General Motors 60 ° V6 motor - General Motors 60° V6 engine

General Motors 60 ° V6 motor
2005 Pontiac Grand Am 3400 engine.jpg
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Také zvanýX motor
Výroba1980—2005 (USA)
1980—2010 (Čína)
Rozložení
Konfigurace60 ° V6
Přemístění
  • 2,5 l; 151,9 cu in (2490 ml)
  • 2,8 l; 173,1 cu in (2837 ml)
  • 3,0 l; 182,2 cu v (2986 ml)
  • 3,1 l; 191,3 cu in (3135 ml)
  • 3,4 l; 204,4 cu v (3350 ml)
Vrtání válce
  • 89 mm (3,5 palce)
  • 92 mm (3,62 palce)
Zdvih pístu
  • 66,7 mm (2,63 palce)
  • 76 mm (2,99 palce)
  • 80 mm (3,15 palce)
  • 84 mm (3,31 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiál
Valvetrain
Kompresní poměr9.5:1, 9.6:1
Spalování
RychlonabíječkaPouze na LG5
Palivo Systém
Typ palivaBenzín, M85, E85
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon102–215 hp (76–160 kW)
Výstup točivého momentu135–225 lb⋅ft (183–305 N⋅m)
Chronologie
Nástupce

The General Motors 60 ° V6 rodina motorů byla řada 60 ° V6 motory které byly vyrobeny pro oba podélný a příčný aplikace. Všechny tyto motory jsou 12-ventilové vačkové v bloku nebo motory zpětných ventilů, s výjimkou LQ1; který používá 24 ventilů poháněných duální horní vačky. Zdvihový objem těchto motorů se pohybuje mezi 2,5 a 3,4 litry (2 490 a 3 350 ccm) a mají litinový blok a litinové nebo hliníkové hlavy. Výroba těchto motorů začala v roce 1980 a skončila v roce 2005 v USA, přičemž výroba pokračovala v Číně až do roku 2010. Tato rodina motorů byla základem pro Motor GM High Value rodina. Tyto motory byly také označovány jako X motory kvůli jejich prvnímu použití v Tělo X. auta.

Tento motor nesouvisí s Motor GMC V6 který byl navržen pro užitkové vozidlo.

Generace I.

První generace moderních malých motorů GM 60 ° V6 měla železný blok a hlavy s řadovými ventily. Tento design „čistého listu“ byl představen v roce 1980 a verze byly vyrobeny do roku 1995. Byly vyvinuty dva různé bloky s menšími rozdíly:

Příčný

The příčné motory zahájila rodinu 60 ° v roce 1980. Stejně jako ostatní motory generace I byly v roce 1985 aktualizovány o větší hlavní deníky, které byly zaměřeny na odolnost, spolu s vícebodové vstřikování paliva nebo E2SE carb a OBD I. Výroba příčných motorů generace I skončila v roce 1986.

LE2

2,8 l (2837 ml) LE2 byla první verzí 60 ° motoru. Jednalo se o příčnou verzi vyráběnou od roku 1980 do roku 1986 pro vozy s karoserií A a X. Standardní motor („X-code“) pro tuto linku používal dvouhlavňový karburátor. Výstup byl 115 hp (86 kW) pro 1980 a '81 112 hp (84 kW) pro 1982-86 a 135 lb⋅ft (183 N⋅m). Vrtání bylo 89 mm (3,5 palce) a zdvih byl 76 mm (2,99 palce).

Aplikace:

LH7

Představený v roce 1981, 2,8 l (2837 ml) LH7 byla verze s vysokým výstupem („Z-kód“) LE2 pro výkonnější vozy X, jako je Chevrolet Citation X-11 a výkonnější automobily typu A, jako je Pontiac 6000 STE. To udrželo dvouhlavňový karburátor a produkovalo 135 hp (101 kW) a 165 lb⋅ft (224 N⋅m) pro 1981 a 145 lb⋅ft (197 N⋅m) pro verze 1982-1984. Po roce 1984 byl LH7 nahrazen MFI L44.

Aplikace:

L44

8 Pontiac Fiero Vzorec

The L44 se vyráběl v letech 1985 až 1988 a nahradil model LH7. Jednalo se o první příčný 2,8 l (2 837 cm3), který používal víceportové vstřikování paliva, a byl motorem s vysokým výkonem („9-code“) pro výkonnější A-auta, X-auta a Pontiac Fiero. Tento motor produkoval 140 hp (104 kW) při 5200 otáčkách za minutu a 170 lb⋅ft (230 N⋅m) točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu.[1][2][3][4] Vačkový hřídel a hlavy válců tohoto motoru byly později znovu použity v L32 3,4 l (3350 ml). 4litrový motor.

Aplikace:

LB6

Motor LB6 byl představen v roce 1985, aby nahradil původní LE2. Je použit víceportové vstřikování paliva a produkoval 130 hp (97 kW).

Aplikace:

LG6

The LG6 („D-code“) byl vyráběn od roku 1990 do roku 1996 v příčné i podélné aplikaci. Použilo se to vstřikování paliva do škrticí klapky a železné hlavy. To produkovalo 120 hp (89 kW) a 170 lb⋅ft (230 N⋅m).

Aplikace:

Podélný

The podélný verze měly menší rozdíly od příčných motorů, na kterých byly založeny. Tato skupina se objevila v roce 1982 u LC1 a LR2 a nikdy nepřidal hliníkové hlavy Generace II motory.

Stejně jako zbytek rodiny se v roce 1985 objevily větší časopisy spolu s víceportové vstřikování paliva pro F-tělo LB8 verze. TBI byla přidána pro verzi kamionu v roce 1986. Verze 3,1 l (3135 ml) byla přidána v roce 1990 s delším zdvihem o 8 mm (0,3 palce) a pro rok 1993 se objevil 3,4 l (3350 cm3) s 92 mm (3,6 palce) ) otvor a SFI. Výroba 2,8 a 3,1 l (2837 a 3135 ml) (Isuzu ) motory skončily v roce 1994. Výroba všech podélných 60 ° V6 skončila v roce 1996. Divize výkonových dílů GM pokračovala ve výrobě souvisejícího přepravního motoru po roce 1999.

2.8 Aplikace:

3.1 Aplikace:

LC1

Podélný LC1 byl vyráběn v letech 1982 až 1984. Jednalo se o 2-barel High Output ("1-code") verze pro F-tělo auta. Výkon byl 102 hp (76 kW) a 145 lb⋅ft (197 N⋅m). To bylo nahrazeno LB8 pro rok 1985.

Aplikace:

LR2

Podélný LR2 byla verze nákladního vozu („kód B“) vyráběná v letech 1982 až 1990. Používala karburátor se dvěma válci a produkovala výkon 115 k (86 kW) a 150 lb⋅ft (203 N⋅m).

Aplikace:

LL1 / LL2

Podélný LL1 byla vysoce výkonná verze LC1 vyrobeno v letech 1983 a 1984. Byl to volitelný motor („L-code“) na Pontiac Firebird s výkonem 125 k (93 kW). Používal se v letech 1983–1984 Pontiac Firebird.

Karburátor LL2 („R-kód“) byl vyroben v letech 1982 až 1988. Další LL2 („R-kód“) s vstřikování paliva do škrticí klapky byl vyráběn v letech 1986 až 1993. Výkon verze TBI byl 125 hp (93 kW). Aplikace:

LB8

The LB8 („S-kód“) nahradil LC1 v roce 1985 a byl vyráběn do roku 1989. Využíval víceportové vstřikování paliva a byl vyroben pro podélnou montáž. Výkon byl 135 hp (101 kW) a 165 lb⋅ft (224 N⋅m).

Aplikace:

LH0

LH0 používaný v aplikacích s pohonem zadních kol se významně lišil od modelu LH0 používaného v aplikacích s pohonem předních kol. Ten si zachoval blok a hlavy architektury I. generace. Výkon byl 140 hp (104 kW) a 180 lb⋅ft (244 N⋅m).

Aplikace:

L32

Jmenovitý výkon 3,4 l (3350 ml) L32 („S-kód“) použitý v modelech Camaro a Firebird měl výkon 160 hp (119 kW) při 4 600 otáčkách za minutu a točivý moment 200 lb⋅ft (271 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu. The Auta s karoserií F používal architekturu I. generace se železnými hlavami a bez roztažených ventilů.

Aplikace:

Generace II

Druhá generace, stále 2,8 litru (2 837 cm3), byla představena v roce 1987. Používala hliníkové hlavy s rozevřenými ventily a hliníkový přední kryt. Byl vyroben výhradně pro příčný pohon předních kol.

Příští rok představil Chevrolet plnohodnotný 3,1 l s dlouhým zdvihem; Verze 191,3 cu v (3 135 ml) ve verzi Pontiac 6000 STE AWD, s otvorem 89 mm (3,5 palce) a zdvihem 84 mm (3,31 palce) ve srovnání s motorem 2,8, který sdílel stejný otvor, avšak se zdvihem 76 mm (2,99 palce). Vyrábělo se současně s 2,8 l (2837 ml) v různých kompaktních a středně velkých vozech až do roku 1990, kdy došlo k upuštění od 2,8 l (2837 ml). Na obou bylo použito MPFI a u 3,1 l (3135 ml) byla k dispozici plně produkční verze turbo. Ještě větší posunutí DOHC 3,4 l (3350 ml) LQ1 byl také vyvinut a nakonec nový Motor GM High Value rodina následovala. Výroba motorů OHV generace II skončila v roce 1994 po zavedení Generace III v roce 1993.

U těchto vozidel byla použita 2,8 l (2837 ml) 60 ° V6:

Generace 2, 2,8 L 60 ° V6 v Buick Regal

3,1 l (3135 ml) 60 ° V6 byl použit v těchto vozidlech:

Motor o objemu 3,1 litru v Chevroletu Beretta z roku 1990

LH0

The LH0 („T-kód“) byl představen v roce 1988 na modelu Pontiac 6000 STE AWD. To představovalo pokročilejší víceportové vstřikování paliva. Vyráběl se do roku 1994 (1996 pro mexický trh) a v některých modelech se exportoval. Tento motor produkoval 135 hp (101 kW) a 180 lb⋅ft (244 N⋅m) točivého momentu od 1988-1989, poté upgradován na 140 hp (104 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 185 lb⋅ft (251 N⋅m) točivého momentu při 3600 ot./min.

Použití:

L64

The L64 („W-code“) byl představen v roce 1991 jako verze s flexibilním palivem 3,1 l (3135 ml). Tyto dvě verze byly jedna, která mohla běžet M85 a ten, který by mohl běžet E85.

Použití:

LG5

The LG5 („V-code“) byl speciální 3,1 l (3135 ml) přeplňovaný motor vyrobený s McLaren pro modelové roky 1989 a 1990. To představovalo stejné víceportové vstřikování paliva sací potrubí a tělo škrticí klapky jako LH0, a produkoval 205 hp (153 kW) při 5200 otáčkách za minutu a 225 lb⋅ft (305 N⋅m) točivého momentu při 2100 otáčkách za minutu. Bylo vyrobeno přibližně 3700 motorů rok. Tento motor měl blok s větším obsahem niklu a tvrzenými vnitřními částmi.

Aplikace:

LQ1

3,4 l 60 ° DOHC V6 (LQ1)

The LQ1 (nazývané také Twin Dual Cam nebo TDC) byl 3,4 l (3350 ccm) motor DOHC V6 („X-code“) založený na druhé generaci 60 ° motorové řady GM s hliníkovou hlavou, který sdílel podobný blok se svým táhlo bratranci, 3,1 l LH0 V6 a tehdy nedávno vyřazený 2,8 l (2837 ml) LB6 V6. Motor byl vyroben pouze pro aplikace s pohonem předních kol a byl představen výhradně v první generaci modelu Platforma W-body GM.

Byl vyroben v letech 1991 až 1997. Od roku 1991 do roku 1993 využívalo vyladěné víceportové vstřikování paliva, které činilo 200–210 hp (149–157 kW) při 5200 ot / min a točivý moment 215 lb⋅ft (292 N torquem) při 4000 ot / min . Od roku 1994 do roku 1997 využívalo sekvenční vstřikování paliva s portem, což činilo 210 k (157 kW) při 5200 ot./min a točivý moment 215 lb⋅ft (292 N⋅m) při 4000 ot./min. V roce 1996 byly hlavy přepracovány pro lepší průtok, stejně jako nyní motor byl navržen jako interferenční a přizpůsoben motoru pro federálně nařízené emise OBDII. Výstup pro LQ1 1996-1997 je 215 hp (160 kW) a 220 lb⋅ft (298 N⋅m). Měl čtyři ventily na válec. Motor 3,4 l (3350 cm3) nahradil standardní vačkový hřídel za řetězový mezilehlý hřídel, který pohání čtyři vačkové hlavy přes ozubený řemen. Přizpůsobení bloku táhla 60 ° pro horní vačky LQ1 výrazně zvýšilo zabalenou výšku motoru.

Vrtání bylo zvýšeno na 92 ​​mm (3,6 palce) a byl zachován zdvih 3,1 l (3135 ml) s 84 mm (3,31 palce) zdvihu. Mezi tímto motorem DOHC a ostatními členy rodiny 60 ° se používá pouze několik vyměnitelných dílů, zejména ojnice a klikový hřídel.

Hlavy a sací potrubí byly přepracovány pro modelový rok 1996 a zahrnovaly větší těleso škrticí klapky a přetlakovou plochu, o něco delší sací kanály, spalovací komory čtyřlístku a větší výfukové otvory ve tvaru „pilulky“. Vačkové hřídele a časování vaček byly také revidovány pro nové výkonové pásmo s vyššími otáčkami.

Volitelný od roku 1991 do roku 1993 byl a Getrag 284 pětistupňovou manuální převodovkou transaxle, který byl rovněž exkluzivní pro Platforma GM W. a byl k dispozici pouze u LQ1. Elektronicky řízené Hydramatické 4T60-E čtyřstupňová automatická transaxle byla alternativou používanou po celou dobu výroby, s výjimkou modelů Monte Carlo Z34 a 1997 Lumina LTZ, které obdržely model 4T65-E.

Aplikace:

Generace III

Třetí generace 60 ° motoru byla představena v roce 1993 Oldsmobile Cutlass Supreme.[9] Stejně jako jeho předchůdci pokračoval v používání zpětný ventil konfigurace se dvěma ventily na válec, a litina blok válců, hliník hlavy válců a hliník sací potrubí.[9] Hlavy a sací potrubí však byly přepracovány pro lepší proudění vzduchu[Citace je zapotřebí ], blok válců byl vyztužen[Citace je zapotřebí ]a plochá zdvihátka motorů generace I a II byly nahrazeny válečková zdvihátka.[9] Tato generace byla standardně dodávána se sekvenčním víceportovým vstřikováním paliva[9] a strukturální olejová vana.[9]

3,1 l / 3100

L82

The L82 ("M-code") byl aktualizovaný, SFI náhrada za MPFI LH0, vyráběný v letech 1993 až 1999. Představoval konstrukční olejovou vanu, tužší přepracovaný blok motoru, sekvenční vstřikování paliva a přepracované hliníkové hlavy. Výkon pro L82 byl až 20 hp (15 kW), oproti předchozím Gen II LH0, na 160 hp (119 kW) při 5200 ot./min a 185 lb⋅ft (251 N⋅m) při 4000 ot./min. Kompresní poměr pro L82 byl 9,5: 1 a otvor měřil 89 mm (3,5 palce), zatímco zdvih byl 84 mm (3,31 palce), což mu poskytlo posun 3,1 L; 191,3 cu in (3 135 ml). Aplikace:

LG8

3,1 l 60 ° V6 (LG8)

The LG8 („J-code“) byla aktualizovaná verze motoru, který vytlačil 3,1 l (3135 ml).[10] Stále měl železný blok a hliníkové hlavy dvouventilového táhla a plné sekvenční vstřikování paliva. Model LG8 také představoval nové sací potrubí a četné změny, které mají zlepšit sdílení dílů s motorem LA1 3400 s větším zdvihem. vstřikování sekundárního vzduchu a to si vydělalo LEV postavení. Motor měl vrtání 89 mm (3,5 palce) a zdvih 84 mm (3,31 palce) a kompresní poměr 9,6: 1. Vyrábělo 170–175 k (127–130 kW) a 190–195 lb⋅ft (258–264 N⋅m). LG8 byl zabudován Ramos Arizpe, Coahuila, Mexiko a Tonawanda, New York.

Aplikace:

3.4/3400

LA1

The LA1 nebo 3400 („E-code“) byla verze s větším vývrtem L82. Poprvé byl použit v roce 1996 Minivany na platformě U..[Citace je zapotřebí ] Posunuje 3350 ml (3,4 l; 204,4 cu v) a má vrtání a zdvih 92 mm × 84 mm (3,62 palce × 3,31 palce) s kompresním poměrem 9,5: 1.[9] Emise jsou kontrolovány prostřednictvím a katalyzátor a Recirkulace výfukových plynů; nicméně Pontiac Aztek a Buick Rendezvous nepoužívejte to druhé.[9] Uzavření paliva je při 6000 ot / min. Od roku 2000 je většina vozidel vybavena GM Monitorování životnosti motorového oleje.[9] Tento motor byl sestaven na obou Tonawandský motor a Mexičan Závod motorů Ramos Arizpe.[9]

Koňská síla[9]Točivý moment[9]Aplikace[9]Dyno chart
170 hp (127 kW) při 4700 ot./min200 lb⋅ft (271 N⋅m) při 4000 ot./min
odkaz
175 hp (130 kW) při 4700 ot./min205 lb⋅ft (278 N⋅m) při 4000 ot./min
odkaz
180 hp (134 kW) při 5200 ot./min
185 hp (138 kW) při 5200 ot./min210 lb⋅ft (285 N⋅m) při 4000 ot./min

Aplikace:

Výroba v Číně společností SAIC-GM

GM spolupracuje s SAIC Motor tvořit SAIC-GM v roce 1997. Toto partnerství vyrábělo v Číně varianty motoru 60 ° V6, primárně pro použití na čínských trzích s GM produkty. Čínská výroba LNJ motory byly použity v USA pro 2005-2009 Chevrolet Equinox a Pontiac Torrent.

LB8

2,5 L 60 ° V6 (LB8)

The LB8 je General Motors „základna V6 v Číně. Jedná se o derivát LG8 se stejným otvorem o průměru 89 mm (3,5 palce) a kratším zdvihem 66,7 mm (2,6 palce) pro 2,5 l (2490 ml). Zůstává železným blokem s táhly a hliníkovou dvouventilovou hlavou. Výkon je 145 hp (108 kW) a 155 lb⋅ft (210 N⋅m).

Aplikace:

LW9

The LW9 je větší verze LB8 se zdvihem 80 mm (3,1 palce) pro 3,0 l (2986 ml). Výkon je 170 hp (127 kW) a točivý moment je 185 lb⋅ft (251 N⋅m).

Aplikace:

LNJ

Aktualizovaná verze motoru Generation III 3400. Zahrnuje nový blok, sací potrubí, olejovou vanu, kryt motoru a palivový systém a také elektronické ovládání plynu.[11] Byl postaven v Číně a odeslán do Kanady pro instalaci v Chevrolet Equinox a Pontiac Torrent. LNJ činí 185 hp (138 kW) a 210 lb⋅ft (285 N⋅m).[12]

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ 1984 General Motors, příručka „Pontiac Fiero 1985 Udělej si sám“, str. 3-2
  2. ^ 1985 General Motors, Příručka „Pontiac Fiero 1986 Udělej si sám“, str. 3-2
  3. ^ 1986 General Motors, „1987 Pontiac Fiero Owner's Manual“, str. 6-5
  4. ^ 1987 General Motors, „1988 Pontiac Fiero Owner's Manual“, str. 6-4
  5. ^ A b Buick V6 engine # L36 Přirozeně sáním
  6. ^ Hyden, David (25. listopadu 1990). "'„Lumina s flexibilním pohonem prochází testem v reálném světě“. Chicago Tribune. Citováno 27. září 2013.
  7. ^ „Cars on Alcohol, Part 1: M85 Methanol Emerges“. Redaktoři deníku zeleného auta. greencar.com. Archivovány od originál dne 2. října 2013. Citováno 27. září 2013.
  8. ^ „Cars On Alcohol, Part 13: GM Supports FlexFuel“. Redakce deníku zeleného auta. greencar.com. 13. 10. 2007. Archivovány od originál dne 2. října 2013. Citováno 27. září 2013.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l „GM Powertrain Car Engines 2005“. Media.gm.com. Archivovány od originál dne 25. března 2008. Citováno 5. března 2014.
  10. ^ [1] Archivováno 27. Dubna 2004 v Wayback Machine
  11. ^ https://www.enginebuildermag.com/2011/03/rebuilding-the-chevy-3-4l3-5l-engine/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  12. ^ „GM Media Online: Pontiac“. Media.gm.com. 2007-08-01. Archivovány od originál 9. října 2008. Citováno 2009-06-19.
  • Road and Track Magazine, duben 1989. (Údaje o výkonu Grand Prix Turbo 1989-1990)
  • 1995 Korsická / Beretta servisní příručka, 1994, General Motors Corporation (Využití motoru Gen III / L82 na Korsice / Berettě)

externí odkazy