rain. New York: Bantam Books, 2004, p. 373.
  106. ^ Holman, Sheri. The Mammoth Cheese. New York: Grove Press, 2007, p. 404.
  107. ^ Lawson, Mike. The Second Perimeter. New York: Doubleday, 2006, p. 360.
  108. ^ Little, Phil and Whittington, Brad. Hell in a Briefcase. Nashville, Tenn.: Broadman & Holman, 2006, p. 398.

Bibliografie

  • Elliott, Paul. 60 Hikes Within 60 Miles, Washington, D.C.: Including Suburban and Outlying Areas of Maryland and Virginia. Birmingham, Ala.: Menasha Ridge Press, 2007.
  • Moore, John E. and Jackson, Julia A. Geology, Hydrology, and History of the Washington, D.C., Area. Alexandria, Va.: American Geological Institute, 1989.
  • Office of Conservation, Interpretation, and Use. Scientific Report. National Capital Region. Služba národního parku. Americké ministerstvo vnitra. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1965.
  • Russell, Jan Jarboe. Lady Bird: A Biography of Mrs. Johnson. Lanham, Md.: Taylor Trade Pub, 1999.
  • White, Mel. Complete National Parks of the United States. Washington, D.C.: National Geographic, 2009.

externí odkazy