Melrose (trajekt) - Melrose (ferry) - Wikipedia
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | Melrose |
| Majitel: | Southern Pacific-Golden Gate Ferries Ltd. |
| Operátor: | Southern Pacific-Golden Gate Ferries Ltd. |
| Registrační přístav: | San Francisco,  USA |
| Stavitel: | Dopravní společnost jižního Pacifiku Oaklandská loděnice |
| Dokončeno: | 1909 |
| Ve službě: | 1909 |
| Mimo provoz: | 1931 |
| Identifikace: | Oficiální číslo: 205918 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | auto / trajekt pro cestující |
| Tonáž: | 2662 |
| Přemístění: | 1677 |
| Délka: | 273 stop (83 m) |
| Paprsek: | 43 stop (13 m) |
| Hloubka: | 5 m |
| Instalovaný výkon: | Celkem 1 340 hp ze 4 skotských námořních kotlů |
| Pohon: | boční kola poháněná dvěma nakloněnými složenými parními motory |
| Osádka: |
|
| Poznámky: | [1] |
Melrose byl první San Francisco Bay trajekt určený k přepravě automobilů. Dopravní společnost jižního Pacifiku a předcházející železnice provozovaly trajekty mezi nimi San Francisco a Oakland v Kalifornii od roku 1862. Některé trajekty byly vybaveny k přepravě vozů tažených týmem, ale rostoucí počet automobilů vyžadujících dopravu povzbudil stavbu trajektu s nerušenou spodní palubou pro automobily a 400 sedadly na horní palubě pro cestující. Melrose byla zahájena bez motorů dne 11. dubna 1906. Instalace motorů stavěných v sanfranciských železárnách Union Iron Works byla zpožděna 1906 San Francisco zemětřesení týden po spuštění. Trajekt byl dokončen až v roce 1909. Boční kola byla poháněna dvěma nakloněnými tandemovými motory, aby se zabránilo ucpání hlavní paluby tradičním motorem s potkávacími paprsky.[2]
Úspěšný design Melrose povzbudilo dokončení sesterské lodi Dopravní tepna v roce 1912. Dopravní tepna stálo 170 000 $ s kapacitou pro 97 automobilů a 45 týmem tažených vozů. Tyto dva trajekty nabídly odlety v 30minutových intervalech přes denní a večerní hodiny. Automobily byly přepravovány po „potokové cestě“, dokud nebyly v roce 1921 na molu v Oaklandu dokončeny nové nakládací zařízení. Dopravní tepna zaparkovala na skluzu trajektu v plné rychlosti, když její telegraf objednávky motoru selhal dne 14. srpna 1913. Trajekt byl méně poškozen než skluz a obnovil službu krátce po opravě telegrafu objednávky motoru.[3]
Melrose se srazil s trajektem z jižního Pacifiku Bay City v oblasti husté mlhy 26. ledna 1913. Oba trajekty pokračovaly v provozu po opravách. Dva Melrose paláci byli zabiti při pokusu o záchranu muž přes palubu dne 9. července 1917, kdy byl záchranný člun, který vypustili k záchraně cestujícího, zatažen do lopatkového kola manévrovacího trajektu. Melrose těsně se vyhnul srážce s nákladní lodí K.J.Luckenback v mlze dne 4. února 1922. Melrose najel na mělčinu při manévrování, aby nedošlo ke kolizi, a vyžadoval pomoc remorkérů, aby mohly být vyzdviženy. V červenci 1926 Melrose utrpěl mechanické poškození ve střední pozici vyžadující pomoc remorkérů. Záchranný remorkér omylem narazil Melrose při průchodu vlečným lanem. Melrose začal zaplavovat a byl uzemněn na baru, aby se zabránilo potopení, dokud nebylo možné provést opravy.[4]
Melrose byl v důchodu v roce 1931 a Dopravní tepna byl prodán v roce 1935, aby se stal závodem na redukci ryb v Benicia, Kalifornie. Dokončení San Francisco – Oakland Bay Bridge v roce 1936 skončila potřeba automobilových trajektů mezi Oaklandem a San Franciskem.[5]
Reference
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 344 a 346-347
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 90
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 132 133 a 162-163
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 132 138 164 a 173
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 197