Motor Ford Taunus V4 - Ford Taunus V4 engine

Ford Taunus V4
Saab Sonett III Ford V4 engine.jpg
Ford Taunus V4 v Saab Sonett III
Přehled
VýrobceFord Motor Company
Také zvanýTaunus V4
Výroba1962 - 1981
Rozložení
Konfigurace60° V4
Přemístění
  • 1,2 l (1183 ml)
  • 1,3 l (1288 ml)
  • 1,5 l (1498 ml)
  • 1,7 l (1699 ml)
Vrtání válce80 mm (3,15 palce)
84 mm (3,31 palce)
90 mm (3,54 palce)
Zdvih pístu58,86 mm (2,317 palce)
66,8 mm (2,63 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálLitina
ValvetrainOHV 2 ventily na válec
Spalování
KompresorPřirozeně sáním (skladem)
RychlonabíječkaŽádný
Palivo SystémKarburátor
Typ palivaBenzín (olovnatý)
Olejový systémMokrá jímka (skladem)
Chladící systémPlášťový blok (skladem)
Výstup
Výstupní výkon40–240 hp (30–179 kW)
Výstup točivého momentu80–137 N⋅m (59–101 lb⋅ft)

The Motor Ford Taunus V4 je 60 ° V4 pístový motor s jedním vyvažovací hřídel, představil Ford Motor Company v Německu v roce 1962. Německá V4 byla postavena v Kolín nad Rýnem provozovat a napájet Ford Taunus a německé verze Konzul, Capri, a Tranzit.

Design

Vyvažovací hřídel

Společně s ostatními V4 a Motory V6, ale na rozdíl od delších V motorů s více válci, spojovací tyče nesdílej a klikový čep na klikový hřídel.

V4 byl později rozšířen do Motor Ford Cologne V6 který byl použit v Ford Capri, Ford Taunus, Ford Cortina, Ford Consul, Ford Granada, Ford Sierra, Ford Scorpio, Ford Ranger, Ford Explorer, Ford Mustang, Merkur Capri a mnoho dalších aut. Motor V4 byl také používán v průmyslových aplikacích: čerpadla, elektrické generátory a v zemědělský stroje a zařízení sněhové kočky. V automobilech byl Taunus V4 nahrazen Motor Ford OHC / Pinto.

Zpočátku byl motor V4 navržen společností Ford pro nový vstupní kompaktní vůz určený pro Americký trh být nazýván Fordem „Cardinal“, který se nakonec vyvinul v Taunus 12m P4. Ford opustil projekt „Cardinal“ a místo toho postavil Ford Falcon pro Severní Ameriku. Ford poté hledal další využití pro motor V4, který byl původně testován v Saab 96. Ford koupil několik Saab 96 pro testování a nakonec prodal vozy zpět Saabu s motory V4 v nich. Saab testoval V4 na jejich Trollhättan testovací dráha, která stimulovala Saab k získání motoru V4 pro jejich 95, 96 a 97 (Sonett) představený v srpnu 1966 (výrobní model 1967). Motor V4 eliminoval potřebu míchat olej s palivem pro dvoustupňový Motor „Shrike“ Saab a poskytoval lepší točivý moment při nízkých otáčkách. Prodejci Saabu nabídli prvnímu majiteli „Doživotní Záruka "pro V4 za 50 USD.

Aplikace:

1.2

Verze o objemu 1,2 l (1183 ml) má vrtání a zdvih 80 mm × 58,86 mm (3,150 palce × 2,317 palce). Výstup byl 40 hp (29,8 kW) a 80 N⋅m (59 lb⋅ft) nebo 45 hp (33,6 kW) a 82 N⋅m (60 lb⋅ft).

Aplikace:

1.3

Verze 1,3 L (1288 ml) měla otvor a zdvih 84 mm × 58,86 mm (3,307 × 2,317 palce). Výstup byl 50 hp (37,3 kW) a 95 N⋅m (70 lb⋅ft) nebo 53 hp (39,5 kW) a 98 N⋅m (72 lb⋅ft).

Aplikace:

1.5

1,5 l (1498 ml) V4 měl otvor a zdvih 90 mm x 58,86 mm (3,543 in x 2,317 in). To produkovalo 55 hp (41 kW) a 107 N⋅m (79 lb⋅ft), 60 hp (44,7 kW) a 114 N⋅m (84 lb⋅ft) nebo 65 hp (48,5 kW) a 117 N⋅m ( 86 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu.

Aplikace:

1.7

1,7 l (1699 ml) V4 měl otvor a zdvih 90 mm x 66,8 mm (3,54 x 2,63 palce). To produkovalo 65 hp (48,5 kW) a 129 N⋅m (95 lb⋅ft), 70 hp (52,2 kW) a 137 N⋅m (101 lb⋅ft) nebo 75 hp (56 kW) a 130 N⋅m ( 96 lb⋅ft).

Aplikace:
  • 1966-1970 Ford Taunus 12M P6
  • 1966-1970 Ford Taunus 15M P6
  • 1964-1967 Ford Taunus 17M P5
  • 1967-1971 Ford Taunus 17M P7
  • 1965-1972 Ford Transit Mark I.
  • 1967-1972 Matra 530
  • 1969-1972 Ford Capri
  • 1972-1975 Ford Consul (Německá verze)
  • 1975-1981 Ford Granada (Německá verze)
  • 1971-1974 Saab 95, Saab 96 a Saab Sonett, verze s nízkou kompresí a výkonem 55 k (41 kW) (stejně jako u současného modelu 1500 ccm 95/96) pro americký trh

Také některé DKW Munga, a Džíp jako vozidlo používané v německé armádě bylo dodatečně namontovat s tímto Fordem V4 nahradit jeho standard dvoudobý motor.

Vzhledem k tomu, že Saab 96 byl použit pro rallye, byl také vyladěný. Ve verzích rally to bylo znuděný a pohladil na 1,8 a 1,9 l (1784 a 1933 cm3), což dává přibližně 150 k (112 kW) v atmosférickém provedení a 200 k (149 kW) RÁMUS při 7000 ot./min Saab 96 RC Turbo verze, která zrychlí z 0 na 100 km / h (62 mph) za pět sekund. SAAB také vyladil motor na 240 hp (179 kW).[2][3]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur (ed.), „Fiat 128“, Auto-Universum 1971 (v němčině), Curych, Švýcarsko: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV: 109
  2. ^ "Bilsport: Okristligt snabb turbo-Saab s 200 frampiskade hästar (reklama)". saabphotos.com. Archivovány od originál dne 2. března 2009. Citováno 20. března 2018.
  3. ^ Granlund, Olle (17. října 2010). „Minnesanteckningar från införandet av fyrtaktsmotorn i Saab 95/96 1966“ [Poznámky k zavedení čtyřtaktního motoru v modelu Saab 95/96 z roku 1966].

externí odkazy