Jednoplošník Fairey dlouhého doletu - Fairey Long-range Monoplane

Jednoplošník dlouhého doletu
Jednoplošník Fairey s dlouhým doletem-1.jpg
K1991 světový rekord na dlouhé vzdálenosti
Roleexperimentální letadlo
národní původSpojené království
VýrobceFairey Aviation
První let14. listopadu 1928
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven2

The Jednoplošník Fairey dlouhého doletu byl britský experimentální letadlo poprvé vzlétlo v roce 1928. Jednalo se o jednomotorové, hornoplošníkové letadlo s pevnou konstrukcí ocasní ližina podvozek. Byly postaveny dva příklady.

Návrh a vývoj

Letoun byl navržen tak, aby splňoval Specifikace ministerstva vzduchu 33/27, vydané ředitelstvím technického rozvoje (DTD) v prosinci 1927 po neúspěchu tří pokusů RAF překonat světový rekord v absolutní vzdálenosti Hawker Horsley bombardéry.[1] Podle mluvčího ministerstva v EU sněmovna, toto letadlo mělo být postaveno nejen „pro konkrétní záznam“, ale jako seriózní studie metod zvětšování dosahu letadel. Aby se uklidnily úzkosti Státní pokladna, letadlo začalo život jako Poštovní letadlo.[2] Špičatý nos a elegantní linie prototyp dal vznik přezdívce "Eversharp „po výrobci per a mechanických tužek.[3]

I když byly studovány další konfigurace, poté větrný tunel bylo zvoleno testování vysokého křídla umožňujícího gravitační přísun z palivových nádrží. Křídla nosníky byly ze dřeva s ocelí pyramida systém vnitřního vyztužení určený k přidání torzní tuhosti a zajištění rovnoměrného rozložení letového zatížení mezi nosníky bez ohledu na polohu střed tlaku, a byli potažené látkou. Kapacita paliva byla 1043Imp holky (4 742 L) a systém používal postupně gravitační přívod a mechanické palivové čerpadlo; k dispozici bylo také nouzové záložní čerpadlo poháněné větrem. Funkci dlouhého dosahu byly věnovány další funkce; byly dva paralelní olejový filtr umožňující vyjmutí a vyčištění jednoho filtru, zatímco druhý zůstal v provozu. Letoun byl dokonce vybaven pneumatickým lůžkem pro rezervního pilota. Po rozsáhlém testování pomocí a Fairey IIIF a a DH.9A, Napier Lion XIA s výkonem 570 hp (430 kW) byla vybrána pozdě v procesu návrhu.

Provozní historie

První postavený, J9479 poprvé vzlétl 14. listopadu 1928 z RAF Northolt.[4] Letoun byl předán RAF 7. prosince a testování pokračovalo v přípravě na pokus o rekord, včetně 24hodinové zkoušky ve dnech 22. – 23. Března 1929. Bylo rozhodnuto o pokusu o let do Bangalore v Indii, a vzdálenost ve velkém kruhu asi 5 000 mil (8 000 km), pohodlně přesahující dosavadní rekord 7 188 km stanovený společností Savoia-Marchetti S.64 v červenci 1928.[4] Vůdce letky A. G. Jones-Williams a Flight Lieutenant N. H. Jenkins vyrazil z RAF Cranwell, Lincolnshire dne 24. dubna 1929. Letoun byl zpomalen protivětrem a přistáli v Karáčí po 50 hodinách a 48 minutách ve vzduchu.[5] Přestože byl let prvním letem bez mezipřistání mezi Británií a Indií, vzdálenost velkého kruhu 6 646 km byla krátká před světovými rekordy.[6] Později téhož roku bylo rozhodnuto provést další pokus o rekord, ačkoli rekord byl zvýšen na 4 002 mil (8 007 km) Breguet 19 Point d'Interrogation. Tentokrát se plánovalo letět z Anglie do Jižní Afriky. Tento druhý pokus, se stejnou posádkou jako první, vzlétl 16. prosince 1929, ale havaroval jižně od Tunis, ničit letadlo a zabíjet posádku.[7]Navigační protokol byl obnoven z místa havárie; podle toho byla výška letadla v 18:00 5 000 stop (1 500 metrů). Nicméně barografy kterým byl letoun vybaven, zaznamenal v tomto okamžiku nadmořskou výšku méně než 3 000 stop (910 metrů). Bod nárazu byl 700 metrů nad mořem. Dvě možné příčiny spočívají v tom, že záznam do protokolu byl chybný a že letadlo kvůli špatnému počasí sestoupilo a že rozdíl v barometrickém tlaku mezi Tuniskem a Cranwellem je přiměl věřit, že jejich výška byla větší, než tomu bylo; alternativní vysvětlení je jednoduše to, že výškoměr selhal.[8]

Navzdory tomuto neúspěchu objednalo ministerstvo letectví druhý jednoplošník dlouhého doletu (K1991) v červenci 1930, tento let 30. června 1931. I když byl podobný prvnímu letadlu, měl řadu rozdílů, včetně přidání autopilot a kamaše na kola.[9][10]

Gayford a Nicholetts s lordem Londonderrym a sirem Johnem Salmondem

Ve dnech 27. – 28. Října 1931 letěl velitel letky O. R. Gayford (důstojník odpovědný za vývojovou jednotku pro dálkový rozvoj RAF) a letový poručík D. Betts jako navigátor K1991 z RAF Cranwell do Abu Seir v Egyptě. 2515 mil (4 115 km) bylo dokončeno za 31½ hodiny.[11]

Od 6. do 8. února 1933 Gayford a jeho navigátor Flight Lieutenant G. E. Nicholetts letěl nonstop ve druhém letadle, K1991z Cranwellu do Walvis Bay, Jihozápadní Afrika. Tohle bylo světový rekord na dlouhé vzdálenosti 8 540 mil (8 540 km). Pokračovali do Kapského Města.[12] Po svém návratu do RAE Farnborough setkal se s nimi ministr letectví (Lord Londonderry ), Státní tajemník pro vzduch (pane Philip Sassoon ) a pane John Salmond, Maršál královského letectva.[13]

Záznam vzdálenosti stál až do srpna 1933, kdy jej vzali zpět Francouzi.[11] Gayford a LRDU by později udělali dálkové lety s Vickers Wellesley.

Po K1991 přiletěl zpět do Spojeného království bylo provedeno několik návrhů na přepracování letadla a ministerstvo letectví vydalo specifikaci 27/33, aby mohlo být znovu motorováno motorem Jumo; letadlo bylo opraveno, ale bylo rozhodnuto místo toho navrhnout nové letadlo.[14] Nepotřebný, K1991 byl vyhozen.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Fairey Long-range Monoplane II)

Fairey Long Range Monoplane 3-pohled kresba z L'Aérophile září 1929

Data z Fairey Aircraft od roku 1915[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 48 ft 6 v (14,78 m)
  • Rozpětí křídel: 82 ft 0 v (24,99 m)
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m)
  • Plocha křídla: 850 čtverečních stop (79 m2)
  • Maximální vzletová hmotnost: 17 900 lb (7 938 kg)
  • Elektrárna: 1 × Napier Lion XIa Kapalinou chlazený pístový motor W-12, 570 hp (430 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Cestovní rychlost: 180 km / h, 96 Kč [15]
  • Plošné zatížení: 20,7 lb / sq ft (101 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,054 hp / lb (0,054 kW / kg)
  • Rozjezd: 4500 stop (1372 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Taylor 1977, s. 18.
  2. ^ A b Taylor, H.A. (1974). Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam. str. 180–192. ISBN  0-370-00065X.
  3. ^ Winchester 2005, s. 37.
  4. ^ A b Taylor 1977, s. 19.
  5. ^ Air Progress: 15. listopadu 1978. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  6. ^ Taylor 1977, s. 19–20.
  7. ^ Taylor 1977, s. 20–21.
  8. ^ Taylor 1974, s. 187
  9. ^ Taylor 1977, s. 21.
  10. ^ Cooksley 1993, s. 52.
  11. ^ A b Thetford 1976, s. 246
  12. ^ De Vries, G. Wingfield. Obrazová historie 1991 pp81-82 s fotografiemi ISBN  0620159391
  13. ^ „Oswald Gayford - Hadlieghův světový rekordman“. Hadliegh.org.uk. Archivovány od originál dne 2. ledna 2014. Citováno 28. června 2020.
  14. ^ Meekcoms / Morgan 1994, s. 6
  15. ^ Thetford 1957, s. 208–209.

Bibliografie

  • Cooksley, Peter. "Long Range Fairey". Nadšenec vzduchu, Padesát jedna, srpen až říjen 1993. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450. str. 49–53.
  • Meekcoms, K a Morgan, E. Britský soubor specifikací letadel. Tonbridge, Kent, Anglie:Air-Britain Historici: 1994. ISBN  0 85130 220 3
  • Taylor, H. A. „Mimořádný rekordman.“ Air International, Svazek 13, č. 1, červenec 1977, s. 18–24.
  • Thetford, Owen. Letadla královského letectva 1918–1957. London: Putnam, 1957.
  • Thetford, Owen. Letadla královského letectva od roku 1918. London: Putnam: 1975. ISBN  0 370 10056 5
  • Winchester, Jim. Roviny X a prototypy. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7.

externí odkazy